先從騎行三角分析，對(duì)比過去和現(xiàn)代的中量極跑車騎行三角，nsr250的車把位置更靠近于車手方向，且想對(duì)會(huì)比600rr更低一些些，坐墊高度大概只有790左右，且從前到后都相對(duì)寬大，腳踏位置倒是于現(xiàn)代車差異不是太大，只是大腿更加平行于地面，結(jié)果就是造就了上世紀(jì)的經(jīng)典擰麻花騎姿，至于現(xiàn)代跑車的坐高更高甚至可以達(dá)到850，860的坐高，且車把靠近車頭一側(cè)，即便是靜態(tài)騎姿都是上半身往前探的戰(zhàn)斗狀態(tài)。結(jié)合分析我認(rèn)為，nsr250設(shè)計(jì)的取向應(yīng)該在于讓車手更容易得磨到膝蓋，(磨膝的用法簡單來說就是傾角感知，或者像我一樣單純的盆栽組玩姿態(tài))，結(jié)合上世紀(jì)的輪胎和避震性能我推測(cè)這么做或許是為了從車輛方面降低過彎極限，且擰麻花相對(duì)放松的上半身對(duì)于失控救車也有很大幫助，(其實(shí)我認(rèn)為最真正的意義在于好救車，末代的二沖已經(jīng)有相對(duì)較大傾角了，只是相比于現(xiàn)在的避震和輪胎依然容易失控)，現(xiàn)代車由于避震和輪胎的大幅度升級(jí)已經(jīng)完全把重心偏向于彎道極限，上世紀(jì)的gp車手過彎是頭部位置還在風(fēng)擋范圍內(nèi)，這個(gè)世紀(jì)的車手已經(jīng)開始用肘部探測(cè)傾角了。以上我是結(jié)合車輛設(shè)置來說騎行姿勢(shì)，當(dāng)然車手的個(gè)人習(xí)慣也有很多影響，假設(shè)給nsr250換上現(xiàn)代的高科技配方依然可以非?？鋸埖倪^彎，同樣cbr600也可以強(qiáng)行擰麻花，問題就在于這么做顯然非常不舒服?？績?nèi)側(cè)的車把只要輕輕一推把作用就非常明顯，內(nèi)收的車把想要向外探對(duì)于腕部和手臂也不友好，人本身會(huì)很自然的形成一個(gè)相對(duì)保守的騎姿，可以參考現(xiàn)代街車過彎有些許類似，而現(xiàn)代跑車車把離車手相對(duì)遠(yuǎn)不少，過彎要控制重心自然而然全身會(huì)放出來，我試過強(qiáng)行擰麻花非常難受，當(dāng)時(shí)甚至一度以為永久喪失擰麻花這個(gè)技能。再說實(shí)際控車方面，其實(shí)是現(xiàn)代騎姿更爽快，特別在于高速彎，穩(wěn)定性高，彎速對(duì)我這種常年擰麻花的人來說甚至快到害怕，但是相對(duì)的視野差，幾乎沒法救車，且體力耗費(fèi)大，特別是小山路，連續(xù)反轉(zhuǎn)之類。綜合來說沒有進(jìn)過正規(guī)訓(xùn)練的車手還是不建議現(xiàn)代騎法，這是種高手的騎法，盆栽組過彎還是建議擰，雖然探肘過彎傾角可以比擰麻花小，但是很難保證不會(huì)開的跟快，視野真的很爛而且超級(jí)難控車。用平衡的姿勢(shì)或者擰麻花過彎我認(rèn)為才是盆栽組的選擇，無論結(jié)果是否膝蓋觸底都是要比同傾帥的，至于單上半身探出去也是優(yōu)秀的騎法只是不好控車視野差的缺點(diǎn)依然在，且到了較大傾角沒有磨膝心里完全沒有低，也是不推薦盆栽組。至于實(shí)際的過彎能力，擰麻花還是相對(duì)拉胯，就我自己來說可能和單探上半身沒有多少差距，就是重心轉(zhuǎn)移的感覺更好了些(內(nèi)測(cè)腿壓力更大)，但是騎帥不騎快么，享受到騎行樂趣就好，選擇適合自己的過彎方式，高手可以放開了壓，菜鳥盆栽組可以擰著壓，最優(yōu)先的還是安全