smart可以說是微型車的先祖，從最初奔馳smart于1998年正式上市后，精致小巧的定位，配合奔馳的品牌力，受到了無數(shù)的消費者追捧。但在2018年，奔馳smart離開了中國市場，原以為其將從此消失，但時隔4年后，奔馳竟與吉利聯(lián)手推出smart精靈#1，并正式開啟預售，預售價為19-23萬元。因此這也令人好奇，當這兩大巨頭聯(lián)手讓其回歸后，smart又動了誰的蛋糕？

定位“純電智能” 煥新的smart有何不同？

頭幾年，滿大街隨處可見疾馳的smart，尤其在高峰時段，其嬌小的車身，靈活的姿態(tài)，讓無數(shù)車主羨慕不已。但短短幾年間，smart仿佛徹底消失，替代其的是眾多自主品牌微型電動車。如今，smart再次歸來，全面換新的smart又能給我們帶來何種不同的體驗？

具體來看，吉利在2019年收購smart品牌50%股權,并宣稱將其打造成為純電動智能汽車品牌。2020年,奔馳和吉利組建的smart品牌全球合資公司“智馬達汽車有限公司”(smart Automobile Co., Ltd.)正式成立,在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型升級。

如今,全新smart精靈#1翩翩而至,預示著品牌開啟了電動化復興之路，隨著首款全新量產(chǎn)車型的正式預售,smart品牌已進入全速發(fā)展新階段。smart品牌全球公司CEO佟湘北表示,“未來,我們將堅持‘中歐雙核,全球布局’前瞻發(fā)展戰(zhàn)略,不斷拓展企業(yè)全球發(fā)展邊際。smart已經(jīng)長大,明日的征途是星辰大海?！?/p>

聚焦產(chǎn)品層面，這也正如佟湘北所說的：“smart已經(jīng)長大”，其在外觀造型上與此前的smart似乎清晰的劃分了界限。甚至就連車型尺寸，都由當初的微型車，一躍晉升為小型SUV。其長寬高分別為4270毫米、1822毫米、1636毫米,其軸距更是達到了2750毫米，甚至與寶馬3系相差無幾。因此，首先在空間體驗上，smart精靈#1絕對能為消費者帶來足夠出色的體驗。

其次，全新smart精靈#1采用了梅賽德斯-奔馳全球設計團隊為之量身打造的“感性·靈銳”設計哲學。11種車身顏色、4種內(nèi)飾風格，多種色彩搭配可供選擇，充分照顧用戶的個性表達，也為消費者提供了更多樣的選擇。

內(nèi)飾方面，繼承奔馳基因的smart精靈#1具備了超越同級車型的豪華感。中控臺布局與奔馳S級有很大的相似之處，中間都有著游艇式的斜面設計，論精致程度，smart精靈#1更是有過之而無不及。內(nèi)飾面板采用了大量弧線元素，啞光金屬漆的版面很有質(zhì)感，在中控臺、T字區(qū)以及車門上，都有或顯眼、或含蓄的氛圍燈布置，且支持64色彩和多個級別的亮度調(diào)節(jié)，讓整個車內(nèi)的氛圍具有了豪華車的質(zhì)感。

甚至為了提升車內(nèi)舒適感，新車前排座椅支持6向電動調(diào)節(jié)、4向電動腰托調(diào)節(jié)，提供貼合身形的舒適乘坐體驗。熱泵空調(diào)、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、多向調(diào)節(jié)、通風/加熱座椅等配置。而1.3平米超大尺寸沉浸式天幕、Beats音響系統(tǒng)、智能香氛系統(tǒng) 、10英寸HUD抬頭顯示、手機無線充電、腳踢式電動尾門、3.3千瓦反向充電等功能配置，更是充分考慮到了用戶的細節(jié)需求。

所以僅從這幾個方面，便可以輕松的看出，smart精靈#1絕對是有備而來。尤其是在當下消費升級的趨勢下，smart通過設計、配置，讓其呈現(xiàn)出了絕佳的品質(zhì)感，這對于20萬級別的純電市場，足以造成一定的沖擊。

三電+智能+安全 成為smart殺手锏

Smart精靈#1設計上的出眾，讓其具備了吸引消費者的先決條件。但新能源時代與智能時代的到來，其不僅需要擁有出色的三電系統(tǒng)，還需要在智能層面以及所衍生出的智能安全層面出眾，才能在強敵林立的新能源市場殺出重圍。

因此，smart精靈#1搭載了66千瓦·時三元鋰電池，最大純電續(xù)航里程可達560公里（CLTC中國輕型汽車行駛工況）。在直流超充模式下（150千瓦，380安培），僅需不到30分鐘便可將電量由10%增至80%。并且其搭載的永磁同步電驅(qū)最大功率可達200千瓦，峰值扭矩343?！っ?，從靜止加速至百公里每小時僅需6.7秒，配合3種駕駛模式和3種轉(zhuǎn)向舒適度，整體具備了一定的駕駛樂趣。

與此同時，為了響應智能時代，并走在前列。smart精靈#1全系配備了高通驍龍 8155智能座艙芯片，該芯片采用7納米制程工藝、8核CPU處理器，擁有超強算力。12.8英寸的懸浮式中控大屏，兼具清晰顯示與靈敏觸感。并且其還搭載了“靈感星球”smart OS全場景數(shù)字生態(tài)車機系統(tǒng)（支持微信），配合以APP、車機系統(tǒng)為核心觸點的一系列數(shù)字化生態(tài)服務，用戶通過專屬smart ID便能無縫體驗smart數(shù)字世界。

對于安全感這件事，全新smart精靈#1也不含糊。其搭載的 smart Pilot智能輔助駕駛系統(tǒng)在主動安全方面提供了更多智能守護。全車搭載高達23個高精度感知硬件，可實現(xiàn)23項（包括L2+級別）智能輔助駕駛功能。其還同時滿足中歐雙重安全標準，采用籠式車身結(jié)構，高強度鋼比例達到74%，整車熱成型鋼比例高達19%，全方位確保車內(nèi)人員的安全。

所以目前來看，smart精靈#1全方位都擁有著出色的表現(xiàn)，如今預售已經(jīng)全面開啟，意味著其將在國內(nèi)市場正式開啟全新征途，曾經(jīng)失去的市場份額，或許也將全面找回。

上市后對誰威脅更大？

smart精靈#1擁有著出色的產(chǎn)品力，但從官方的戰(zhàn)略布局來看，可以發(fā)現(xiàn)亞洲上市僅僅是其起點，也是關鍵的一仗。只有在亞洲市場取得出色成績，才能讓征戰(zhàn)全球的步伐更加順利。所以，其上市后對國內(nèi)市場究竟會有何影響，又將對誰產(chǎn)生威脅？

可能有人說，smart將重新奪回微型車市場。但從此次smart精靈#1的定位來看，其已經(jīng)將目標鎖定至了更高的小型SUV市場。并且單純的從19萬起的預售價來看，它的目標并不是當下以五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋等車型為主的微型電動車市場，而是強敵環(huán)伺的小型SUV純電市場以及緊湊級SUV純電市場。

據(jù)分析，從smart精靈#1的預售價來看，其明顯要略高于大眾ID.3，要知道ID.3可是曾經(jīng)在歐洲市場正面擊敗過特斯拉，雖然smart精靈#1產(chǎn)品力很出眾，但這也可以看出smart此次所圖不小。另外，從目前市場來看，其由于高端的定位，加以19萬起的預售價，讓其沒有直接競爭對手，這也會讓其短時間內(nèi)一馬平川。

但據(jù)消息稱，長城與寶馬合資生產(chǎn)的純電MINI，價格或許會下放到20萬價格區(qū)間，未來上市后或許會與其產(chǎn)生直接沖突，后續(xù)兩者間誰能取勝，就要看純電MINI如何定價了。

寫到最后：

smart曾經(jīng)一度輝煌，但由于當年微型車市場份額萎縮，這才被迫退出了中國市場。如今，純電微型車市場正處于飛速發(fā)展的階段，smart此時選擇再次進入中國市場，可以說是掐準了時機。并且，smart曾經(jīng)在國內(nèi)本就有著不錯的用戶基礎，相信其全面升級而來后，市場表現(xiàn)也會直接迎來飛速發(fā)展。