已經解決完或修復完燒機油的發(fā)動機，有一些車友擔心日后機油溫度還會太高，導致活塞環(huán)再次堵塞，導致燒機油問題，因此更換成鍛造的金屬油底殼，這樣可不可行？

鍛造金屬油底殼，的確會在一定程度上幫助我們控制機油的油溫，但這里有三個維度是不可忽視的。

第一個維度：如果更換成鍛造油底殼，在發(fā)動機熱機狀態(tài)下，它有一定的散熱性，使機油保持一個相對比較好的油溫狀態(tài)，但同時在冷車的時候，發(fā)動機由于需要溫度快速升高，使得混合氣燃燒的效能提升，降低燃燒的回分物，但是由于鍛造油底殼它的散熱性較好，使得發(fā)動機升溫速度也降慢，那么在冷啟動的過程中，最需要進行熱機的環(huán)節(jié)上，使得燃燒的回風物更大，實際它是一個雙刃劍。

第二個維度：機油的油溫是不是控制的較好，就可以防止活塞或堵塞舉個例子，舉例有一個335度，已經沸騰的菜籽油，還有一個230度已經沸騰的豆油，在230度已經沸騰豆油當中加入一小把白糖，會發(fā)生一個現象，這個230度豆油，出現了快速的結痂干涸，這也就是發(fā)動機油環(huán)兒為什么會堵塞的原因。而335度的菜籽油，即便在230度豆油已經干涸的情況下，它依舊保持沸騰狀態(tài)沒有進行干涸，也就堵塞不了活塞環(huán)兒，因此在同等條件下，燃燒灰分物一樣，含量的情況下，越低的油溫，出現結枷和卡滯的時間就會越往后延長，這是一種理想的比較。

如果還理解不了，繼續(xù)舉個例子，有很多2.0t的發(fā)動機，在以前都是用商務車的狀態(tài)下，長期在長途上或高速上行駛，這類發(fā)動機，極少在20萬公里之內出現明顯的機油消耗，大多數出現在二十萬公里之后，有大量的異常機油消耗，這些2.0t的發(fā)動機，由于長期是長途行駛，它的燃燒性能一定會更好，燃燒灰分物一定會更低，使得發(fā)動機的油溫，即便是在115或125的狀態(tài)下依舊不現，不會出現過早的堵塞油環(huán)兒，導致燒機油問題。

比如說德國生產大眾發(fā)動機，或奧迪發(fā)動機，它一樣燒機油，而且燒的并不少，治理工時費非常高昂，這些車長期在一個較好的路況上行駛，在高速公路上行駛，它依舊會出現燒機油，原因就是長期在高速公路上行駛，油溫相對控制的也是比較好的，就是由于燃燒的問題，燃燒灰分物是避免不了的，因此發(fā)動機的屬性和一些特殊的結構，導致了我們發(fā)動機，出現燒機油是一個必然現象。我們可以做預防，但是要接受這個最終的結果。

第三個維度：發(fā)動機自燃屬性的問題，所有的內燃機以直噴發(fā)動機為例，都規(guī)避不了一個問題，汽油一定會進入到機油當中，當汽油進入到機油當中的時候，如果含量越高，比如說經常短途行駛，經常經常在市內擁堵的路況下行駛，自然而然會改變機油的剪切性，機油僅僅以保養(yǎng)手冊要求的公里數進行更換，是遠遠不夠的，一定要結合自身的路況和車況，駕駛習慣來決定機油什么時候進行更換，如果汽油進入到機油當中，久而久之時間長了，機油的剪切值出現了明顯的改變，機油的油膜被破壞掉了，這個時候機油就沒有抗高溫性能，更加容易導致在較少的灰分物的情況下，出現活塞環(huán)堵塞，導致燒機油問題。

從以上三個維度是預防燒機油，或者是修復燒機油之后，想要再次杜絕燒機油的問題上，很容易忽視的，那么有沒有辦法可以有效的，預防再次堵塞燒機油問題？

第一點：經常短途行駛的話，汽車要早點換機油，不要等到保養(yǎng)手冊要求的公里數換機油。

第二點：要使用正規(guī)渠道的機油，建議使用三大品牌的機油，性能機油的確在體感上會使得我們的駕駛有一些體感樂趣，但是和體感樂趣相比，機油的穩(wěn)定性更重要，三大品牌的機油，它的穩(wěn)定性要更好一些。

第三點：油路要經常保持一些清潔，使用pnf技術的清潔劑，只要降低燃燒的灰分物，就可以在很大程度上去規(guī)避活塞環(huán)堵塞的問題，所以油路清潔，必不可少，而且一定要有效的進行好油路清潔，如果修復好燒機油，或者是現在車輛已經不燒機油了，我們從容易被忽視的三大維度上，提出三種主要的預防方式，在杜絕燒機油的問題上少走彎路。