對于段建軍而言“欲戴王冠，必承其重”。

3月14日，北京汽車股份有限公司（下文簡稱“北京汽車”，01958.HK）發(fā)布了“有關(guān)北京奔馳財務(wù)信息的公告”。公告內(nèi)容顯示，根據(jù)此前梅賽德斯-奔馳集團發(fā)布的截至2022年12月31日的2022年財報，北京奔馳汽車有限公司（下稱“北京奔馳”）在2022年實現(xiàn)收入248.2億歐元（約1827億元人民幣），同比增加16.59%；除稅后持續(xù)經(jīng)營業(yè)務(wù)產(chǎn)生的利潤為36.49億元（約269.84億元人民幣），同比增加13.85%。

根據(jù)此前梅賽德斯-奔馳集團發(fā)布的財報顯示，2022年其全年營業(yè)額為1500億歐元（約合人民幣1.1萬億元），同比增長12%；息稅前利潤大幅增長28%至205億歐元。其中，中國市場營收增長幅度為9%，較2021年19%的增長幅度減少10個百分點。從營收的增幅來看，除“其他市場”的負增長外，中國市場增長幅度最低。

值得注意的是，奔馳在華營收增速緩滯與其在華銷量增長疲軟有一定的關(guān)聯(lián)。數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳向中國市場交付乘用車75.17萬輛，雖然該體量超過歐洲市場交付量的總和，但也難掩其連續(xù)兩年銷量下滑的事實。據(jù)了解，2019年—2022年，奔馳在中國市場累計銷量（不含smart）分別為69.3萬輛、77.4萬輛、75.9萬輛以及75.17萬輛，其銷量在2020年達到巔峰后連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑。其中，2021年相比2020年的交付量下降幅度為2%，去年交付量在2021年的基礎(chǔ)上再度減少0.9%。

實際上，奔馳在華銷量遞減也是國內(nèi)豪華車市場增速放緩的縮影。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%，其中新能源豪華車市場同比增長49%，傳統(tǒng)豪華車市場整體下降4%。盡管整體市場呈增長趨勢，但與2021年20.7%的同比增長速度相比，已不可同日而語。除奔馳外，寶馬、奧迪也告別了過去幾年高增長態(tài)勢，銷量也在2022年出現(xiàn)了同比下滑,下滑幅度分別為6.4%、9.3%。

此外，奔馳品牌2022年全年加權(quán)成交均價也有所降低。數(shù)據(jù)顯示，2022年奔馳品牌全年加權(quán)成交均價為46.1萬元，同比下滑1.2%，而奔馳品牌全年加權(quán)成交均價降低在一定程度上受其EQ車型拖累。據(jù)了解，去年11月奔馳對其部分EQ車型進行價格調(diào)整。其中，奔馳EQE三款車型售價下調(diào)5萬-5.07萬元，EQS四款車型售價下調(diào)20.46萬-23.76萬元，AMG EQS 53兩款車型售價優(yōu)惠19.86萬元。

對于進行降價的原因，奔馳官方給出的解釋是，“通過不斷洞察市場趨勢、收集市場反饋、聆聽客戶需求為前提，而采取的靈活調(diào)整市場運營策略，以匹配不斷變化的市場需求”。

但在業(yè)內(nèi)看來奔馳進行價格調(diào)整或是源于EQ系列在華市場表現(xiàn)不及預(yù)期，為提高銷量和市占率的應(yīng)急方案而已。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳EQA、EQB、EQC、EQE4款純電車型 在2022年累計銷量僅1.48萬輛。顯然，被奔馳寄予厚望的EQ系列并未達到其發(fā)展預(yù)期。

值得一提的是，奔馳EQ車型銷量慘淡的根本原因并不是售價，而是其目前核心技術(shù)并無明顯優(yōu)勢。據(jù)奔馳官網(wǎng)顯示，截至目前奔馳EQ系列車型包括 EQC、EQB、EQA、EQE、EQS，其中EQA\B\C三款均為油改電車型。以EQC為例，為了實現(xiàn)更高的續(xù)航，奔馳強行在油車底盤下方塞入電池，導(dǎo)致底盤距離地面距離過小，僅144mm。據(jù)了解，SUV車型為了提高通過性，底盤間隙通常超過180mm，EQC底盤離地間隙與轎車底盤無異。

自去年起，奔馳EQC車主因EQC涉嫌大批量電機故障多次聯(lián)名維權(quán)，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。隨后，北京奔馳在巨大壓力下不得不宣布召回10,104輛EQC電動汽車，相當于奔馳EQC上市后至2021年的累計銷量（10,161輛）。

“將沒有經(jīng)歷完整安全檢測的不合格產(chǎn)品不經(jīng)改進繼續(xù)投放市場，讓中國消費者無休止地充當次品的小白鼠，若出了問題還不知反思悔改，那么奔馳的電動化轉(zhuǎn)型注定是要失敗的?！北藭r，一位奔馳車主表示。

或是其電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展不及預(yù)期，今年3月7日北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司發(fā)布了一項重要的人事任命，“段建軍將于5月1日起接任楊銘擔任公司總裁兼首席執(zhí)行官”，這是奔馳汽車首次把中國市場最高管理者的職位交給中國本土人士。

資料顯示，段建軍擁有近30年的汽車行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗，曾任華晨寶馬銷售副總裁、菲亞特中國的銷售及市場總監(jiān)及南京菲亞特的商務(wù)總監(jiān)等，在銷售管理、品牌運營、市場營銷等多個業(yè)務(wù)板塊有著豐富的經(jīng)驗。據(jù)了解，自2015年起中國市場已經(jīng)連續(xù)八年成為奔馳全球最大的單一市場，其中2022年奔馳在華銷量為75.17萬輛，占奔馳集團總銷量的三成以上。由此可見，一位深諳中國市場又極具開拓能力的管理者對奔馳銷售公司來說極為重要。

作為奔馳銷售公司史上首位中國本土CEO，于段建軍而言可謂高光時刻，但需要注意的是段建軍將面臨諸多難題。如連續(xù)兩年的銷量下滑、因質(zhì)量問題屢次召回的痼疾和品牌重塑，以及電動化轉(zhuǎn)型帶來的挑戰(zhàn)。段建軍能否帶領(lǐng)奔馳在中國豪華車市場續(xù)寫新的成功篇章，還有待商榷。