九廣通（英語：Kowloon Canton Railway Through Train，縮寫：ktt）是九廣鐵路公司旗下雙層客運(yùn)列車，于1998年投入服務(wù)，至2007年兩鐵合并而租予香港鐵路有限公司，現(xiàn)提供來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運(yùn)服務(wù)（廣九直通車）服務(wù)。

列車介紹

九廣通KTT于1998年投入服務(wù)，是港鐵列車?yán)锩嫫渲幸豢羁缇沉熊?。為了配合廣深鐵路的電氣化，九廣鐵路公司希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運(yùn)服務(wù)（廣九直通車），于是九廣鐵路公司便訂購(gòu)兩輛電力機(jī)車和12輛無動(dòng)力的客車，由近畿車輛-Adtranz-伊藤忠商事聯(lián)營(yíng)公司投得合同。但投入服務(wù)初期因?yàn)閺V深鐵路電氣化工程未完工，所以只提供九廣東鐵紅磡至羅湖之間的特別頭等服務(wù)。直到同年的8月24日，正式在廣九直通車運(yùn)營(yíng)。列車由2節(jié)電力機(jī)車和10節(jié)客車組成，電力機(jī)車是Re460型電力機(jī)車由瑞士SLM制造，而10節(jié)客車是由近幾車輛制造，Re460電力機(jī)車設(shè)計(jì)最高時(shí)速為230km/h，實(shí)際上因?yàn)閺V深第3第4線的速度限制最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速為140km/h。

歷史

1995年11月，為配合廣深鐵路電氣化，九廣鐵路希望派出一組列車來往紅磡站與廣州東站之間的城際客運(yùn)服務(wù)（港穗直通車），于是九鐵便訂購(gòu)兩輛電氣機(jī)車和12輛無動(dòng)力的客車，由近畿車輛-Adtranz-伊藤忠商事聯(lián)營(yíng)公司投得合同。

1997年5月11日列車抵港，成為至今唯一以香港為基地的干線電力機(jī)車及推拉式列車。但是，當(dāng)時(shí)廣深鐵路并未完成電氣化，所以便把列車放進(jìn)何東樓車廠內(nèi)，一直也沒有服務(wù)。

1998年1月24日，九鐵派出本列車行走九廣東鐵（現(xiàn)稱港鐵東鐵線）來往紅磡與羅湖之間的特別頭等服務(wù)。當(dāng)時(shí)每日上午10時(shí)正提供一班于紅磡預(yù)辦離境直抵羅湖的直通服務(wù)，及于上午11時(shí)20分提供一班由羅湖開出前往紅磡沿途各站的回程服務(wù)。去程成人票價(jià)為紅磡至羅湖之頭等車費(fèi)，即港幣66元，回程票價(jià)相等于東鐵頭等車費(fèi)。

1998年6月1日，廣深鐵路電氣化完成，特別本地服務(wù)停止。

1998年8月28日，列車正式派往行走廣九直通車。

2007年12月2日，配合兩鐵合并，列車由九鐵公司租予港鐵公司，但名字帶有九鐵色彩的“九廣通”和“Ktt”名稱獲保留。

2008年2月，所有Ktt客車貼上港鐵標(biāo)志。

2010年4月，為迎接2010年廣州亞運(yùn)會(huì)的舉行，港鐵公司聯(lián)合廣州亞運(yùn)會(huì)組委會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)高級(jí)合作伙伴之一的三星電子，為九廣通列車披上“廣州2010亞運(yùn)直通車”的宣傳廣告，車身上展現(xiàn)了由香港設(shè)計(jì)師陳幼堅(jiān)設(shè)計(jì)的“五瓣花”廣州亞運(yùn)會(huì)高級(jí)合作伙伴官方標(biāo)識(shí)，成為廣州亞運(yùn)會(huì)最大的跨境流動(dòng)廣告。隨著廣州亞運(yùn)會(huì)的結(jié)束，車身廣告已于2011年2月底落畫。

車內(nèi)服務(wù)

列車1-3號(hào)、6-10號(hào)車為一等座車，4-5車廂為特等座車。列車設(shè)有免費(fèi)wifi服務(wù)，提供美心快餐餐盒、星巴克飲品和兩款小食，包括蛋撻及獨(dú)立包裝的食品，附送紙巾（只限特等座），并售賣免稅品、旅游產(chǎn)品、港鐵紀(jì)念品 、免稅品、香港電話卡和提供充電器借用服務(wù)。?一卡車廂有兩個(gè)洗手間，分中式和西式。但列車部分座位無法調(diào)轉(zhuǎn)。

運(yùn)營(yíng)形式

九廣通KTT是港鐵何東樓車廠由港鐵司機(jī)單一值乘，而港鐵司機(jī)在廣深鐵路是可以使用粵語來行車對(duì)話。正常情況下由兩臺(tái)以推拉方式牽引，但如遇上機(jī)車故障或例行檢查時(shí)則會(huì)使用單頭行車。當(dāng)機(jī)車發(fā)生故障時(shí)，會(huì)調(diào)用廣鐵的韶山8型電力機(jī)車作牽引。

班次

九廣通每日南北行對(duì)開三班共6個(gè)車次，但如遇上機(jī)車故障或例行檢查時(shí)，使用單頭行車會(huì)增加行車時(shí)間。正常情況下由兩臺(tái)Re460型電力機(jī)車以推拉方式牽引，一般以10輛客車及1-2輛機(jī)車為一列，其中有一等座位車廂8節(jié)及特等座位車廂2節(jié)。

往香港紅磡KTT的車次：Z815、Z817、Z819、

往廣州東的KTT的車次：Z814、Z816、Z818、

注：上述班次在2019年7月10日起使用

事故

2018年5月26日廣九直通車一列九廣通KTT列車運(yùn)營(yíng)時(shí)須回庫檢查維修，于是取消三班來往香港至廣州的列車服務(wù)，并安排乘客轉(zhuǎn)乘其它車次以繼續(xù)行程。但由于下午18時(shí)后的班次已滿，車務(wù)控制中心安排一列港鐵中期翻新列車接載受影響乘客，由紅磡站一路不停的直接前往羅湖站，然后乘客經(jīng)過專用通道前往羅湖口岸。

列車數(shù)據(jù)

制造商：瑞士SLM、Adtranz（機(jī)車）、日本近幾車輛（客車）

生產(chǎn)年份：1995年

服役年份：1998年-

運(yùn)營(yíng)線路：東鐵線、廣深鐵路、

列車數(shù)量：2輛機(jī)車10節(jié)客車

列車動(dòng)力方式：2M10T（2動(dòng)10拖）

設(shè)計(jì)最高時(shí)速：230km/h

運(yùn)營(yíng)最高時(shí)速：160km/h（實(shí)際140km/h）

起動(dòng)加速度：3.6km/h/s

常用減速度：3.6km/h/s

緊急減速度：4.68 km/h/s

列車寬度：3000mm（包括機(jī)車和客車）

列車高度：4310mm（機(jī)車）、4600mm（客車）、

車廂長(zhǎng)度：18500mm（機(jī)車）、26200mm（客車）

定員：996人

軌距：1435mm

供電方式：AC25000V（交流25千伏）50Hz

牽引功率：12200Kw

安全防護(hù)系統(tǒng)：西門子Trainguard MT CBTC（東鐵線）、CTCS-1（廣深鐵路）

車體材料：不銹鋼（客車）

因中國(guó)鐵路在7月10日調(diào)圖后，直通車減少了3躺列車，并取消佛山至香港紅磡的直通車服務(wù)。最后在此發(fā)一張直通車的最新時(shí)刻表。