據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，1月國內(nèi)零售銷量為129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。由于受到春節(jié)假期等因素的影響，各大細(xì)分市場皆出現(xiàn)了不同程度的下降，其中SUV銷量為62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比下降39%。從SUV銷量榜可以看出，除了多款車型的銷量都出現(xiàn)明顯下滑之外，自主品牌與合資品牌車型的占比也發(fā)生大變化，那么，具體情況到底如何呢，下面一起來看看吧。

比亞迪宋

1月，宋的表現(xiàn)持續(xù)神勇，以49709輛的成績排名第一。宋之所以能夠爆紅，與其新能源車型的暢銷有著密不可分的關(guān)系。其中宋PLUS DM-i車型最具代表性，外觀上，符合大多數(shù)人的審美，搭載驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)匹配EHS電混系統(tǒng)，能輸出173kW的綜合功率，110km版本百公里加速僅需7.9s，續(xù)航最高可達(dá)1200km。

此外，配置也是一大亮點(diǎn)，全系標(biāo)配12.8英寸8核自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad、12.3英寸液晶顯示屏、OTA遠(yuǎn)程升級、360°高清全息透明影像、前排及前風(fēng)擋雙層隔音隔熱玻璃、前后排6安全氣囊、主駕座椅電動調(diào)節(jié)、VTOL 220V電源輸出等，再加上15.48萬元起的親民售價(jià)，獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。

長安CS75

1月，長安CS75銷量為21620輛，排名第二位。目前長安CS75系列分別為新CS75藍(lán)鯨版和長安CS75PLUS。其中售價(jià)10.39萬元起的新CS75藍(lán)鯨版，性價(jià)比優(yōu)勢非常突出，憑借藍(lán)鯨1.5T高壓直噴發(fā)動機(jī)+7速濕式雙離合變速器的黃金動力組合、520L—1490L超享儲物空間、領(lǐng)先的智能科技、越級的安全配置等，得到了眾多消費(fèi)者的認(rèn)可。

而售價(jià)11.79-15.49萬元的長安CS75PLUS，自上市以來，就以家族化的“御岳生命動感”設(shè)計(jì)語言，成為“顏值”的代名詞。還有同級領(lǐng)先的“2.0T+愛信8AT”、首搭量產(chǎn)3D視覺智能交互系統(tǒng)HMI3.0、以及國內(nèi)首發(fā)微信車載版等硬實(shí)力加持，從上市之初便得到消費(fèi)者的青睞。

長城哈弗H6

1月，哈弗H6銷量為16663輛，排名第三位。雖然與長安CS75只相差一個(gè)名次，但是銷量之間卻還是有一定的差距。目前燃油版哈弗H6是第二代國潮版+第三代同步銷售，在售價(jià)方面比較親民，外觀設(shè)計(jì)年輕動感，符合大多數(shù)消費(fèi)者審美標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，乘坐空間也能夠滿足大部分消費(fèi)者的用車需求，配置方面有L2級別的駕駛輔助。

從銷量排行榜上來看，新能源車型顯得更受消費(fèi)者歡迎，之前哈弗H6家族只有傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)，但目前哈弗H6家族除了有首次搭載檸檬混動DHT系統(tǒng)的哈弗H6S之外，還有混動版車型哈弗H6 DHT-PHEV，混動版車型的到來進(jìn)一步拓展自己的目標(biāo)消費(fèi)者，也讓哈弗正式加入了與新能源車型有關(guān)的爭奪。

比亞迪元PLUS

元PLUS是比亞迪e平臺3.0打造的首款A(yù)級SUV，自去年2月中旬上市之后，銷量便持續(xù)走高，1月更是以617.1%的同比增長率，成為了當(dāng)月榜單里增速最快的車型，銷量為14342輛，排名第四位。元PLUS能取得如此亮眼的成績，除了超過500公里的續(xù)航，讓其成為10萬級家用新能源SUV最重要的購車選項(xiàng)之一外，還針對年輕人打造出非常運(yùn)動的外觀和個(gè)性化的內(nèi)飾，相比市面上總是采用套娃的設(shè)計(jì)來說，充滿了新鮮感。

同時(shí)，在空間上也有非常大的優(yōu)勢，其軸距達(dá)到了2720mm，前后排都有相當(dāng)寬敞的空間。配置方面也非常豐富，有DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)、雙層雙模全景防夾天窗、一鍵自動泊車、全息透明影像系統(tǒng)等。關(guān)鍵是才13.78萬元起售，整體性價(jià)比幾乎無敵了。

北京奔馳GLC

1月，奔馳GLC銷量為14317輛，比很多主流SUV的表現(xiàn)還亮眼，排名前五。一款售價(jià)40萬+級的中型SUV，能有這樣的銷量表現(xiàn)，在豪華品牌SUV中也足夠搶眼。奔馳GLC自2015年面市以來，一直在國內(nèi)豪華中型SUV市場表現(xiàn)優(yōu)異，一定有其獨(dú)到之處，三叉星輝的光芒不需要太多解釋，雖說BBA三駕馬車表面上排名不分前后，但提到豪華品牌，奔馳的形象總是能第一個(gè)出現(xiàn)在人們的腦海中，品牌地位可見一斑。

除了奔馳品牌力加持外，自身的產(chǎn)品力在同級別中也是可圈可點(diǎn)。雖然在市場上已經(jīng)打拼了多年，但以目前的眼光來看，奔馳GLC的設(shè)計(jì)仍然很有檔次感，滿天星中網(wǎng)、多波束LED大燈、雙環(huán)狀尾燈組等，都比較年輕動感，符合當(dāng)前消費(fèi)者的審美。作為一款中型SUV，雖然車身尺寸中規(guī)中矩，不過2973mm的軸距相當(dāng)給力，再加上豐富的安全配置以及卓越的性能表現(xiàn)，深受消費(fèi)者的喜愛。

車叔總結(jié)?

從SUV銷量榜單中我們可以發(fā)現(xiàn)，銷量前五的車型，自主品牌就占據(jù)了四位，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢。數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車市場份額從低于40%的谷底不斷攀升，2022年接近50%。隨著自主品牌乘用車競爭力不斷加強(qiáng)，蠶食合資品牌的市場份額，絕大多數(shù)合資整車企業(yè)都面臨巨大的銷售壓力。在燃油車市場份額不斷萎縮、新能源汽車市場快速擴(kuò)大的大形勢下，自主品牌除了堅(jiān)守住了燃油SUV外，在新能源市場也是迅速崛起，而合資車企新能源汽車發(fā)展速度遠(yuǎn)低于自主品牌，合資企業(yè)必須加快電動化和智能化進(jìn)程，才能保住市場份額。2023年的爭奪戰(zhàn)剛剛開始，在接下來的中國車市也會變得看點(diǎn)十足，誰能笑到最后，讓我們拭目以待吧。