作者：咖加用戶-李索羅

看到T-Cross，腦海里就是眼前這輛：

沒錯(cuò)，這是一輛Polo，而這輛“跨界”Polo跟原版Polo最大的區(qū)別就以下三點(diǎn)：高了幾公分，包了塑料邊，輪轂大一寸。Cross不存在，走爛路的能力可能還不如15寸輪胎的原版。

后來的福特翼搏，可以說是我對(duì)超小型SUV的最初理解，完全就是個(gè)短腿小胖子，低配的輪轂丑不堪言，在大街上往往也是移動(dòng)路障一般的存在。

（這其實(shí)是一汽大眾版本T-Cross的樣子）

經(jīng)歷十多年，當(dāng)年的Cross Polo終于發(fā)展到了T-Cross現(xiàn)在的模樣，看起來不再是副廠改裝風(fēng)，造型也變得更容易被人接受。

所以，到底怎么樣呢？

1. 座椅和空間

前排座椅坐墊長(zhǎng)度足夠，坐墊側(cè)向支撐非常強(qiáng)，靠背整體表現(xiàn)一般，側(cè)向支撐表現(xiàn)比較好?？勘车闹饕獑栴}在于腰部支撐過于突出，能感覺出來比較頂腰，但還沒到影響肩部支撐的程度，但是由于腰部支撐不可調(diào)節(jié)，導(dǎo)致座椅對(duì)不同人群的適應(yīng)性有限，總體來講靠背對(duì)身體的貼合性比較一般，坐墊相比之下要好一些。

一體式頭枕并沒有造成什么額外的麻煩，位置合適并且材質(zhì)很軟，但部分喜歡調(diào)高座椅、調(diào)直座椅靠背的駕駛者可能會(huì)覺得頭枕位置過于靠前。

而整個(gè)前排座椅最大的問題還是在坐墊的側(cè)向支撐方面，前面肯定了側(cè)面支撐很強(qiáng)，但是這樣的設(shè)計(jì)也帶了相應(yīng)的問題，在下車的時(shí)候左側(cè)支撐會(huì)卡腿，并且此時(shí)門檻還并沒有碰到小腿，直接導(dǎo)致上下車便利性較差。

后排座椅坐姿比前排高很多，坐墊長(zhǎng)度短，但是整體軟硬分布還不錯(cuò)?？勘辰嵌确浅Ｖ保@對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說也是難免的，但不應(yīng)該的還是頭枕的設(shè)計(jì)。

后排頭枕似乎只有上下兩個(gè)限位，圖中左邊座位頭枕在低位置，靠上去會(huì)頂脖子，而右邊頭枕在高位，會(huì)非常明顯地把頭向前推，加上本身就很直立的后排座椅，坐著的時(shí)候會(huì)非常難受。

后排頭部空間對(duì)于SUV來說一般都不成問題。

腿部空間很好，加長(zhǎng)后的后排腿部空間對(duì)于這個(gè)級(jí)別的SUV來說已經(jīng)非常奢侈了。

但是前排座椅滑軌下的凸臺(tái)會(huì)限制兩腳的位置，右腳尤其明顯，對(duì)舒適性影響比較大。

后備箱空間大小超乎預(yù)料，寬度和深度其實(shí)一般，但是垂直高度感覺做出了一定的優(yōu)化，后排座椅背后的橫梁依然存在，但更大的行李廂空間顯然比地板平整度更加重要。

但加深的后排行李箱也會(huì)帶來一些問題，由于行李箱開口高度還是偏高，從行李箱中拿比較重的行李需要提一下，會(huì)比較費(fèi)勁，如果能在引進(jìn)時(shí)對(duì)行李箱開口做一些優(yōu)化會(huì)更好。

總體上來說T-Cross的空間是絕對(duì)夠用的，但是在座椅人機(jī)工程學(xué)上的問題卻很多。前排的問題相對(duì)較少，日常駕駛的舒適性還不錯(cuò)，而在微型SUV上出現(xiàn)上下車不便的情況非常不應(yīng)該。

2. 內(nèi)飾和人機(jī)工程學(xué)

方向盤位置離人略遠(yuǎn)，導(dǎo)致不得不以一個(gè)更直立的坐姿去駕駛T-Cross。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)是新一代大眾的設(shè)計(jì)語言，除1.5升低配車型之外都配備了車身同色亞光飾板，然而看似沒問題的內(nèi)飾設(shè)計(jì)依然潛藏著一些問題。

首先是檔位顯示的問題，T-Cross的檔桿由于采用了擋位信息在檔桿頂部顯示的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致當(dāng)前擋位指示不清晰。和寶馬的電子擋桿不同，T-Cross的檔位顯示位于頂部一塊近乎水平的平面，導(dǎo)致在日光較強(qiáng)的白天，當(dāng)前擋位高亮顯示幾乎看不清楚。雖然在中控屏幕上也有擋位顯示，但是將檔桿做成這個(gè)樣子顯然是設(shè)計(jì)師不動(dòng)腦子的結(jié)果。

在正常的駕駛視野范圍內(nèi)是看不到空調(diào)面板的，這點(diǎn)對(duì)于手動(dòng)空調(diào)來說并不是什么大問題，三旋鈕控制邏輯簡(jiǎn)單明了，完全可以盲操。

自動(dòng)空調(diào)的溫度控制、出風(fēng)控制、風(fēng)量控制都沒有刻度以提供盲操，必須要目視才能準(zhǔn)確操作。而由于T-Cross的人機(jī)工程學(xué)模型，空調(diào)面板與日常駕駛視野之間的夾角過大，在看空調(diào)的時(shí)候視完全偏離駕駛視野，除非特別熟悉這套自動(dòng)空調(diào)的操作，不然操作時(shí)還存在一定的危險(xiǎn)性。

另外前排四個(gè)正面出風(fēng)口取消了風(fēng)量控制，轉(zhuǎn)而由出風(fēng)口左右控制來管理出風(fēng)口的開閉，總之不好用，誰用誰知道。

3. 動(dòng)力總成

（圖中為1.5＋6AT總成）

試駕車是280TSI版本頂配，采用110千瓦的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，同樣是看似成熟的一套動(dòng)力總成，其實(shí)也存在著不少問題。

先說優(yōu)點(diǎn)，首先是變速箱的響應(yīng)比較迅速，降檔比較積極，在勻速行駛時(shí)深踩油門，變速箱會(huì)很快將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉高以便于渦輪起壓，這點(diǎn)和一汽大眾的同款動(dòng)力總成調(diào)校有很大區(qū)別。此外在起步時(shí)并沒有雙離合變速器導(dǎo)致的抖動(dòng)問題，不過考慮到試駕車?yán)锍讨挥?0公里，這點(diǎn)先存疑。

下面要說缺點(diǎn)，而這兩點(diǎn)問題也對(duì)T-Cross的日常駕駛表現(xiàn)帶來了毀滅性的打擊。首先是起步時(shí)1、2擋的切換，兩種工況，問題也不盡相同。首先說大油門起步時(shí)，一擋換二擋的速度比較慢，中間會(huì)出現(xiàn)明顯的動(dòng)力中斷，在換擋完成后還會(huì)出現(xiàn)一次輕微頓挫。而在小油門起步時(shí)，變速箱會(huì)過早換入2擋，換進(jìn)2擋后的轉(zhuǎn)速只有一千轉(zhuǎn)出頭，換擋完成后的后續(xù)加速會(huì)比較乏力。并且在這種工況下?lián)Q擋不僅慢，并且頓挫非常明顯，同時(shí)有幾率伴隨發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高負(fù)載的抖動(dòng)。

此外更嚴(yán)重的問題是在松油門后重新踩下油門，80%的概率會(huì)出現(xiàn)離合器接合時(shí)的沖擊，即使平緩駕駛感覺依然明顯，在2、3、4擋時(shí)幾乎百分之百會(huì)被觸發(fā)，嚴(yán)重影響舒適性。具體感覺也比較詭異，踩下油門后先是感覺減速趨勢(shì)逐漸停止，開始加速，然后在一瞬間加速度直線式上升。這兩個(gè)問題幾乎是無法避免的，總體給出差評(píng)，標(biāo)定上存在明顯問題。

4. 駕駛感受

說實(shí)話，也不怎么好，首先是濾震，在城市道路上對(duì)于小震動(dòng)的處理顯然欠火候，大多數(shù)震動(dòng)都會(huì)傳遞到車廂內(nèi)部。對(duì)大震動(dòng)的處理能稍好一些，但是仍然會(huì)導(dǎo)致車身姿態(tài)的大幅度改變，而減振器能做的也只是盡量消除震動(dòng)初期的沖擊感并盡量消除余振。日常駕駛時(shí)能感覺到T-Cross一直在跟隨著路面晃動(dòng)，不知道是不是和過小的車身尺寸有關(guān)，總體舒適性不佳。

另外在激烈駕駛時(shí)，例如快速通過環(huán)島，能明顯感覺到側(cè)傾抑制不足，尤其是在左右重心轉(zhuǎn)移時(shí)車身的晃動(dòng)非常明顯，明確差評(píng)。

此外還有剎車腳感的問題，前10%-15%踏板區(qū)間剎車踏板比較輕，并且剎車力增益很小，感覺像老牌大眾的作風(fēng)。雖然不會(huì)對(duì)日常駕駛造成明顯問題，但如此調(diào)校的剎車踏板很難對(duì)剎車力進(jìn)行細(xì)致的調(diào)整。不過考慮到后段剎車力隨踏板行程增益還比較線性，對(duì)于日常駕駛的影響并不是很明顯，適應(yīng)適應(yīng)一般不會(huì)有什么問題。

此外，這輛80公里里程的試駕車居然出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向跑偏的問題，圖中的方向盤角度其實(shí)是在直行。據(jù)銷售顧問說是在展廳停了一段時(shí)間，但是就算是停了一個(gè)多月也不應(yīng)該出現(xiàn)方向跑偏的問題，總之很奇怪，試駕車方向跑偏還是頭一次遇到。考慮到在日常開一些一汽大眾的共享車時(shí)也會(huì)出現(xiàn)方向跑偏的問題，并且車型還都是低配探歌，并且偏的方向也是向右（方向盤向左打才能直行），估計(jì)可能是設(shè)計(jì)問題，需要額外注意。

5. 隔音降噪

也不好。

發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音會(huì)從駕駛座右前方傳入艙內(nèi)，路面小震動(dòng)有大半會(huì)轉(zhuǎn)化成路躁從四面八方傳導(dǎo)到乘客耳朵里。而對(duì)于車外噪音的隔絕也差不多是十年前A0小車的水平，差不多能開得了，沒有細(xì)說的必要了。

6. 廉價(jià)感？

從設(shè)計(jì)上來講沒什么問題，但是到處都是硬塑料，跟十年前的老Polo感覺沒什么區(qū)別。

但是車門內(nèi)飾板上的塑料感就超出我的忍受極限了，除了胳膊肘支撐墊是軟的，其他地方全部是非常廉價(jià)的硬塑料，除了觸感差之外我個(gè)人還比較擔(dān)心年頭長(zhǎng)了之后內(nèi)飾異響的問題。

7. 總結(jié)

放在大眾家族中央的T-Cross就像是一個(gè)還未長(zhǎng)大的小寶寶，如果要形容T-Cross的駕駛體驗(yàn)其實(shí)更像是各方面等比弱化的高爾夫1.4T。這個(gè)價(jià)格值不值得買，還是要看最終能優(yōu)惠到多少，目前剛上市就有4000塊現(xiàn)金優(yōu)惠，如果優(yōu)惠到比相似配置高爾夫便宜三萬，我覺得在性價(jià)比層面才能跟高爾夫接近。

但問題是高爾夫性價(jià)比也一般啊。