在國內(nèi)眾多的自主品牌中，有一個品牌可謂是不容忽視，它就是扎根保定的長城汽車。1990年，“保定車神”魏建軍臨危受命，成為了長城工業(yè)的總經(jīng)理。此時的長城工業(yè)虧損嚴(yán)重，入不敷出，魏建軍走馬上任之后，緊跟國家鼓勵個人購買私家車的大勢，帶領(lǐng)長城進(jìn)入了整車制造行業(yè)。

長城汽車一開始想造轎車，但“拼湊”出來的長城轎車沒有“準(zhǔn)生證”，無法上市銷售，魏建軍只能另想辦法。在泰國考察之后，魏建軍將目標(biāo)定為了皮卡，并從海外購買了上百臺豐田海拉克斯皮卡用于“借鑒”。一年之后，長城第一輛皮卡迪爾下線，發(fā)動機(jī)采購自綿陽新晨發(fā)動機(jī)廠，變速箱則來自唐山齒輪廠。

在那個主流轎車要20萬，皮卡也要10多萬的年代，迪爾憑借8萬左右的價格一炮而紅，特別在私營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的東南、華南地區(qū)備受歡迎。1998年，長城汽車在皮卡領(lǐng)域已經(jīng)成為了和豐田、福特這些外資品牌平起平坐的大企業(yè)，但對于魏建軍來說，乘用車才是他的夢想。

2002年，隨著本田CR-V等車型的進(jìn)入，SUV市場的火苗被點(diǎn)燃，敏銳的魏建軍發(fā)現(xiàn)了這一趨勢，開始著手推進(jìn)長城汽車的SUV項目。作為一個歷史短促的汽車品牌，長城汽車選擇遵循前輩的足跡。長城汽車采購了一批豐田4runner，照貓畫虎，于2002年推出了自己的SUV賽弗。

賽弗上市之后可謂是供不應(yīng)求，2003年，長城汽車登陸香港H股，成為了國內(nèi)第一個上市的民營車企。雖然賽弗成為了爆款車型，但魏建軍還是想生產(chǎn)自己的轎車，長城先后嘗試了精靈、酷熊等車型，均以失敗告終。在總結(jié)了精靈和酷熊的失敗經(jīng)驗之后，長城汽車以豐田賽因XA為藍(lán)本，推出了炫麗，上市兩年就獲得了十萬臺銷量。

2010年的北京車展上，長城汽車帶來了足以影響自己品牌發(fā)展史的車型——哈弗H6。不過略有尷尬的是，哈弗H6也不是一款原創(chuàng)車型，而是長城“借鑒”了本田CR-V之后研發(fā)的車型。哈弗H6不管是車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾布局還是底盤結(jié)構(gòu)，都像極了當(dāng)時的熱銷車型本田CR-V。

為什么長城汽車總是能出爆款？因為長城汽車善于“走別人的路”。當(dāng)某個車型熱銷的時候，長城汽車就會迅速模仿，推出相似度高但價格更低的產(chǎn)品，從而獲得不錯的銷量。不管是早期的豐田海拉克斯，還是后來的本田CR-V，都是當(dāng)時持續(xù)熱銷的車型，從這個角度來說，長城汽車比眾泰要聰明的多。

在國內(nèi)新能源汽車開始火熱之后，長城汽車成立了自己的新能源品牌——?dú)W拉。雖然歐拉是個全新的品牌，但走的卻是長城汽車的老路，那就是不斷“借鑒”成功的車型。歐拉2018年推出的第一款車型R1，前臉像極了本田在2017年法蘭克福車展上展出的電動汽車Honda e，不過Honda e畢竟不在中國市場銷售，李鬼和李逵不見面，也不那么尷尬。

但歐拉后續(xù)發(fā)布的朋克貓，怎么看怎么尷尬，雖然大眾停產(chǎn)了甲殼蟲，但歐拉“借鑒”的也有點(diǎn)太徹底了，不明真相的吃瓜群眾看了，還以為甲殼蟲推出電動版本了。除此之外，歐拉好貓也不是原創(chuàng)車型，其外觀多多少少有些保時捷經(jīng)典車型356的影子。

2020年，長城汽車年銷量突破了111萬輛。作為一個年銷百萬輛的大車企，長城汽車就不能花點(diǎn)錢請個設(shè)計師？山寨其他品牌的車型，雖然不會走錯路，但絕對是掉價的行為。比亞迪年銷量不到長城汽車的一半，都舍得花錢從奧迪挖個設(shè)計總監(jiān)，長城汽車是花不起這個錢嗎？上一個“山寨王”眾泰已經(jīng)銷聲匿跡，可別讓“山寨王”的名聲落到長城汽車頭上。