作者 —— 咖加用戶：笛小凡

提到電動(dòng)，現(xiàn)在一定是繞不過(guò)這個(gè)品牌了

董仲舒曾以“罷黜百家，獨(dú)尊儒術(shù)”為漢武帝指出適應(yīng)大一統(tǒng)的治國(guó)思想。無(wú)獨(dú)有偶，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈、王朝更替的時(shí)代，比亞迪也用全面而深入的電動(dòng)化布局鋪設(shè)了新的競(jìng)爭(zhēng)道路。

隨著2021年搭載DM-i混合動(dòng)力系統(tǒng)比亞迪秦的推出與純電動(dòng)車系更新?lián)Q代，比亞迪的銷售真是勢(shì)如破竹。2022年3月，比亞迪正式宣布停止旗下純?nèi)加蛙囆偷纳a(chǎn)，正式讓電動(dòng)化三個(gè)字與品牌深度捆綁。2023年，比亞迪在年型款更新時(shí)再次開(kāi)卷，用一個(gè)個(gè)搭配更低起售價(jià)的“冠軍版”車型吸引了相當(dāng)多的注意力。這次正好有家人買了一輛2023款 漢EV 冠軍版 715KM前驅(qū)尊榮型，指導(dǎo)價(jià)25.98萬(wàn)元（實(shí)際成交價(jià)也是這么多），我也在第一時(shí)間把車借來(lái)深度體驗(yàn)。

「風(fēng)格設(shè)計(jì)」

在評(píng)價(jià)造型之前，我相信比亞迪多數(shù)車型的造型至少已經(jīng)具有了足夠的辨識(shí)度，無(wú)論秦漢唐宋元還是海鷗海豚海豹，都能做到在車流中讓人輕松發(fā)現(xiàn)是一輛比亞迪駛過(guò)。（但這里也不覆蓋比亞迪所有產(chǎn)品，什么巡洋艦、驅(qū)逐艦之流的產(chǎn)品就看著既丑又平庸，完全不知所謂）

說(shuō)回這輛比亞迪漢，我覺(jué)得這款車是有專屬的設(shè)計(jì)語(yǔ)言存在的，在整體運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格下很好地隱藏了因電池組墊厚的地板，而且高達(dá)4975*1910的長(zhǎng)寬尺寸也進(jìn)一步放大了整車的氣勢(shì)。無(wú)論網(wǎng)絡(luò)還是身邊都有朋友對(duì)這套造型發(fā)表過(guò)評(píng)價(jià)，我感覺(jué)兩極分化比較嚴(yán)重，喜歡的覺(jué)得特別帥，帥到堪比Panamera（實(shí)際上我不認(rèn)為Panamera造型優(yōu)美），不喜歡的就覺(jué)得風(fēng)格土嗨、品位有限，我個(gè)人是不喜歡這個(gè)造型的，從車標(biāo)文字、車尾字母、輪圈造型、C柱三角窗裝飾等等方面都在散發(fā)濃重的怪異氣質(zhì)，至少不在我的審美接受范圍內(nèi)。

在漢車型內(nèi)部，DM-i版和EV版本的造型也有不小的差別，主要集中在前臉。相比之下，EV版本造型水平可以說(shuō)在云霄，而DM-i的前臉實(shí)在是太難看了。（據(jù)我家人說(shuō)，沒(méi)有買DM-i也有造型這部分的原因，但具體的選購(gòu)方式我們后面再聊）

我每次直視漢DM-i，我都不免想起七八年前“542時(shí)代”的初代比亞迪唐新能源，處處充滿比亞迪發(fā)展過(guò)程中的縫合與山寨痕跡，實(shí)在難說(shuō)這和“美”有什么關(guān)系。縱然因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)和整套散熱系統(tǒng)的存在，DM-i插電混動(dòng)版本的前臉沒(méi)法做成大面積封閉，但也實(shí)在該把現(xiàn)在這個(gè)模樣改換一下了。

除了外觀，內(nèi)飾其實(shí)也有類似的問(wèn)題，很多人只停留在“內(nèi)飾豪華”，我確實(shí)承認(rèn)這輛漢EV用了大量復(fù)雜的顏色與材質(zhì)，但組合在這輛車?yán)铮魈幧l(fā)的還是濃濃的土味，這里我就不接受反駁了，你們想噴可以隨便。

好了，說(shuō)到這里其實(shí)前面都是廢話，個(gè)人的喜好不具有對(duì)產(chǎn)品力的評(píng)判參考價(jià)值，咱們趕緊進(jìn)入與這輛漢EV相關(guān)的正題。

「駕駛性」

自2021年開(kāi)了當(dāng)時(shí)的秦Plus DM-i，我就對(duì)比亞迪車型駕駛性標(biāo)定水平有了全新的認(rèn)知。但彼時(shí)確實(shí)還有不少如“秦新能源”這樣的老新能源車在售，一時(shí)很難捉摸到底其真實(shí)水平。但一款款新車的推出沒(méi)有讓我失望，開(kāi)著一個(gè)比一個(gè)正常，我想這對(duì)這個(gè)品牌來(lái)說(shuō)一定是句莫大的贊美。

具體到這輛漢EV，整體駕駛感受的加速維度是非常自然的，基本可以在大范圍內(nèi)做到“所踩即所得”，尤其是在NORMAL模式下，動(dòng)力釋放既自然又跟腳，不突兀也不遲緩。動(dòng)力性本身一般，在NORMAL模式下相對(duì)還略溫柔一點(diǎn)，滿足夠用沒(méi)問(wèn)題，但肯定談不上強(qiáng)勁。對(duì)于該級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車用戶來(lái)說(shuō)，這方面都應(yīng)該是個(gè)“消費(fèi)升級(jí)”的結(jié)果。

但在SPORT模式下就沒(méi)那么細(xì)膩了，雖然整體的加速響應(yīng)提高，但整個(gè)行程不夠線性。加速踏板的最前段有點(diǎn)空，然后再稍踩下會(huì)覺(jué)得有動(dòng)力的集中釋放點(diǎn)，在低速下有時(shí)候會(huì)有不平穩(wěn)的加速感出現(xiàn)，尤其是在低速時(shí)的加速經(jīng)常比較突兀，批評(píng)一下。如果就圖個(gè)舒緩地開(kāi)，那我覺(jué)得放在NORMAL下就可以，滿足代步?jīng)]問(wèn)題，要求不能太高。

制動(dòng)方面也是毀譽(yù)參半。CRBS標(biāo)定很好，完全沒(méi)有了舊時(shí)代比亞迪車那種無(wú)論怎么深淺腳都沒(méi)法把剎車踩平順的糟糕狀態(tài)了，現(xiàn)在的漢EV從動(dòng)能回收到機(jī)械制動(dòng)的過(guò)程過(guò)渡很順滑自然，不僅無(wú)法感知切換過(guò)程，而且容易把控制動(dòng)力度。此處還要專門表?yè)P(yáng)一下動(dòng)能回收的建立過(guò)程，縱然動(dòng)能回收力度我覺(jué)得最大值還是不夠強(qiáng)，但這輛漢EV的動(dòng)能回收是在短時(shí)間漸進(jìn)增益的制動(dòng)建立過(guò)程，不是像某品牌“純電動(dòng)獵裝車”那樣在運(yùn)動(dòng)模式下加速制動(dòng)雙雙反應(yīng)遲鈍、先空再拉滿，而是逐漸和某個(gè)美國(guó)品牌電動(dòng)車的駕駛性標(biāo)定思路接近，這方面確實(shí)得給些掌聲。

說(shuō)了上面的優(yōu)點(diǎn)，制動(dòng)方面還是有一個(gè)小毛病得挑。在低速的時(shí)候，腳踩制動(dòng)踏板的力度釋放不夠均勻，如果踩踏不夠細(xì)膩，在挪車倒庫(kù)的時(shí)候難免會(huì)覺(jué)得這剎車一下一下的，不屬于大問(wèn)題，開(kāi)了一段時(shí)間可以適應(yīng)。

總體來(lái)說(shuō)，在駕駛性相關(guān)的加速剎車維度，比亞迪在當(dāng)下的漢EV上已經(jīng)表現(xiàn)出了相當(dāng)高的完成度，跟過(guò)去的自己比可以算是脫胎換骨，而就算再行業(yè)中橫向比較，這也算是拿出了體面的答卷。我在這里也希望比亞迪能夠沿著目前的方向繼續(xù)努力，在駕駛性標(biāo)定更上一層樓。

「動(dòng)態(tài)駕駛」

首先，備受好評(píng)的隔音靜謐性確實(shí)可以給高分，整輛車在無(wú)論風(fēng)噪還是環(huán)境音的隔絕上都不錯(cuò)，路噪稍稍有，但絕不算吵。動(dòng)力總成的模擬音稍微難聽(tīng)了點(diǎn)，但不是啥大問(wèn)題，希望比亞迪能在這點(diǎn)上學(xué)學(xué)本田混動(dòng)車，那種聲音叫好聽(tīng)。

先說(shuō)開(kāi)起來(lái)優(yōu)點(diǎn)，整體駕駛中的跟隨性不錯(cuò)，基本的駕駛信心能夠得到保證。拐彎并線時(shí)，車身跟隨性尚可，雖然不是很凌厲，但也不至于像早期漢DM車型那樣恨不得轉(zhuǎn)了方向后車還沒(méi)動(dòng)彈，側(cè)向的支撐也還可以哪怕速度快一點(diǎn)的并線也沒(méi)有特別明顯的回?cái)[，這兩點(diǎn)真是比早期車型進(jìn)步太大，一下從“不能開(kāi)”的深坑邁入“挺好開(kāi)”的世界。

雖然車身跟隨性不錯(cuò)，但轉(zhuǎn)向手感我不太喜歡。其最輕的回正力是比較小的，也就是停車的情況下方向特別輕，但是只要一動(dòng)起來(lái)就有比較明顯的回正力增益，這個(gè)增益來(lái)的有點(diǎn)早，其實(shí)中低速的區(qū)間是可以讓這個(gè)轉(zhuǎn)向更輕的。而高速行駛時(shí)，這個(gè)轉(zhuǎn)向保持“穩(wěn)”感的方式不是增益中心區(qū)回正力，而是大范圍增加阻尼，結(jié)果就是高速時(shí)候這個(gè)轉(zhuǎn)向感覺(jué)變得有點(diǎn)黏，雖然從結(jié)果上對(duì)目標(biāo)人群影響不大，但我個(gè)人確實(shí)不認(rèn)可。

此外，這輛車通過(guò)濾震性表達(dá)出的行駛質(zhì)感有明顯缺陷。在平穩(wěn)的路面上或者快速經(jīng)過(guò)小幅顛簸，這幅底盤都能處理得得心應(yīng)手，兼顧柔韌與干脆，俯仰和搖擺抑制也好，絕不會(huì)在路上晃個(gè)不停。但一旦遇上遍布地面的減速帶，情況就會(huì)急轉(zhuǎn)直下。在經(jīng)過(guò)減速帶的時(shí)候會(huì)有非常明顯的顫動(dòng)感，后橋略顫，前橋非常顫，若再經(jīng)過(guò)大面積的磚塊地，那連續(xù)的顫動(dòng)真是能感覺(jué)到手扶著方向盤都發(fā)麻，這里必須提出一下明確批評(píng)，建議大家也都親自體驗(yàn)一下，真的沒(méi)有什么濾震的高級(jí)感。

「靜態(tài)乘坐」

長(zhǎng)久以來(lái)，不少自主品牌車型給人的印象是“只要不開(kāi)，哪哪兒都好”。在我的認(rèn)知里，早年比亞迪是開(kāi)著坐著都得多方位差評(píng)，當(dāng)年意外租到的宋MAX也確實(shí)給了我深深的震撼。而在前面動(dòng)態(tài)的優(yōu)秀表現(xiàn)之下，靜態(tài)表現(xiàn)就是考量這臺(tái)漢EV的另一個(gè)重點(diǎn)了。

第一方面就是乘坐空間與座椅。我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)方面中等略偏上，不如看上去那么完美。首先前排座椅的位置角度調(diào)度都不錯(cuò)，可以給駕駛員帶來(lái)比較好的承托，也比較寬大整體的柔軟度尚可，不算特別軟。

第二排的表現(xiàn)就非常一般了。作為一個(gè)接近5米的“中大型車”，首先腿部空間夠用，絕對(duì)座椅設(shè)計(jì)的尺寸也不小，但是整體填充軟硬一般（比運(yùn)動(dòng)座椅版要明顯軟），頭枕還是前扣式的，實(shí)際的乘坐感受湊合。這還不是最糟糕的，這個(gè)電池布局的架構(gòu)帶來(lái)了相對(duì)較高的車內(nèi)地板，所以車內(nèi)后排乘坐時(shí)坐墊距離地板太近，腳部又被前排座椅底部的凸起擋住無(wú)法充分前伸，這就導(dǎo)致成年人坐在后排還是有種“小板凳”的感覺(jué)，不夠舒展和舒服，白瞎了那么大的尺寸。

后備箱空間也只能算是一般般，雖然掀開(kāi)后蓋看到的是一個(gè)平面，但較小的內(nèi)部高度很大程度上也限制了裝載能力。這其實(shí)也是目前轎車布置動(dòng)力電池組不可避免的難題，比亞迪漢EV屬于是抬高了地板，一定程度上犧牲了后排乘坐，但這么大的電池容量多少是個(gè)安慰，令人難過(guò)的是DM-i版本依舊如此，這就不免顯得有些尷尬了。有些人還真別不服，某傳統(tǒng)品牌新出的B級(jí)插電混動(dòng)轎車雖然一定程度上占用了后備箱容積，但第二排乘坐姿態(tài)確實(shí)是出色的，不信你們可以自己去試。

「功能配置」

我在此前的幾個(gè)視頻中多次提及這輛新款漢EV的功能配置，整體配置之高就不用我再?gòu)?qiáng)調(diào)了，但我覺(jué)得離當(dāng)下高配置流車型能達(dá)到的那種綜合體驗(yàn)突出還差了點(diǎn)距離，這里我們就挑點(diǎn)刺，看看平常不會(huì)被提及的細(xì)節(jié)有哪些。

首先就是這個(gè)車的L2級(jí)駕駛輔助程序表現(xiàn)一般，車道識(shí)別的準(zhǔn)確度、跟車的節(jié)奏把控還不如那連倒車?yán)走_(dá)都沒(méi)有的豐田卡羅拉，不要被電動(dòng)的表象迷惑，“智能化”功能與電動(dòng)二字沒(méi)有直接關(guān)系。

其次是車?yán)锏目照{(diào)出風(fēng)口，說(shuō)實(shí)在的，上一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口令我不適的車還是老款途觀，前排8個(gè)圓圓的窟窿開(kāi)得像極了早年白色面板的三星Galaxy S4，是在不會(huì)設(shè)計(jì)可以不設(shè)計(jì)，但沒(méi)必要瞎搞。

比亞迪漢EV這前排兩側(cè)出風(fēng)口則可以用令人作嘔來(lái)形容了，這是每次拉開(kāi)車門都會(huì)為之虎軀一震的點(diǎn)，我從接車到還車簡(jiǎn)直是開(kāi)一次門被惡心一次，更不要說(shuō)調(diào)節(jié)出風(fēng)口的方向時(shí)，多個(gè)形狀不一的開(kāi)口同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)……想想心里就發(fā)毛。邊上的出風(fēng)口難看就罷了，中央出風(fēng)口還沒(méi)設(shè)計(jì)對(duì)位置，這輛車的前排出風(fēng)口放在了中控臺(tái)偏下部的地方，導(dǎo)致一開(kāi)空調(diào)冷風(fēng)都是從我肘部下方灌上來(lái)的，我真是懷疑這設(shè)計(jì)師是不是沒(méi)吹過(guò)這車的空調(diào)，怎么能做到的四個(gè)口全部都這么別扭的。

再往下就要說(shuō)說(shuō)這套車機(jī)了，這方面我依舊是比較不滿意的。雖然相比過(guò)往車型在操作流暢度方面有了不小提高，但目前車機(jī)還明擺著就是一個(gè)安卓大屏。既沒(méi)有全局化的操作手勢(shì)，也沒(méi)有定制適配的第三方App，如果在豎屏下打開(kāi)一個(gè)音樂(lè)軟件，那個(gè)滑稽的程度不免讓人想起早年用三星Galaxy Tab打電話的那幫中老年人。如果說(shuō)聽(tīng)音樂(lè)不用看，那導(dǎo)航界面的糟糕你們總圓不回來(lái)了吧？點(diǎn)開(kāi)地圖后，碩大的屏幕里顯示的都是一個(gè)個(gè)巨大號(hào)的中文漢字，中間提示車位的圖標(biāo)更是占用了一個(gè)大拇指關(guān)節(jié)的位置，不小的屏幕卻顯示不了太多內(nèi)容，看著就是妥妥的老年機(jī)界面，就算所有比亞迪車主都是老年人也不該保持這樣尷尬的DPI吧，這我是真的不能理解。

車機(jī)這樣，儀表也沒(méi)好到哪兒去。縱然儀表里有動(dòng)力指示、時(shí)速顯示還有地圖界面，但我每每看上去都找不到重點(diǎn)，是地圖也看不清，動(dòng)力條也指示不明確百分比，放眼望去都是字，就是不知道想顯示個(gè)什么。

既然考慮到說(shuō)多了壞話不好，那我就再說(shuō)一點(diǎn)：這輛車中央的控制按鍵區(qū)極容易誤觸，你想按倒車?yán)走_(dá)卻關(guān)了ESP，想關(guān)空調(diào)卻開(kāi)了吹風(fēng)擋玻璃，具體的你們看我微博上的視頻吧，我想那已經(jīng)展示的不能再 清楚了。

「車型&選購(gòu)」

縱然前面說(shuō)了不少優(yōu)勢(shì)與特點(diǎn)，但我對(duì)這輛車的推薦觀點(diǎn)如下：只要不是純電獨(dú)享特權(quán)，完全不建議購(gòu)買這款漢EV。這么說(shuō)不是說(shuō)漢EV比其他競(jìng)品有明顯劣勢(shì)，而是在漢EV的同門，有一位兄弟叫作漢DM-i。

我可以很負(fù)責(zé)任地說(shuō)，在除了前臉造型的所有方面，漢EV有的優(yōu)勢(shì)漢DM-i全有，漢DM-i還具有EV版不具有的一些優(yōu)勢(shì)，在此同樣免稅的基礎(chǔ)上，這輛漢EV 冠軍版 715KM前驅(qū)尊榮型要比配置接近的DM-i插電混動(dòng)版貴出5-6萬(wàn)元。有人說(shuō)我拿的這個(gè)版本電池容量大、造價(jià)高，和DM-i比起來(lái)不公平，那我甚至還覺(jué)得這個(gè)版本都不配與DM-i相提并論呢，對(duì)DM-i版本來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程就壓根不是一個(gè)問(wèn)題，你就算有1000Km續(xù)航的純電版，在能加油補(bǔ)能的插電混動(dòng)版面前都不具有續(xù)航能力優(yōu)勢(shì)。

不得不說(shuō)，比亞迪在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代真是在各類市場(chǎng)占盡眼球，這一套電動(dòng)化的發(fā)展體系不僅讓比亞迪嘗到了甜頭 ，在我看來(lái)也非常值得友商深思。但消費(fèi)僅限于車主，實(shí)際購(gòu)買時(shí)，明確自己的投入和使用價(jià)值是更重要的一件事，除非你生活在北京，并且手頭恰好有一個(gè)未占用的純電車指標(biāo)，那我覺(jué)得買漢EV沒(méi)問(wèn)題，但在除此之外的幾乎所有地方（包括上海），我都認(rèn)為買漢DM-i是個(gè)更好的選擇。

恰巧，上個(gè)星期身邊又有一位朋友買了DM-i版本的比亞迪漢（沒(méi)錯(cuò)，就是我上面說(shuō)便宜了5萬(wàn)的版本），實(shí)際上我也開(kāi)過(guò)了，如果有興趣的話，我抽空也可以給你們分享一下。