【科普】為運輸鐵礦石而生——捷克斯洛伐克國家鐵路E 469.5型/125.8型電力機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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捷克斯洛伐克國家鐵路公司在文中簡稱“?SD”⑴，斯洛伐克共和國鐵路簡稱“?SR”⑵，斯洛伐克貨運鐵路簡稱“?SCS”⑶，蘇聯(lián)鐵道部簡稱“MPS”⑷，烏克蘭鐵路簡稱“UZ”⑸；捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷機(jī)械工業(yè)集團(tuán)簡稱“?KD”⑹，烏克蘭盧甘斯克內(nèi)燃機(jī)車制造廠簡稱“LTZ”⑺，美國鋼鐵公司簡稱“U.S. Steel”⑻。
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資料參考來源
《Nejmlad?ímu ?sergeji“ je 40 let》，Ji?í Vorel 著，《Cargovák》2019年4月期
《125 (Е 469.5) — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=980
《?elezni?á? | ?RT: P?lstoletí provozu na rozchodu 1 520?mm》：https://zeleznicar.cd.cz/zeleznicar/historie/srt--pulstoleti-provozu-na-rozchodu-1-520_mm/-11996/
《Vozidla - Lokomotivní ?ada 125.8》：http://spz.logout.cz/vozidla/125/125.php
《Ru?ne radu 125.8 (E 469.5)》：https://www.rail.sk/arp/slovakia/rolstock/125.8.htm
概述
E 469.5型電力機(jī)車（1988年起為125.8型），是?SD在1975年從斯柯達(dá)公司比爾森工廠訂購的一款兩節(jié)自由重聯(lián)式電力機(jī)車，部署于烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路運用。
烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路概況
烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路是一條以烏克蘭外喀爾巴阡州首府烏日霍羅德為起點、終點為斯洛伐克科希策州哈尼什卡村的1520 mm寬軌軌距鐵路，建成于1966年，全長99.735 km，用于為位于哈尼什卡村的東斯洛伐克鋼鐵廠⑼運送鐵礦石。
烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路通車運營后，?SD一邊向LTZ采購T 679.5型/781.8型內(nèi)燃機(jī)車，一邊向?KD采購T 458.0型/721.8型、T 669.51型/770.8型以及T 669.5型/771.8型內(nèi)燃機(jī)車，以運輸鐵礦石。
然而，由于線路有著不少坡道（特別是在特雷比紹夫—斯利夫尼克區(qū)段），牽引一列重載列車最多需要6臺內(nèi)燃機(jī)車。因此，?SD于1972年批準(zhǔn)了烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路電氣化改造和加固路基的計劃。
采購與運用
1975年，?SD從斯柯達(dá)公司比爾森工廠訂購E 469.5型/125.8型電力機(jī)車。E 469.5型電力機(jī)車于1976年春制造出廠后，被運送到科希策附近的哈尼斯卡機(jī)務(wù)段，但當(dāng)時烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路捷克斯洛伐克段的電氣化改造工作尚未完成，E 469.5型電力機(jī)車暫時在蘇聯(lián)烏克蘭境內(nèi)的烏日霍羅德—喬普區(qū)段運行。
烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路于1978年改造為3 kV直流電氣化鐵路后，E 469.5型電力機(jī)車得以在烏日霍羅德—哈尼什卡鐵路捷克斯洛伐克段運行。除少數(shù)情況外，E 469.5型電力機(jī)車的交路通常只到科希策州馬托夫采站，在那里與MPS/UZ利沃夫鐵路局VL10型或VL11型電力機(jī)車交接交路。
在特雷比紹夫—斯利夫尼克區(qū)段，每列重量超過4000 t的運輸列車，前端由2組機(jī)車牽引，另1組機(jī)車在后端推挽。盡管斯柯達(dá)公司將E 469.5型/125.8型電力機(jī)車的最高運行速度設(shè)定為90 km/h，但在實際運行中，它們不能以高于60 km/h的速度運行。
除了因事故報廢的E 469.5009號+E 469.5010號機(jī)車，和作為備用零件來源的3組機(jī)車外，其余18組E 469.5型/125.8型電力機(jī)車仍在運用中。E 469.5型/125.8型電力機(jī)車的中修、小修在哈尼什卡機(jī)務(wù)段進(jìn)行；如若進(jìn)行大修，機(jī)車在更換1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距轉(zhuǎn)向架、以及安裝螺旋車鉤和緩沖器后，送到斯皮什新村機(jī)務(wù)段進(jìn)行大修。
繼承?SD在斯洛伐克境內(nèi)貨運運輸?shù)?SCS仍指望這些125.8型電力機(jī)車，因為沒有可以取代它們的新型電力機(jī)車。
設(shè)計概況
125.8型電力機(jī)車是兩節(jié)自由重聯(lián)的8軸干線貨運用電力機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車通過中間車鉤和橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋連接而成，之間設(shè)有內(nèi)部電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動系統(tǒng)的重聯(lián)控制風(fēng)管，車頂并設(shè)有3 kV高壓連接線，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對機(jī)車進(jìn)行控制，兩節(jié)機(jī)車也可以分離作為兩臺四軸機(jī)車獨立運行。機(jī)車持續(xù)功率為4080 kW，軸式為2×（Bo-Bo），機(jī)車兩端并設(shè)有重聯(lián)裝置，可以與另外一組電力機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運行，以提高總牽引力進(jìn)行長大列車重載牽引。
每節(jié)機(jī)車采用經(jīng)典箱式車體，只有一個司機(jī)室，并在車體兩側(cè)各設(shè)有5扇玻璃窗（以便機(jī)械間采光）和通風(fēng)百葉窗（以便冷卻制動電阻），機(jī)車車頂設(shè)有兩臺雙臂式受電弓。
事故
1984年12月19日，E 469.5009號+E 469.5010號機(jī)車牽引Pv 91535次列車，在外喀爾巴阡州帕夫洛沃站，因冒進(jìn)信號，與E 469.5007號+E 469.5008號機(jī)車牽引的另1列列車沖突，結(jié)果E 469.5009號+E 469.5010號機(jī)車脫軌，受損嚴(yán)重。事后，?SD將E 469.5009號+E 469.5010號機(jī)車報廢處理。
注釋
⑴捷克語：?eskoslovenské Státní Dráhy；斯洛伐克語：?esko-slovenské ?tátne dráhy。
⑵斯洛伐克語：?eleznice Slovenskej Republiky。
⑶斯洛伐克語：?elezni?ná Spolo?nos? Cargo Slovakia。
⑷俄語：Министерство путей сообщения СССР。
⑸烏克蘭語：Укра?нська зал?зниця。
⑹捷克語：?eskomoravská-Kolben-Daněk。
⑺俄語：Луганский тепловозостроительный завод；烏克蘭語：Луганський тепловозобуд?вний завод。
⑻英語：United States Steel Corporation。
⑼捷克語：Vychodoslovenské ?elezárny。2000年，東斯洛伐克鋼鐵廠被U. S. Steel收購，改組為U. S. Steel Ko?ice鋼鐵廠。
完稿時間：2020年8月19日
發(fā)表時間：2020年8月19日
A1級編輯時間：2021年5月14日
