【科普】捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路E 479.1型/131型電力機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。本文提及的捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路E 479.1型/131型電力機(jī)車為直—直流電傳動(dòng)形式。
直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過(guò)逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。俄羅斯鐵路2ES10型電力機(jī)車為直—交流電傳動(dòng)形式。
交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過(guò)變壓—整流后，向直流牽引電動(dòng)機(jī)供給直流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 15000型電力機(jī)車為交—直流電傳動(dòng)形式。
交—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，無(wú)需經(jīng)過(guò)變壓—整流—逆變，直接變頻后向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。法國(guó)國(guó)家鐵路BB 13000型電力機(jī)車及BB 14000型電力機(jī)車為交—交流電傳動(dòng)形式。
交—直—交流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過(guò)變壓—整流—逆變后，向交流牽引電動(dòng)機(jī)供給交流電。本文提及的歐洲隧道公司9型電力機(jī)車為交—直—交流電傳動(dòng)形式。
多電流制電力機(jī)車：本文提及的“多電流制”，是指采用交—直—交流電以及直—交流電雙制式電傳動(dòng)，但受流電壓為兩種或兩種以上的電力機(jī)車。南非國(guó)家交通運(yùn)輸集團(tuán)20E型、21E型和22E型電力機(jī)車即為多電流制電力機(jī)車。
捷克斯洛伐克國(guó)家鐵路公司在文中簡(jiǎn)稱“?SD”⑴，斯洛伐克共和國(guó)鐵路簡(jiǎn)稱“?SR”⑵，斯洛伐克貨運(yùn)鐵路簡(jiǎn)稱“?SCS”⑶，波蘭國(guó)家鐵路簡(jiǎn)稱“PKP”⑷。
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資料參考來(lái)源
《131 (Е 479.1) — List of the vehicles — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=976
《Lokomotivní ?ada 131 (E 479.1) | Atlas Lokomotiv》：http://www.atlaslokomotiv.net/loko-131.html
《Stejnosměrné lokomotivy, ?ada 131 – TrainWeb – ?elezni?ní fotogalerie》：http://trainweb.cz/rada/131
概述
E 479.1型電力機(jī)車（1988年起為131型），是?SD在1980年從斯柯達(dá)公司比爾森工廠訂購(gòu)的一款兩節(jié)自由重聯(lián)式電力機(jī)車，部署于科希策—日利納鐵路運(yùn)用。
科希策—日利納鐵路概況
科希策—日利納鐵路是一條以斯洛伐克科希策州科希策為起點(diǎn)、終點(diǎn)為斯洛伐克日利納州日利納的1435 mm標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路，建成于1872年，全長(zhǎng)239 km。
196*4年，?SD將科希策—日利納鐵路全線電氣化改造完成后，部署E 669.3型/183型、E 499.0型/140型以及E 469.1型/121型電力機(jī)車。當(dāng)是時(shí)也，運(yùn)行于科希策—日利納鐵路的每趟列車由3臺(tái)電力機(jī)車重聯(lián)牽引。為了節(jié)省人力以及控制運(yùn)行成本，?SD于1980年向斯柯達(dá)公司比爾森工廠訂購(gòu)50組100節(jié)E 479.1型/131型電力機(jī)車。
采購(gòu)與運(yùn)用
第1組機(jī)車于1980年制造出廠，而機(jī)車的交付工作于1982年完成。E 479.1型/131型電力機(jī)車集中配屬于斯皮什新村機(jī)務(wù)段，現(xiàn)屬于繼承?SD在斯洛伐克境內(nèi)貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)?SCS財(cái)產(chǎn)。
一開始，E 479.1型/131型電力機(jī)車在科希策—日利納鐵路擔(dān)當(dāng)日利納—科希策—蒂薩河畔切爾納區(qū)段的貨運(yùn)列車交路。它們的重要任務(wù)之一是在蒂薩河畔切爾納牽引鐵礦石運(yùn)輸列車，到俄斯特拉發(fā)和特雷涅茨兩地的鋼鐵廠。
除了在科希策—日利納鐵路運(yùn)行外，E 479.1型/131型電力機(jī)車也會(huì)出現(xiàn)于斯洛伐克境內(nèi)其他使用3 kV直流供電的電氣化鐵路。
2009年1月，PKP Cargo批準(zhǔn)131型電力機(jī)車進(jìn)出克拉科夫，擔(dān)當(dāng)往返于波蘭和斯洛伐克之間的國(guó)際聯(lián)運(yùn)列車交路。
設(shè)計(jì)概況
131型電力機(jī)車是兩節(jié)自由重聯(lián)的8軸干線貨運(yùn)用電力機(jī)車，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車通過(guò)中間車鉤和橡膠聯(lián)掛風(fēng)擋連接而成，之間設(shè)有內(nèi)部電氣重聯(lián)控制電纜和空氣制動(dòng)系統(tǒng)的重聯(lián)控制風(fēng)管，車頂并設(shè)有3 kV高壓連接線，可由司機(jī)在任何一端司機(jī)室對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，兩節(jié)機(jī)車也可以分離作為兩臺(tái)四軸機(jī)車獨(dú)立運(yùn)行。機(jī)車持續(xù)功率為4480 kW，軸式為2×（Bo-Bo），機(jī)車兩端并設(shè)有重聯(lián)裝置，可以與另外一組電力機(jī)車連接，進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行，以提高總牽引力進(jìn)行長(zhǎng)大列車重載牽引。
每節(jié)機(jī)車采用經(jīng)典箱式車體，只有一個(gè)司機(jī)室，并在車體兩側(cè)各設(shè)有5扇玻璃窗（以便機(jī)械間采光）和通風(fēng)百葉窗（以便冷卻制動(dòng)電阻），機(jī)車車頂設(shè)有兩臺(tái)單臂式受電弓。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
注釋
⑴捷克語(yǔ)：?eskoslovenské Státní Dráhy；斯洛伐克語(yǔ)：?esko-slovenské ?tátne dráhy。
⑵斯洛伐克語(yǔ)：?eleznice Slovenskej Republiky。
⑶斯洛伐克語(yǔ)：?elezni?ná Spolo?nos? Cargo Slovakia。
⑷波蘭語(yǔ)：Polskie Koleje Państwowe。
