DFH系列內(nèi)燃機(jī)車是我國(guó)青島四方機(jī)車車輛廠于上世紀(jì)70年代為坦桑尼亞、贊比亞、越南、阿爾巴尼亞、巴基斯坦等國(guó)設(shè)計(jì)制造的援外液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車系列，這批援外機(jī)車到1979年共生產(chǎn)了167臺(tái)。 1967年9月，中華人民共和國(guó)、坦桑尼亞、贊比亞三國(guó)政府經(jīng)會(huì)談后，在北京簽訂了《關(guān)于修建坦桑尼亞—贊比亞鐵路的協(xié)定》，落實(shí)興建坦贊鐵路，由中國(guó)提供不附帶任何條件的無(wú)息貸款，并派專家對(duì)這條鐵路進(jìn)行修建、管理和維修及培訓(xùn)技術(shù)人員，成為迄今為止我國(guó)最大規(guī)模的援外成套項(xiàng)目。為了滿足修建和運(yùn)營(yíng)坦贊鐵路所需鐵路機(jī)車，1968年起鐵道部指令青島四方機(jī)車車輛廠為坦贊鐵路研制內(nèi)燃機(jī)車。四方廠技術(shù)工程人員查閱了國(guó)內(nèi)外同類型內(nèi)燃機(jī)車的資料，并派員到坦、贊實(shí)地考察，然后進(jìn)行設(shè)計(jì)試制。1970年9月，首批援外DFH1、DFH2型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車出廠，成為中國(guó)鐵路史上第一次出口鐵路機(jī)車。1976年7月，坦贊鐵路全線建成通車。四方廠累計(jì)生產(chǎn)了34臺(tái)DFH1型機(jī)車、102臺(tái)DFH2型機(jī)車，其中用于坦贊鐵路建設(shè)施工的17臺(tái)DFH1型機(jī)車和5臺(tái)DFH2型機(jī)車在建路工程完成后被運(yùn)回國(guó)內(nèi)。 DFH1型機(jī)車為調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)用內(nèi)燃機(jī)車，而DFH2型機(jī)車為干線客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，均為Bo-Bo軸式；其中DFH1型機(jī)車采用單機(jī)組設(shè)計(jì)，裝用一臺(tái)柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置；而DFH2型機(jī)車采用雙機(jī)組設(shè)計(jì)，設(shè)有兩套柴油機(jī)和液力傳動(dòng)裝置，功率也較大。兩者均裝用12V180ZL型內(nèi)燃機(jī)，為12氣缸、四沖程、廢氣渦輪增壓的V型高速柴油機(jī)，裝車功率1150馬力；而液力傳動(dòng)裝置分別采用了SF2010-2、SF2010Z1型液力傳動(dòng)箱，內(nèi)裝一個(gè)起動(dòng)變扭器和一個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)變扭器。DFH1、DFH2型內(nèi)燃機(jī)車與國(guó)內(nèi)使用的東方紅2型、東方紅3型內(nèi)燃機(jī)車均為四方機(jī)車車輛廠研制，為了便于設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和日后配件供應(yīng)，因此它們的車體外觀、總體結(jié)構(gòu)、傳動(dòng)系統(tǒng)等方面都十分相似，許多主要部件都能夠通用。 在援助坦贊鐵路的DFH1、DFH2型內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)上，四方機(jī)車車輛廠又為越南、阿爾巴尼亞、巴基斯坦等國(guó)生產(chǎn)了DFH3、DFH4、DFH5型液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車。 型號(hào) DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 使用國(guó) 坦桑尼亞 贊比亞 越南 阿爾巴尼亞 巴基斯坦 數(shù)量 （臺(tái)） 34 102 20 9 2 生產(chǎn)年份 1970年—1971年 1970年—1976年 1972年—1973年 設(shè)計(jì)用途 調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 干線客貨運(yùn) 調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè) 軌距 （毫米） 1,067 1,000 ？ 1,676 軸式 Bo-Bo 柴油機(jī) 12V180ZL 裝車功率 （千瓦） 845 2×845 770 傳動(dòng)方式 液力傳動(dòng) 構(gòu)造速度 （公里/小時(shí)） 50 90 80 50 持續(xù)速度 （公里/小時(shí)） 13.5 20 21 14 起動(dòng)牽引力 （千牛） 194.1 196 135.2 194.1 持續(xù)牽引力 （千牛） 117.6 159.8 73.2 117.6 整備重量 （噸） 60 80 56 60 軸重 （噸） 15 20 14 15 液力傳動(dòng)箱 SF2010