隨著賽那、嘉華等一批合資車型陸續(xù)國產(chǎn)，國內(nèi)中大型MPV市場一下就熱鬧起來。不過賽那、嘉華那種車身長度五米大幾的大塊頭再火爆，頂天也只是讓同級別的GL8難受，而對車長五米內(nèi)這一級別的MPV市場，現(xiàn)代庫斯途才算是新來的競爭者。

車身尺寸4950x1850x1734mm，論個頭比這一級別扛把子的奧德賽，以及姊妹車型艾力紳只是略大一點，不過3055mm軸距倒是比那兩位足足長出155mm。如此操作效果顯而易見，在車身尺寸依然適度，不像GL8、賽那、嘉華那般因過于龐大，而在很多城市環(huán)境駕駛費勁的前提下，其車內(nèi)乘坐空間，尤其第三排乘坐體驗要比奧德賽和艾力紳好上一些。

不過相應(yīng)的也付出了代價，其第三排座椅采用類似SUV的向前放平式設(shè)計，而非可以翻折收納到地板下那種。盡管在后備廂蓋板下做了儲物槽盡量彌補，但展開全部座椅時，其后備廂裝載能力依然較奧德賽、艾力紳它們遜色不少。

其他方面，庫斯途在內(nèi)外造型設(shè)計上延續(xù)了現(xiàn)代新一代設(shè)計語言，夠靚、夠潮，配置方面也相當(dāng)不錯。動力1.5T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)均匹配8AT變速箱，前者170馬力253牛米滿足日常使用沒有問題，后者236馬力353牛米甚至能讓駕駛者開出一點激情。

雖沒有混動系統(tǒng)加持，庫斯途在油耗方面只能算中規(guī)中矩。但其16.98-21.88萬的售價已經(jīng)比上汽iMAX8和廣汽M8還低就非常離譜，在小編看來是徹底放棄合資身份，主動下沉到和自主品牌MPV同一緯度廝殺了。