背景介紹：

隨著汽車(chē)市場(chǎng)的擴(kuò)大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也日益激烈，顧客對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的品質(zhì)、精細(xì)化以及舒適性的要求也越來(lái)越高，汽車(chē)座椅是車(chē)輛接觸和使用最頻繁的零部件之一，且汽車(chē)座椅作為顧客最先感知的產(chǎn)品，隨著汽車(chē)市場(chǎng)需求的變化，零重力座椅應(yīng)運(yùn)而生，如何保護(hù)乘客在零重力姿態(tài)下的安全性能成為當(dāng)下座椅發(fā)展的一個(gè)重點(diǎn)難題?；谏鲜銎?chē)中存在的技術(shù)問(wèn)題，尚未有相關(guān)的解決方案，因此迫切需要尋求有效方案以解決上述問(wèn)題。

為此，奇瑞發(fā)明專利CN 116279002 A提供了一種零重力座椅回位控制系統(tǒng)及方法，用于汽車(chē)上。該方案能夠及時(shí)有效的調(diào)整乘客的坐姿角度，避免汽車(chē)在緊急制動(dòng)、碰撞發(fā)生過(guò)程中，安全帶及氣囊無(wú)法完全保護(hù)乘客的狀態(tài)，減少緊急制動(dòng)、碰撞過(guò)程中零重力座椅快速回位時(shí)無(wú)法提前回位到正常座椅姿態(tài)，降低乘客受傷加重的可行性。

零重力座椅回位控制系統(tǒng)的組成：

零重力座椅回位控制系統(tǒng)包括速度傳感器、座椅控制模塊、座椅驅(qū)動(dòng)模塊以及座椅，速度傳感器與座椅控制模塊電連接，速度傳感器用于檢測(cè)汽車(chē)的車(chē)速，并傳輸至座椅控制模塊。座椅驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于座椅上，用于驅(qū)動(dòng)座椅來(lái)調(diào)節(jié)坐姿角度，從而適應(yīng)在不同車(chē)況下乘客的乘坐角度，降低乘客受傷加重的可行性。座椅控制模塊還與座椅驅(qū)動(dòng)模塊電連接，座椅控制模塊能夠接收速度傳感器檢測(cè)的車(chē)速，并根據(jù)車(chē)速來(lái)控制座椅驅(qū)動(dòng)模塊的運(yùn)行。

速度傳感器為輪速傳感器，輪速傳感器用于檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，從而由車(chē)輪轉(zhuǎn)速來(lái)確認(rèn)汽車(chē)的行駛或啟動(dòng)車(chē)速。輪速傳感器分別設(shè)置于汽車(chē)兩側(cè)的多個(gè)車(chē)輪上，從而能夠檢測(cè)車(chē)輪的轉(zhuǎn)速。輪速傳感器通過(guò)線束與座椅控制模塊電連接，從而能夠向座椅控制模塊傳輸車(chē)速的電信號(hào)。當(dāng)檢測(cè)的車(chē)速＞0km/h時(shí)，零重力座椅由零重力姿態(tài)，在10s?12s左右調(diào)整為座椅靠背25°?29°，實(shí)現(xiàn)乘客在行駛過(guò)程中保持正確的坐姿。

零重力座椅包括座椅靠背和座椅底座，座椅底座設(shè)置于汽車(chē)車(chē)架上，座椅底座可以固定設(shè)置于汽車(chē)車(chē)架上，也可以移動(dòng)設(shè)置于汽車(chē)車(chē)架上。座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置于座椅底座上，并能夠調(diào)節(jié)與座椅底座之間的角度，從而調(diào)整乘客的坐姿角度。座椅驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于座椅底座上，并與座椅靠背傳動(dòng)連接，從而能夠驅(qū)動(dòng)座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)。

座椅控制模塊為車(chē)身控制模塊即BCM模塊，采用車(chē)身控制模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)控制，直接采用汽車(chē)控制系統(tǒng)的模塊進(jìn)行控制，這樣可以降低成本，不需要額外開(kāi)發(fā)控制模塊。座椅驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端與電機(jī)傳動(dòng)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)另一端與座椅靠背的支撐架傳動(dòng)連接，并能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)座椅靠背的坐姿角度。

車(chē)身控制模塊通過(guò)線束與電機(jī)電連接，車(chē)身控制模塊能夠自動(dòng)接收速度傳感器檢測(cè)的車(chē)速，并通過(guò)控制電機(jī)的運(yùn)行來(lái)調(diào)節(jié)座椅靠背的坐姿角度。車(chē)身控制模塊接收到車(chē)速大于0km/時(shí)，控制電機(jī)在8s?12s內(nèi)調(diào)整坐姿角度到預(yù)設(shè)角度，這樣能夠最合適進(jìn)度滿足乘客坐姿調(diào)整，實(shí)現(xiàn)乘客在行駛過(guò)程中保持正確的坐姿，降低風(fēng)險(xiǎn)。

控制系統(tǒng)還包括組合儀表，該組合儀表與車(chē)身控制模塊電連接，從而實(shí)現(xiàn)顯示和控制功能。組合儀表用于顯示車(chē)速和座椅靠背的坐姿角度方便觀看，組合儀表用于提示乘客座椅靠背的坐姿角度，提示乘客零重力座椅姿態(tài)調(diào)整到正常坐姿位置。坐姿角度的預(yù)設(shè)角度設(shè)計(jì)為25°-29°，優(yōu)選為27°，這樣能夠以最佳狀態(tài)定位乘客的坐姿，且最合理的降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。組合儀表還能夠用于手動(dòng)控制調(diào)節(jié)座椅靠背的坐姿角度，即可以通過(guò)組合儀表的觸摸屏來(lái)實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅靠背的坐姿角度。

控制系統(tǒng)還包括按鍵，該按鍵設(shè)置于座椅上，并與車(chē)身控制模塊電連接。按鍵能夠用于手動(dòng)控制調(diào)節(jié)座椅靠背的坐姿角度。當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)候，乘客可以通過(guò)組合儀表或者零重力座椅上的按鍵重新調(diào)整為零重力姿態(tài)。?

零重力座椅回位控制系統(tǒng)控制方法：

S1：速度傳感器檢測(cè)汽車(chē)的車(chē)速，并傳輸至座椅控制模塊；

S2：座椅控制模塊接收速度傳感器檢測(cè)的車(chē)速，并根據(jù)車(chē)速來(lái)判斷汽車(chē)的行駛狀態(tài)；

S3：當(dāng)座椅控制模塊根據(jù)車(chē)速判斷汽車(chē)處于啟動(dòng)狀態(tài)或行駛狀態(tài)，座椅控制模塊控制座椅驅(qū)動(dòng)模塊的運(yùn)行，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的座椅來(lái)調(diào)節(jié)其座椅靠背的坐姿角度；

S4：組合儀表顯示汽車(chē)的車(chē)速和座椅靠背的坐姿角度，并提示乘客座椅靠背的坐姿角度。

輪速傳感器通過(guò)檢測(cè)汽車(chē)車(chē)輪轉(zhuǎn)速，從而確認(rèn)汽車(chē)的行駛或啟動(dòng)車(chē)速。當(dāng)車(chē)身控制模塊在接收到車(chē)速大于0km/時(shí)， 車(chē)身控制模塊判斷汽車(chē)處于啟動(dòng)狀態(tài)，車(chē)身控制模塊控制座椅靠背在8s?12s內(nèi)調(diào)整坐姿角度至預(yù)設(shè)角度，坐姿角度的預(yù)設(shè)角度設(shè)計(jì)為25°至29°，優(yōu)選設(shè)計(jì)為27°， 這樣能夠以最佳狀態(tài)定位乘客的坐姿，且最合理的降低受傷風(fēng)險(xiǎn)。

座椅為零重力座椅，座椅控制模塊為車(chē)身控制模塊。座椅驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于座椅的座椅底座上， 并與座椅靠背傳動(dòng)連接，從而能夠驅(qū)動(dòng)座椅靠背轉(zhuǎn)動(dòng)。座椅驅(qū)動(dòng)模塊包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)一端與電機(jī)傳動(dòng)連接，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)另一端與座椅靠背的支撐架傳動(dòng)連接，并能夠通過(guò)驅(qū)動(dòng)支撐架轉(zhuǎn)動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié)座椅靠背的坐姿角度。車(chē)身控制模塊能夠自動(dòng)接收速度傳感器檢測(cè)的車(chē)速，并通過(guò)控制電機(jī)的運(yùn)行來(lái)調(diào)節(jié)座椅靠背的坐姿角度。當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)候，乘客可以通過(guò)組合儀表或者零重力座椅上的按鍵重新調(diào)整為零重力姿態(tài)。

總結(jié)：

零重力座椅回位控制系統(tǒng)包括速度傳感器、座椅控制模塊、座椅驅(qū)動(dòng)模塊和座椅，速度傳感器與座椅控制模塊電連接，速度傳感器用于檢測(cè)汽車(chē)的車(chē)速，并傳輸至座椅控制模塊，座椅驅(qū)動(dòng)模塊設(shè)置于座椅上，用于驅(qū)動(dòng)座椅來(lái)調(diào)節(jié)坐姿角度，座椅控制模塊還與座椅驅(qū)動(dòng)模塊電連接，座椅控制模塊能夠接收速度傳感器檢測(cè)的車(chē)速，并根據(jù)車(chē)速來(lái)控制座椅驅(qū)動(dòng)模塊的運(yùn)行。該方案能夠解決汽車(chē)在緊急制動(dòng)、碰撞發(fā)生過(guò)程中，乘客在零重力姿態(tài)下，安全帶及氣囊無(wú)法完全保護(hù)乘客的狀態(tài)，提前規(guī)避行駛中零重力姿態(tài)下乘客的坐姿，減少緊急制動(dòng)、碰撞過(guò)程中零重力座椅快速回位時(shí)無(wú)法提前回位到正常座椅姿態(tài)，降低乘客受傷加重的可行性，實(shí)現(xiàn)乘客在行駛過(guò)程中保持正確的坐姿。