騰勢的與眾不同在于身世，延續(xù)著奔馳的DNA，又流淌著比亞迪的血。它或許也曾迷惘，放不下王冠，又難做市場的寵兒。

騰勢低開高走的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，是比亞迪從奔馳手里收回了大量股份和管控權(quán)。這讓騰勢有了主心骨，也有了進(jìn)步的方向。騰勢D9成為了最受關(guān)注的新能源MPV，一個車系的季度戰(zhàn)報(bào)甚至干過了不少主機(jī)廠一年的銷量。隨即登陸的N7，開創(chuàng)了中國品牌獵跑SUV的先河；我們還未有機(jī)會體驗(yàn)這臺車的性能與舒適，騰勢N8便在一個月后的今天奔赴而來。

自此，“比亞迪時代”的騰勢有了三款車，D9——高端新能源MPV，N7——智能獵跑SUV，還有能夠展現(xiàn)比亞迪式豪華主義的全新車型——N8。

比亞迪式的豪華主義是什么？——全能

曾經(jīng)率先吹響自主豪華號角的騰勢，沒有讓N8圍繞都市豪華與舒適進(jìn)行展開，而是賦予了車輛豪華品牌罕有提及的行駛特點(diǎn)——可城、可野。

這是輕越野車型引以為傲的地方，而出現(xiàn)在新能源SUV，尤其是對于立志進(jìn)攻高端陣營的車型而言并不多見。那么騰勢N8能否名副其實(shí)呢？

新能源時代，大部分車輛的城市通勤性能都是冗余的，但對于輕度越野來說，再多的性能我們也不會嫌多。

騰勢N8沿用了比亞迪的DM-p超級混動系統(tǒng)，不同于之前以節(jié)能見長的DM-i，這套電機(jī)綜合功率360kW的超混系統(tǒng)，可讓車輛實(shí)現(xiàn)4.3s的零百加速性能。同時，其搭載45.8kWh混動專屬刀片電池，NEDC工況下純電續(xù)航216km、綜合續(xù)航1030km、饋電油耗僅6.45L/100km。

對于輕度越野來說更為重要的四驅(qū)性能，DM-p系統(tǒng)當(dāng)然能夠給到，因此也賦予了騰勢N8家族“全系四驅(qū)”的表現(xiàn)。

傳統(tǒng)的機(jī)械式四驅(qū)特點(diǎn)是穩(wěn)健，而電四驅(qū)的優(yōu)勢是快。電子式的“神經(jīng)中樞”可以在瞬間完成前后軸的扭力分配，因而可以在瞬間提供脫困能力。而機(jī)械四驅(qū)就不一樣了，扭力傳遞雖然不夠直接、快速和準(zhǔn)確，但勝在連續(xù)、多次的可執(zhí)行效率。

但騰勢N8與其它電四驅(qū)系統(tǒng)不同的是，它額外搭載了一套機(jī)械式的差速鎖結(jié)構(gòu)。DM-p系統(tǒng)性能的強(qiáng)勁+全系天生電四驅(qū)+機(jī)械式的差速鎖結(jié)構(gòu)，成就了它可城、可野的行走性能。

云輦-C系統(tǒng)加持，操穩(wěn)和舒適不再是悖論

云輦-C系統(tǒng)是比亞迪在刀片電池、DM-i/p混動等系統(tǒng)之后全新發(fā)布的黑科技.它是一套智能阻尼車身控制系統(tǒng)，可根據(jù)路況環(huán)境自行調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)的回彈性能。

在連續(xù)顛簸路面，底盤將調(diào)節(jié)阻尼表現(xiàn)，從而化解彈跳，提升乘坐舒適性；而在進(jìn)擊彎道時，系統(tǒng)將提升懸架的支撐性，從而帶來更加從容的劈彎動作。

N8在騰勢X奔馳底盤調(diào)校的基礎(chǔ)上，經(jīng)過升級換代后搭載了云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)和CCT舒適控制技術(shù)，達(dá)到操穩(wěn)與舒適的最佳平衡?？匆谎酆笠曠R的時間，系統(tǒng)便可根據(jù)路況環(huán)境實(shí)現(xiàn)千百次的懸架性能調(diào)節(jié)。

騰勢N7負(fù)責(zé)運(yùn)動視覺，騰勢N8負(fù)責(zé)豪華大氣

作為騰勢N系家族的兄弟車型，N7和N8在外形上展現(xiàn)出了不同的視覺特征。很顯然，騰勢N7的獵跑車身，能夠帶來血脈噴張的運(yùn)動激情；而N8則延續(xù)了騰勢X的整體風(fēng)格，還原了SUV該有的高大氣質(zhì)。

騰勢N8外觀設(shè)計(jì)，融入騰勢家族全新設(shè)計(jì)語言—π-MOTION勢能美學(xué)，能夠展現(xiàn)城市SUV的流線型設(shè)計(jì)，也能在細(xì)節(jié)元素透露對越野性能的一定追求。動靜結(jié)合的外觀，讓硬朗與時尚相輔相成，較為符合N8可城、可野的調(diào)性。

而更多關(guān)于豪華屬性的表現(xiàn)則可通過座艙內(nèi)飾進(jìn)行釋放。中控臺視覺中心利用符號化視覺加深印象，如圓周率π的造型設(shè)計(jì)十分特別。材質(zhì)方面，大面積軟質(zhì)包覆材料的應(yīng)用，給用戶帶來更好的體貼感與親和力。

同時，麂皮絨頂棚、Nappa真皮座椅、座艙水晶套件配置加持，實(shí)現(xiàn)了美學(xué)、實(shí)用和豪華氛圍的進(jìn)化互補(bǔ)。

自主品牌的科技性能從來不會令人擔(dān)心，更不必說立志進(jìn)駐豪華陣營的騰勢。騰勢N8配備騰勢Link超智能交互座艙，除了全液晶儀表和大尺寸的中控屏，還配備了W-HUD抬頭顯示系統(tǒng)。中控屏系統(tǒng)的硬件水平值得肯定，15.6英寸和2.5K的屏幕與主流的筆記本電腦屏幕素質(zhì)相當(dāng)。同時，系統(tǒng)打破了軟件與硬件之間的通訊壁壘，整體性更強(qiáng)。

用戶不必羨慕特斯拉的車主能在座艙內(nèi)，通過方向盤和車機(jī)屏幕玩一把賽車游戲。騰勢N8得益于軟硬件的高連通性同樣能夠?qū)崿F(xiàn)。同時，N8配備的智能語音系統(tǒng)，可見即可說，能實(shí)現(xiàn)四音區(qū)即時對話，覆蓋1000多項(xiàng)車控功能，喚醒響應(yīng)時間僅需0.4s。出行途中，用戶想聽音樂、開窗戶、調(diào)節(jié)溫度，只需動動嘴，剩下的交給N8。

N8配備了騰勢Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，全車搭載共計(jì)24個傳感器，協(xié)同工作可實(shí)現(xiàn)L2+級輔助駕駛。并且，HWA高速公路輔助駕駛能夠在時速60-130KM內(nèi)，保持橫、縱向控制，并可通過撥桿實(shí)現(xiàn)自動變道。

在舒適性配置方面，騰勢N8首先汲取了D9對于二排座席乘客的呵護(hù)經(jīng)驗(yàn)，提供了舒適的座椅以及SUV中罕見的中排雙桌板。而丹拿音響等豪華配置的加持，更讓用戶實(shí)現(xiàn)身體、聽覺和視覺等方面的交互娛樂，進(jìn)一步提升車輛的豪華感。

騰勢N8三十萬出頭，騰勢D9加推款型DM-i尊享型

8月5日，騰勢N8正式上市。車系包含兩款DM-p動力車型，6座與7座版指導(dǎo)價分別為31.98萬和32.68萬元。之前坊間流傳的純電版車型本次并未出現(xiàn)，很可能會在未來帶到。

在發(fā)布會中，官方還未用戶帶來了包括抵扣、用車、置換、金融、保養(yǎng)和智聯(lián)等方面的多項(xiàng)購車權(quán)益。同時為了凸顯豪華品牌的不同，官方還為用戶提供了長達(dá)6年的臻享貴賓服務(wù)，包括免費(fèi)停車、免費(fèi)泊車以及免費(fèi)出行替代服務(wù)等。

沿用騰勢N8的上市熱度，騰勢N9也在發(fā)布會中加推DM-i尊享型。該車純電續(xù)航98km，并搭載45kW快充和6kW對外放電功能，售價34.98萬元。得益于騰勢D9的叫好叫座，官方還為10萬+已購車用戶送上感恩權(quán)益——8月1日-9月30日期間，前排電吸門與一體式小桌板可享8折優(yōu)惠。

在N8上市之后，進(jìn)入全新時代的騰勢，已經(jīng)在產(chǎn)品矩陣方面頗具規(guī)模，三款車型分別在各自的領(lǐng)域中帶來了難以替代的特點(diǎn)。正如今天談到的騰勢N8，它并不像標(biāo)榜豪華身份的同級車型，專一于舒適性和檔次感，而是在更多領(lǐng)域探索更多的可能。

當(dāng)然能夠向全能化進(jìn)軍的勇氣，應(yīng)歸功于比亞迪賦能下的技術(shù)優(yōu)勢。你聽說過可城、可野的豪華品牌SUV么？這就是搭載比亞迪DM-p四驅(qū)動力、云輦-C底盤、刀片電池和機(jī)械式差速鎖的騰勢N8。

在上市之前，網(wǎng)友常把騰勢N8與理想L7甚至是L8放在一起進(jìn)行比較。的確，兩車沖擊高端市場的決心出奇的一致，并且尺寸與定位也如出一轍。只不過L7或L8相比N8少了一個角色，前者是超級奶爸車，而后者除了是超級奶爸車，更是你享受輕度越野的伙伴。