提及新能源造車新勢力，大家首先會想到蔚小理，在這三家新能源車企中，蔚來算是比較特殊的存在，作為成立不久的新能源車企，蔚來能活到現(xiàn)在，本身就是一種成功。

在中國這個市場，一個落地價在30萬以上的新品牌，每個月還能賣得出去幾千上萬的車，除了蔚來還真沒有誰可以做到，能在全行業(yè)大逃殺面前活到這時候，蔚來的實力有目共睹。

但接著我們可以看到，剛剛過去的4月蔚來交付新車6658輛，雖然同比增長達(dá)到31%，環(huán)比卻暴跌35.8%，這也是蔚來進(jìn)入2023年之后連續(xù)第2個月交付量環(huán)比下滑。在造車新勢力當(dāng)中，蔚來排名墊底，昔日的“老大”現(xiàn)如今淪為“小弟”。

4月滑鐵盧式的失敗，到底為何？

01?成也換電，敗也換電

蔚來之所以能夠在一眾造車新勢力中擁有較高的地位，除了起步最早，定位高端，獲得了資本市場的青睞之外，最重要的一個原因它獨有的換電服務(wù)模式。

在造車新勢力中，這種獨特的換電服務(wù)帶給蔚來極大的品牌溢價能力。在體驗上，換電要比充電體驗更好，僅需3-5分鐘的時間就可以獲得滿電，這顯然比1-2個小時才能把電池充滿的充電模式更快，為用戶節(jié)省了大量等待的時間。也正是因為這種快捷的補(bǔ)能體驗得到了眾多蔚來車主的認(rèn)可，車主與車主之間，車主與準(zhǔn)車主之間形成了良好的口碑傳播，這也進(jìn)一步提升了蔚來的市場表現(xiàn)。

今年蔚來汽車宣布，要新建1000座換電站，它的目標(biāo)是2025年在全球范圍內(nèi)累計建成4000座換電站，覆蓋率達(dá)到90%。截至4月25日，蔚來在全國已累計建成1369座換電站。

當(dāng)然，理想很豐滿，現(xiàn)實卻很骨感。有數(shù)據(jù)顯示，蔚來第一代換電站造價約250-300萬元，第二代換電站造價約150萬元（不包含電池）。據(jù)悉，蔚來第一代換電站建了205個，而第二代換電站建了1100個。按照這個數(shù)量大致計算，蔚來在換電站上已經(jīng)投入了216.25億，算上土地租金和運(yùn)營成本，蔚來汽車在換電模式上的投入已經(jīng)超過了300億元。

只有達(dá)到一定的規(guī)?；拍茏寭Q電模式的優(yōu)勢得以體現(xiàn)，但現(xiàn)如今蔚來的規(guī)?；匀灰獢R淺了。巨大的成本投入也成為換電站的一大弊端，蔚來勢必要拿出一部分資金來維持換電站的正常運(yùn)營。而且近日蔚來首座第三代換電站也已經(jīng)上線，并在2023年蔚來還將建成1000座換電站，這些換電站的落地勢必進(jìn)一步增加了蔚來的資金投入。

02?電池技術(shù)發(fā)展，蔚來優(yōu)勢不再

隨著各種高壓快充技術(shù)，和新電池技術(shù)的發(fā)布，電動汽車充電的速度，在肉眼可見的提高，以小鵬在上海車展亮相的新車G6為例，采用國內(nèi)首個量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺，配備3C電芯，最高續(xù)航達(dá)到755公里，僅需10分鐘充電，就能實現(xiàn)續(xù)航300公里的高效補(bǔ)能。

而搭載麒麟電池的理想汽車則表示可以實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航400公里”，這可算是本次車展發(fā)布的超充之最了。

而這還沒算上寧德時代最近發(fā)布的凝聚態(tài)電池，據(jù)寧德時代官方介紹，傳統(tǒng)的鋰離子電池往往需要數(shù)小時才能完成充電，而凝聚態(tài)電池可以在數(shù)分鐘內(nèi)完成充電。我們就算，這個宣傳略有水分，10分鐘能夠補(bǔ)能500公里，那么這樣一來，換電站的模式優(yōu)勢真的不大了。

03?主銷車型單一，“以服務(wù)換市場”

從蔚來2023年1-3 月產(chǎn)品交付構(gòu)成來看，僅有ET5車型單月的交付量超過了5000輛，占據(jù)蔚來單月交付量的6成，其它車型均在1000輛左右徘徊。也就是說，蔚來的單月交付量僅靠ET5一款車型苦苦支撐，其它車型的貢獻(xiàn)較小。據(jù)此推算，蔚來在4月份交付的6658輛新車當(dāng)中，也有6成是ET5所貢獻(xiàn)的。

目前，蔚來正在積極推動旗下產(chǎn)品向第二代技術(shù)平臺NT2.0切換。從蔚來ET7開始，到ET5、ES7、EC7均是第二代平臺的產(chǎn)品，而接下來ES6、EC6和ES8都會切換第二代平臺。而從交付日期來看，蔚來EC7于4月28日開啟交付；2023款ET7和全新ES6將于5月中旬和下旬開啟交付；全新ES8是在6月上中旬開啟交付；而到了7月，EC6才開始交付。由于多款新車的交付日期都在5月之后，交付周期滯后，因此蔚來在4月份的交付成績單不是很好看。

另外，購買蔚來產(chǎn)品的首任車主都可以免費享受換電服務(wù)，因此換電模式暫時不會成為蔚來其中一個盈利點。沒有足夠銷量就沒有足夠的資金，沒有足夠的資金也就很難來維持換電站的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)各大新能源車企都在降價“拼殺”時，蔚來卻反其道玩起了“漲價”，包括NOP+增強(qiáng)領(lǐng)航輔助Beta版將從免費使用轉(zhuǎn)為付費訂閱；換電權(quán)益由原來的每月6次免費改為每月4次免費且不再送家充樁。這種“以服務(wù)換市場”的模式并不會為銷量的增長帶來多大的效果，反而在未來的某一天會嚴(yán)重拖垮蔚來。

就在不久前，蔚來創(chuàng)始人、董事長兼CEO 李斌先生表示：“如果蔚來接下來還是每個月1萬銷量的話，我和秦力洪都要去找工作了?！倍鴱奈祦?月份交出的這份慘淡的成績單，網(wǎng)友調(diào)侃李斌先生或許可以把簡歷準(zhǔn)備起來了。

蔚來在4月份的交付量下滑讓外界質(zhì)疑：曾經(jīng)的造車新勢力“老大”似乎風(fēng)光不再，同時蔚來也暴露出一系列問題，虧損仍在持續(xù)的擴(kuò)大，但是蔚來也是從“懸崖邊”走過來的品牌，不會因為一時的交付量下滑就走向沒落。相信對于大部分人而言，對蔚來還是持有信心的，所以大家不妨對于蔚來再耐心一點，期待它觸底反彈的表現(xiàn)。