美國高調(diào)開通所謂200公里時速的高鐵，這個速度跟我國動車是一個標準。 不過就算這樣，開局一條道，沿途胡亂撞！ 撞毀小轎車，撞死1路人，延誤30分鐘。 按照目前國際上的高鐵標準，要超過250公里時速才算。

美國高鐵

人家東南亞的印尼都開通了350公里時速的雅萬高鐵，美國該情何以堪??？ 美國和印度的高鐵其實有一拼。

雅萬高鐵

印尼怎么有高鐵了呢？ 雅萬高鐵是如何建造的？ 我國為什么要大力輸出東南亞高鐵建設(shè)？ 可能打通中柬高鐵，新加坡要著急了！

雅萬高鐵是東南亞首條真正意義上的高鐵。 全線采用中國技術(shù)和中國標準。 中鐵集團建設(shè)的雅加達至萬隆9月17日正式通車。 原來最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘，我們在國內(nèi)高鐵已經(jīng)習(xí)以為常了， 但是這種速度放在東南亞簡直是一步登天了。

雅萬高鐵路線

同時這也是印尼“一帶一路”的旗艦項目。 意義非常重大。 中老鐵路建成的時候，因為地勢和地質(zhì)的問題，那個160公里的時速，只能算動車。但是對于老撾來說，那可是直接拔高了沿線經(jīng)濟，增加了中老進出口和貨物流轉(zhuǎn)的速度，帶動的經(jīng)濟就像動車動力一樣強筋。 要不泰國看著其實也著急了， 越南就更別提了。讓他找日本，估計2045年通車，還是保守估計。 修個胡志明輕軌快10年了還沒完工。河內(nèi)的地鐵是我國建設(shè)的，19年就開始使用了。 等著中柬高鐵修到西港進入印度洋， 那越南這條線基本可以不用考慮了。只能眼巴巴看著周邊國家因為高鐵經(jīng)濟快速發(fā)展，自己靠著日本就一直被算計吧。 還是認不清背后的大國社稷，凈跟著日本搞著小偷小摸的還搞不成。

中老鐵路

作為印度尼西亞乃至東南亞的第一條高速鐵路，雅萬高鐵連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，全長142.3公里， 印尼總統(tǒng)說要繼續(xù)修建，加速后期的高鐵建設(shè)。

雅萬高鐵是中國高鐵走向海外的“第一單”，同時也是國際上首個由政府主導(dǎo)搭臺、兩國企業(yè)對企業(yè)進行合作建設(shè)和管理的高鐵項目。

雅萬高鐵

9月7日至9月30日運行期間，每日安排開行旅客列車8列，民眾可以預(yù)約免費乘車體驗。 10月初才開始正式售票。 據(jù)報道高鐵乘務(wù)員有6萬人報名，體驗高鐵報名人數(shù)超過100萬人了。

從技術(shù)的角度來說，當(dāng)?shù)氐乩憝h(huán)境十分復(fù)雜。印尼位于板塊交界處，又是熱帶雨林氣候，地質(zhì)條件復(fù)雜，地震頻發(fā)。全線修建了56座橋梁、13座隧道，繞開了火山等不良地質(zhì)。列車組也全都采用智能化感知技術(shù)，配備地震監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，車體也更具耐鹽霧、耐紫外線抗老化能力，都是量身定做適應(yīng)環(huán)境的。 就像我國給沙特修建的麥麥高鐵， 那個是沙漠環(huán)境的，鐵路的技術(shù)和車廂的智能化又是另外一套量身定做的。 沙特的麥麥高鐵是不是還有很多朋友不知道的來舉個手！ 給印尼修高鐵真的是一本萬利的好事兒，可是有些國家就是透過本質(zhì)往歪了看，故意在那制造威脅論，結(jié)果自己家的高鐵出師不利，速度不夠還撞人。 說的誰呢！

雅萬高鐵

雅萬高鐵建設(shè)過程中，大量采購了印尼當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的水泥等原材料，大量招聘印尼員工參與工程建設(shè) 既帶動了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，又解決了就業(yè)，累計為當(dāng)?shù)貛?.1萬人次的就業(yè)，培訓(xùn)印尼員工達4.5萬人。高鐵是用電的， 低碳環(huán)保，不僅緩解雅加達、萬隆區(qū)間現(xiàn)有的通勤壓力，也將有助于減輕雅加達的空氣污染。這還只是建設(shè)階段的好處，建成之后呢？

雅萬高鐵

高鐵沒來之前， 兩地交通第一個火車142公里 3.5小時。 大家算算多少時速是多少。 第二種大巴，走高速不堵車也是3.5小時。 第三種也是最多的方式摩托車 5個多小時。 一個來回10多個小時。 現(xiàn)在單程40分鐘，算上等車什么來回2小時滿夠了。 這在效率上和環(huán)境以及體驗上將是天上地下的差別，俗稱天壤之別。 單程目前規(guī)劃的票價是25萬印尼盾（約合人民幣120.38元）后期也會做調(diào)整。 這個對于當(dāng)?shù)叵M水平來水，已經(jīng)非常劃算了。 提高效率的同時，帶來的是經(jīng)濟的快速發(fā)展和民眾交通的質(zhì)的飛躍。中國在讓高鐵開入印尼的同時，也不忘培養(yǎng)當(dāng)?shù)厝瞬?，真正做到了授人以漁。