軌道交通行業(yè) OEM 在各個(gè)方面都面臨著較大的壓力。為了生存，它們必須大大提高軌道的可靠性和運(yùn)行性能。在機(jī)車車輛制造中，公司正在努力實(shí)現(xiàn)約 30% 的總體重量減輕，以實(shí)現(xiàn)其在可持續(xù)性、運(yùn)營(yíng)成本降低、容量和效率方面的目標(biāo)。減輕車輛重量將是應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的重中之重。

軌道車輛減重的很大一部分取決于所使用的材料和施工方法，推動(dòng)行業(yè)關(guān)注新材料和新生產(chǎn)工藝尤為重要。在滿足設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)方面始終脫穎而出的兩種材料是纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料和蜂窩或泡沫層壓板。由回收復(fù)合材料制成的復(fù)合材料正在激增，使這種材料的可持續(xù)性更加明顯。在傲慢的人眼中，他們支持鐵路行業(yè)的這一創(chuàng)新，提供專業(yè)知識(shí)和范圍廣泛的標(biāo)準(zhǔn)或制定緊要解決方案，以實(shí)現(xiàn)單個(gè)面板或完整模塊化子組件的安全、可靠和離散固定。

使用復(fù)合材料作為一種新材料

當(dāng)客戶由于輕量化或出于性能或設(shè)計(jì)增強(qiáng)的原因從金屬轉(zhuǎn)向復(fù)合材料時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)在緊固復(fù)合材料方面缺乏指導(dǎo)或知識(shí)。無論他們是設(shè)計(jì)、制造還是使用復(fù)合材料組裝，這種缺乏經(jīng)驗(yàn)都可能是一個(gè)主要障礙。很少或根本沒有時(shí)間去試驗(yàn)和嘗試。在 BigHead，他們提供必要的清晰度和指導(dǎo)。他們?cè)诳颂m菲爾德大學(xué)科技園的場(chǎng)地進(jìn)行研發(fā)，雖然耗時(shí)且昂貴，但卻是為眾所周知容易出現(xiàn)非標(biāo)準(zhǔn)化的復(fù)合材料創(chuàng)建最佳解決方案的基礎(chǔ)。對(duì)于剛接觸復(fù)合材料的客戶，他們可以提供通往緊固世界的橋梁，使其遠(yuǎn)離通常對(duì)連接金屬的關(guān)注。

BigHead 在提供“工程師對(duì)工程師”的建議方面享有盛譽(yù)，原型設(shè)計(jì)和全面測(cè)試構(gòu)成了其項(xiàng)目開發(fā)服務(wù)的重要組成部分。他們?cè)谂c鐵路行業(yè)公司合作的 50 年中積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)。他們了解設(shè)計(jì)師、制造商和最終裝配商所面臨的挑戰(zhàn)。至關(guān)重要的是，它們確保采用的緊固方法適合應(yīng)用的負(fù)載、材料特性和操作環(huán)境。

鐵路部門輕量化

鐵道機(jī)車車輛和基礎(chǔ)設(shè)施中的bigHead緊固件可以在鋪層過程中嵌入復(fù)合材料中或使用粘合劑進(jìn)行表面粘合。這兩種獨(dú)立且安全的解決方案都有助于快速、無故障地安裝，并消除了對(duì)二次裝配過程的需要，有助于降低制造輕質(zhì)復(fù)合材料的制造成本。

BigHeads在與英國(guó)和歐洲火車制造商的一級(jí)供應(yīng)商合作中被用來固定從簡(jiǎn)單組件到完整“吊艙”的所有東西，這些吊艙分別制造，然后組裝到車輛結(jié)構(gòu)中并連接到其內(nèi)部服務(wù)。安全、分立的 bigHead 非常適合的應(yīng)用包括前駕駛室、乘客和浴室模塊。在吊艙和結(jié)構(gòu)的內(nèi)部，大頭用于將內(nèi)部面板、地板、標(biāo)牌和裝飾組件固定到位。使用各種外螺紋或內(nèi)螺紋緊固件將緊固件固定到位，無需在復(fù)合材料中鉆孔或提供檢修孔即可進(jìn)行固定。這節(jié)省了大量的組裝時(shí)間和成本，并保持了漂亮而有吸引力的飾面。

幫助減少 CO?2排放

根據(jù)鐵路安全和標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)的說法，減輕新列車的重量是鐵路行業(yè)在尋求減少 CO2 排放時(shí)可以采取的最具成本效益的干預(yù)措施。該機(jī)構(gòu)估計(jì)，轉(zhuǎn)向輕型車輛所產(chǎn)生的額外資本成本將在火車的使用壽命內(nèi)帶來兩倍甚至更多的回報(bào)。使用復(fù)合材料將使輕量化成為可能，而且越來越多的此類材料是通過回收用過的復(fù)合材料制成的。來源：JEC

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