全球芯片斷供不僅導致新車交付延后，更是導致二手車市場水深火熱。

由于疫情問題導致的全球芯片斷供的問題，已經(jīng)從汽車行業(yè)慢慢地向醫(yī)療、家電等行業(yè)蔓延開來，而對于汽車品牌來說，芯片斷供則是意味著產能下降甚至停產，而通過最新公布的2021年8月汽車銷量榜單就可以看出來，大部分車型和往年同比，銷量都略有下降，而這其中并不是消費者購買力下降，而是廠商真的造不出可以賣的車了。

工廠造不出新車，這也就導致4S店等經(jīng)銷商只能依靠著自己那點可憐的庫存來硬撐，而像是奔馳/寶馬/奧迪這樣根本不愁賣的品牌，庫存車那點兒量根本就撐不了半個月的銷量，最后逼得沒轍甚至連展廳里賣的展車都賣出去了，想要看車？那可能就只有試駕車可以看了。并且對于不愁銷量的4S店來說，優(yōu)惠收緊、加價提車甚至強制捆綁裝潢也已經(jīng)是常規(guī)操作了。

對于售前售后一體化的4S店來說，無車可賣就代表著售前業(yè)務基本空閑，于是一些銷量好的4S店，就將目光瞄準了那些車主手里們的二手車了。

上海某奔馳4S店便提出了開票價格原價回收奔馳車的活動，只要是2020年上牌的C級、E級、GLC等部分車型，公里數(shù)不超過1.5W公里，并且通過了4S店的車況檢查無誤后，就可以享受開票價回購服務。

而無車可賣的又怎么會只有奔馳一家呢，多家寶馬4S店也對多款車型提出了開票價回收的政策，甚至是為置換車主提供了5年10萬公里的保養(yǎng)服務。

但是值得注意的是，所有的4S店二手車回購業(yè)務，無論是活動發(fā)起方還是最終解釋權所有，均為各個4S店經(jīng)銷商，并非該品牌的官方行為，也就是說這份回購協(xié)議，是各個經(jīng)銷商與消費者所簽訂的，各個品牌方并不會為該合同提供保障。

但是這對于賣車的消費者而言，這又如何呢？有人能把我開了一年多的車以遠高于市場價的價格回收，管他是誰收呢？只要車符合回購要求，一手交車一手交錢就可以了，雖然和4S店簽訂的合同有可能會扯皮，但是銀行卡上面多的那十幾萬塊錢，銀行可是實打實的把錢放到賬戶里的。

開票價回購二手車什么概念呢？我們通過寶馬品牌的官方二手車網(wǎng)站查詢到，行駛里程八千公里的2020款3系 325Li M運動曜夜版在車況良好的情況下，寶馬官方為其理論估值最高為29.34萬元，并且想要達到這個價錢，需要全面的保養(yǎng)記錄以及良好的車況才可以。

而當時的325Li 運動曜夜版的廠商指導價為36.39萬元，除去各種優(yōu)惠的話，當時購買的裸車價格也要32/33萬上下了，而如果現(xiàn)在真的能夠開票價購買的話，對于消費者而言無疑是個天大的好消息。

也就是說在實際用車的過程中，消費者只花費了購置稅、保險、以及日常養(yǎng)車花費，對于新車虧錢最多的第一年而言，原價回收簡直是止損利器。

而這對于消費者完全利好的事兒，經(jīng)銷商真的是賠本賺吆喝么？收了這么多二手車又為了什么呢？

其實理由也很簡單，那就是有車可賣。就拿想要購買3系中配車型的消費者來說，手握35萬到了奧迪4S店想要當場提車，結果發(fā)現(xiàn)根本沒車，想要新車不但沒有優(yōu)惠不說，還要等上一個月，而此時隔壁的奔馳恰好有一臺2021年3月的A4L高配版官方認證二手車，配置價格完勝3系不說，而且還是現(xiàn)車，還能省下一筆購置稅。

而對于那些本來就想要購買A4L的車主來說，原本的預算只能購買現(xiàn)款中配車，而官方認證二手車卻可以買到高配車型，那何樂而不為呢？對于消費者而言，如果不是認定了一款車型的話，或許多數(shù)人可能都會去選擇一款配置更高、價格更低的官方認證二手車，即便它是一輛二手車，但在低價面前，真相定律依舊適用。

而對于官方認證的二手車，又有哪些缺點呢？

首先一點就是車型品牌較為單一，就拿奧迪的官方認證二手車來說，基本上80%為奧迪品牌車型，15%為大眾品牌車型，而其余5%則是其他集團品牌車型。

其次就是官方認證二手車相對于普通二手汽車交易平臺，或是二手車販子而言，官方認證二手車價格偏高10% - 15%，并且在北上廣等已經(jīng)實施了國六b排放標準的城市而言，由于排放標準的限制，導致未實施國六b地區(qū)二手車無法遷至這些城市，車源更少，官方認證二手車的價格也就更高。

那這么說的話，買官方認證二手車就是被割韭菜咯？

其實并非如此，官方認證的二手車往往都是該品牌旗下的車型，自家技師看自家產品，自然也是能做到胸有成竹，對于車況的判斷基本能夠做到心中有數(shù)。并且就算是看走眼了，對于寶馬官方的技師而言，維修這些東西也都早就是家常便飯。

所以說品牌官方認證二手車雖然貴，但是車況、維修情況等都會一一告知，而不是像二手車販子一樣遮遮掩掩，并且就算買了官方認證二手車后，發(fā)現(xiàn)問題，4S店基本也都會提供全方位的維修服務，就算真的是有了什么質量問題，想要維權也是有的放矢，而不像是某些二手車販子只做一錘子買賣。

用價格換服務，這便是官方認證二手車優(yōu)于其他二手車的最大原因。

那么就會有人有這樣的顧慮：由于芯片短缺導致經(jīng)銷商回購二手車，那么回購的這些二手車上的芯片，會不會被拆下來安裝到新車上去，導致后續(xù)出現(xiàn)“新車裝舊件”的情況發(fā)生。

我認為大可不必這樣擔心，首先這些回購二手車的品牌，無一例外幾乎全是BBA及以上品牌，對于這些品牌而言，為了一時的銷量砸了自己的招牌，這種撿芝麻丟西瓜的事兒，我想只要不是有點那個大病的人，是絕對不會這么干的。

其次上面也說了，開票價回購的行為是經(jīng)銷商的做法，經(jīng)銷商是幾乎觸碰不到車輛生產過程的，所以也就更不用擔心換芯片的問題了。

總結：

雖然開票價回購二手車是經(jīng)銷商的自我行為，但是無論是對于原車主、新車主、還是4S店而言，都是相對而言的利好行為，所以對于現(xiàn)在還在等待訂單到店的你來說，又會不會考慮官方認證二手車呢？