有聽漫哥吹水的都知道，前不久豐田放棄了掙扎，停止研發(fā)氫能源車，轉而張開懷抱擁抱純電，一口氣發(fā)布了十多款純電車型。而在此前，本田、日產也都相繼宣布停掉了自己的氫燃料車項目。另外包括特斯拉、大眾、福特等都不太看好氫燃料車的前景，馬斯克甚至還放炮，說發(fā)展氫燃料電池是極其愚蠢的。

聽到騷馬這話，估計現(xiàn)代汽車有點不高興了，因為現(xiàn)代正準備大搞氫燃料電池車呢。

在新能源汽車大趨勢下，現(xiàn)代并不是無動于衷，在國內市場也有推純電車型，比如菲斯塔EV、名圖EV、昂希諾EV等。但都不是正兒八經專門的純電車，而是油改電而來。消費者也不買這些車的賬，每個月那點銷量幾乎可以忽略。

純電車搞得這么沒誠意，敢情現(xiàn)代是把注意力都集中在了氫燃料電池車上了?，F(xiàn)代早些年就已經有一款氫燃料電池車NEXO在售，苦苦經營到現(xiàn)在，全球銷量上也是能跟豐田的Mirai掰手腕的。眼看自己在中國新能源汽車領域越混越混蛋，現(xiàn)代就很有意將這款NEXO開到中國來賣。

在今年的上海進博會、廣州車展等大型展會上，現(xiàn)代也都展出了這臺車。漫哥給大家吹吹NEXO的靜態(tài)表現(xiàn)吧。首先它定位為中型SUV，軸距2790mm。

外觀方面，前臉的造型很有現(xiàn)代最新家族式設計味道了，展翼式的中網，分體式大燈，日行燈融入中網的造型里面。像現(xiàn)代途勝L、庫斯途等，都是在用這套設計語言。

側面看，NEXO的身材比較敦厚，腰線圓潤有肌肉感。19英寸輪轂，后輪的輪拱較為隆起，進一步增強力量感。車頂與車尾的交接比較直來直去，少了點運動味道。不過整體還是比較順眼的。

車尾部分則簡潔得有點過分了，除了幾條折線，幾乎是圓潤的面。三角型的車尾燈形狀跟前大燈呼應，還是有點特色的。另外右下角有英文Fuel Cell字樣，學富五車見多識廣博覽群書的漫哥查了一下某度，是“燃料電池”的意思。

比起外觀，車內才是正菜?，F(xiàn)在的新能源車都標榜科技是吧，車內就給一塊大尺寸中控屏完事了，有什么事您自己或語音或手指點著操作吧?，F(xiàn)代NEXO不一樣，中控臺上一體式的液晶儀表和中控屏是有，但連接中控臺馬鞍位上的密密麻麻物理按鍵，瞬間讓人夢回上世紀。

不知你們作何感慨，反正漫哥就想起了曾經的諾基亞手機。那年漫哥風華正茂，用諾基亞打字賊溜，跟女友聊天打字嗯嗯哼哼啊啊啊啊的盲打都不帶看的。不知道這輛現(xiàn)代NEXO上比諾基亞還要多的按鍵，車主能不能盲操呢？

動力方面，搭載最大功率120kW的電機，峰值扭矩395N·m。燃料電池系統(tǒng)在前發(fā)動機艙，包括一個95kW的氫燃料，和一個40kW的鋰電池。還有三個儲氫罐則放在后排座椅及后備廂的下方，儲氫重量6.33kg，5分鐘就可補滿氫氣，續(xù)航里程超過500公里。

就這款氫燃料電池車，現(xiàn)代是賦予厚望的，雖然目前還沒有國產化，但已經多次開展各種推廣活動。這其實也跟現(xiàn)代汽車中國區(qū)換領導有關系，由于業(yè)績不佳，前老總干了兩年就被撤了。從2022年1月1日開始，就會有新老總走馬上任。而新老總在氫燃料電池領域是有過工作經驗的，這就不難推斷新老總對NEXO的期望值有多高了。

按照目前的環(huán)境，誠如騷馬所說，搞氫燃料電池是愚蠢的，因為市場還未成熟，研發(fā)成本太高。但不妨現(xiàn)代拼此一搏，畢竟中國對氫能源汽車是持歡迎態(tài)度的，像即將舉辦的冬奧會，就采購了一百多輛豐田Mirai來當交通用車。各地方也有些優(yōu)惠政策鼓勵發(fā)展氫能源交通工具，海馬、廣汽、江淮、上汽等車企，也在不斷試水氫能源車型的開發(fā)。

反正現(xiàn)在純電車發(fā)展太迅速，尤其曾經落后的中國車企，也在純電領域彎道超車了，現(xiàn)代不得不著急。但不像豐田，打不過就加入；現(xiàn)代選擇打不過就繞路，押注氫能源的未來，說不定諾基亞能變蘋果呢。

（本文圖片來源網絡，侵刪。編輯：我應該在車底）