曾幾何時，直列六缸發(fā)動機非常稀少，幾乎只有寶馬、沃爾沃等少數(shù)車企堅持生產(chǎn)這種形式的發(fā)動機，而其他品牌則更青睞發(fā)動機長度更小，體積更加緊湊的V6發(fā)動機。不過隨著時代的發(fā)展，世界各國對燃料消耗以及排放物制定了更加嚴苛的法規(guī)，各汽車生產(chǎn)廠商開始從小排量渦輪增壓以及混動、純電動這幾種方式更好地滿足這些環(huán)保法規(guī)的要求。

我們可以看到，如今大排量自然吸氣發(fā)動機幾乎已經(jīng)絕跡，以前搭載V8、V10以及V12發(fā)動機的豪華車型逐漸被直列六缸渦輪增壓發(fā)動機替代，這種“中間排量”的發(fā)動機目前已經(jīng)成為豪華車市場的主力機型，那么，為什么這些品牌會將直列六缸發(fā)動機作為首選呢？

V6發(fā)動機的崛起

在上世紀90年代，隨著第三次石油危機的結(jié)束，家用轎車開始向大排量、大動力、高性能的方向發(fā)展，這在當時尚處于泡沫經(jīng)濟時期的日本最為普遍。許多廠商為了讓自身產(chǎn)品保持競爭力，開始想辦法往中級轎車的發(fā)動機機艙中塞入6缸發(fā)動機，以滿足性能需求。

在當時，搭載在中級車發(fā)動機艙內(nèi)的V6發(fā)動機一般都是60度夾角，這是因為發(fā)動機的曲軸銷呈120度交替分布，四沖程發(fā)動機每720度點火一次，6個缸的發(fā)動機間隔正好是120度，又因為60 剛好可以被120整除，所以60度夾角設(shè)計可均勻分配點火時間，達到抑制振動的效果。于是，體積緊湊，平順性好，動力強勁的60度夾角V6發(fā)動機開始在中級轎車市場中流行起來。由于V6發(fā)動機體積非常緊湊，長度僅與直列三缸發(fā)動機相當，因此有些廠商還將其塞進了緊湊級轎車的發(fā)動機艙中，以實現(xiàn)“大馬拉小車”的設(shè)計目的，讓產(chǎn)品性能更加出色。

V6發(fā)動機的輝煌也一度影響了國內(nèi)汽車市場，在2000-2009年，當時的高端中級轎車一般都裝配有V6發(fā)動機，如豐田銳志、日產(chǎn)天籟、奔馳C級轎車、雷諾塔利斯曼、英菲尼迪G37四門版等。這些車型都搭載V6自然吸氣發(fā)動機，悅耳的聲線以及綿密的動力輸出非常讓人著迷。

V6發(fā)動機的致命缺陷

V6發(fā)動機由于單邊只有三個汽缸，曲軸銷為非對稱布局，所以無論發(fā)動機夾角如何，都無法做到自平衡，與直列四缸發(fā)動機一樣，它需要兩根平衡軸來平衡發(fā)動機振動。由于轉(zhuǎn)速越高振動越大，V6發(fā)動機基本不會以高轉(zhuǎn)速為主要設(shè)計方向，因此高性能車型逐漸開始放棄V6自然吸氣發(fā)動機，轉(zhuǎn)而采用4缸渦輪增壓發(fā)動機作為動力系統(tǒng)。另外由于V6發(fā)動機較寬，因此發(fā)動機艙橫向空間非常小，幾乎沒有多余空間容納渦輪增壓系統(tǒng)與混合動力控制單元，限制了動力系統(tǒng)的拓展性。

讓眾多廠商放棄V6的主要原因則在于全球發(fā)動機down size的趨勢，如今，中級轎車已經(jīng)用上了2.0T 4缸或更小排量的渦輪增壓發(fā)動機，其動力表現(xiàn)已經(jīng)超越排量更大，更復(fù)雜的V6自然吸氣發(fā)動機，而且油耗更低，因此沒有必要在中型車以下的產(chǎn)品中采用V6發(fā)動機了。

對于那些中大型豪華轎車來說，其修長的發(fā)動機艙有足夠的空間容納直列六缸發(fā)動機，還有足夠的空間容納渦輪增壓器，48V輕混系統(tǒng)等一系列高科技配備，因此也不會再使用V6發(fā)動機。

V6發(fā)動機真的沒有未來了？

喜歡V6發(fā)動機的玩家大可放心，雖然現(xiàn)在豪華品牌的中大型轎車以及SUV逐漸開始放棄V6發(fā)動機，但追求性能的跑車還是會保留V6發(fā)動機車型的，這是因為相比起重心頗高的直列汽缸發(fā)動機，V6發(fā)動機由于汽缸對立斜放，因此重心較低。

FIA（國際汽聯(lián)）在2014年修改F1發(fā)動機規(guī)則時，之所以沒有選擇直列4缸發(fā)動機，而是選擇1.6T V6發(fā)動機，主要原因也是V6發(fā)動機的重心較低，更利于賽車的操控性。前不久瑪莎拉蒂發(fā)布的雙燃燒室湍流噴射技術(shù)發(fā)動機也采用了V6發(fā)動機的布局形式。因此可以看出，在高性能跑車或超級跑車領(lǐng)域，V6發(fā)動機還有存在的價值。

車叔點評

零部件多、結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜、無法自平衡、自身寬度較大，這些都是V6發(fā)動機的缺點，正是因為這些缺點各家主機廠才會放棄V6發(fā)動機，轉(zhuǎn)而研發(fā)拓展性更強的直列六缸發(fā)動機。那么直列六缸發(fā)動機除了出色的拓展性以外，還有哪些優(yōu)點呢？下一期車叔將帶大家詳細了解直列六缸發(fā)動機的技術(shù)優(yōu)勢，敬請期待。?