新能源的大風口，沒有一位大佬想錯過。

前幾年，董明珠攜手劉強東、王健林入局珠海銀隆（現(xiàn)已改名格力鈦），本以為能借著新能源的風口為格力電器找到一條可持續(xù)發(fā)展的之路，但沒想到的是由于電池技術不是主流，所以格力鈦始終都沒能成為主流的汽車制造商。

2020年，特斯拉以一己之力改變了行業(yè)業(yè)態(tài)，不少企業(yè)的掌舵者就更加堅定了新能源車之路，其中最為著名的跨界者當屬許家印，盡管在恒大危機還未完全解除的情況下，他就給恒大定下了10年內(nèi)要轉型向新能源的宏大目標。

追逐風口是商業(yè)的共性，但在新能源車行業(yè)似乎有點勉強，當下除了資金以外，新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的整合對于制造商而言也尤為重要。

10月11日，萬達集團董事長王健林高調(diào)地參加了萬達與一汽的戰(zhàn)略合作儀式。活動現(xiàn)場，王健林宣布以后他將帶頭讓萬達副總裁以上的高管全部換乘紅旗汽車。

隨后，#王健林稱將和萬達高管全部換乘紅旗車#登上熱搜，該話題閱讀超過了4億次，討論接近8000條。

當時有業(yè)內(nèi)人士猜測，萬達可能會布局新能源汽車，因為萬達此前和中國一汽已經(jīng)有了多項合作。而且今年8月，王健林也曾攜團隊訪問過一汽，據(jù)悉雙方將在圍繞打造汽車服務生態(tài)等領域進行深入的合作。

據(jù)悉，王健林將與一汽在業(yè)務生態(tài)、能源生態(tài)、會員生態(tài)等三大維度上共建“紅旗用戶體驗生態(tài)”。

對于王健林來說此次跨界并非萬達第一次，而且“跨界”在王健林的詞典里也并不是新鮮詞匯。早在2014年，電商大火之后，王健林曾攜手李彥宏、馬化騰成立了萬達電子商務有限公司，三家公司首期投資50億元，萬達占股70%，另外兩家各占比15%。

當時，雖然王健林信心滿滿，但是這一次跨界還是以失敗收場。如果萬達跨界新能源車勝算又有多大呢？

天眼查信息顯示，11月22日，萬達汽車科技服務有限公司成立，注冊資本1億元。經(jīng)營范圍包含汽車新車銷售；汽車零配件批發(fā)；機動車充電銷售等。通過股權穿透我們發(fā)現(xiàn)，該公司由大連萬達以及泰慶科技共同持股。

那么成立該公司是否意味著萬達將正式進軍新能源汽車呢？

一位萬達集團的相關人士稱，此次萬達注冊汽車服務類公司，實際上并非通過合資公司進入汽車生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)鏈，而是為鋪設汽車銷售渠道做準備，未來萬達將切入線下汽車交易服務領域。

換而言之，萬達還沒準備好切入整車制造，其實只是在汽車服務上做加法。

綜合而言，當下萬達商管在港股上市已成定局，制約萬達已久的資金問題也將得到解決，依托現(xiàn)有的條件，萬達可以在新能源車產(chǎn)業(yè)鏈上做出新的延伸，對于萬達而言，這也是未來的新出路之一。

而且，萬達廣場的消費場景豐富，萬達廣場的線下消費場景也能為汽車銷售提供有利的條件。根據(jù)資料顯示，截至2020年末，萬達集團在全國開業(yè)的萬達廣場數(shù)量高達368座。當下，高端車型進駐商場已經(jīng)成為了一種常態(tài)，這是萬達的優(yōu)勢，也是萬達可以發(fā)力的地方。

因此，我認為有了電商試水的失敗教訓，王健林應該不會輕易涉足汽車的整車制造，其應該會以汽車服務作為切入點，逐步的向新能源汽車的核心領域去滲透。對萬達而言，在平衡好現(xiàn)金流的基礎上，一步步穩(wěn)扎穩(wěn)打或許真能為萬達探索出新的道路。