在我國最火的四個合資車系，分別是日系車，德系車、美系車以及韓系車，其中韓系車的銷量表現(xiàn)可以說與德系、日系有一拼，可謂火爆。但從2017年“S德”事件開始，韓系車在國內(nèi)的銷量就開始出現(xiàn)暴跌，在銷量表現(xiàn)上也與其他三個合資車型越拉越遠(yuǎn)，雖然從2020年起，韓系車加大了推新車的頻率，銷量表現(xiàn)略有起色，但相比曾經(jīng)的輝煌而言，也依然是相去甚遠(yuǎn)。

有意思的是，相比韓系車，日系車因為歷史Z治等原因，其實在國內(nèi)遇到困難和波折要比韓系車多了去，但日系車在銷量表現(xiàn)卻能夠一直保持穩(wěn)步上升的趨勢，受突發(fā)的國內(nèi)消費者意識和Z治等事件的影響波動比較少，“抵抗力”明顯強于韓系車。那么，相比日系車來說，韓系車在國內(nèi)市場究竟差在哪里導(dǎo)致它如此“脆弱”呢？

韓系車品牌影響力不如日系車

以現(xiàn)代、起亞這兩個品牌為主的韓系車，雖然在國內(nèi)甚至全球都取得了不俗的銷量表現(xiàn)，但是對比日系車的豐田、本田、日產(chǎn)等品牌來說，還是有一定的差距，同時在韓系車在高端領(lǐng)域的表現(xiàn)也與日系車存在較大差距，這也導(dǎo)致了品牌影響力的差距。在國內(nèi)，對于老一輩的國人來說，日系車在當(dāng)年所受的歡迎度甚至比德系車還要高，當(dāng)下在部分人看來依舊如此。日系車在國內(nèi)耕耘時間長、品牌多、經(jīng)銷渠道分部廣、市場保有量大，這些都是韓系車無法相比的。而且在很多人看來，日系車在品牌定位上要比韓系車更高一些。

韓系車產(chǎn)品力不如日系車

韓系車給國人最大的印象就是性價比高，而日系車呢，給人最深刻的印象就是油耗低、品質(zhì)好，這兩個因素甚至成為了日系車的產(chǎn)品標(biāo)簽。另外日系車在舒適性、操控、動力等方面也做了極大的提升，主流車型整體產(chǎn)品力與不輸?shù)孪?、美系，而且在品質(zhì)上面更有優(yōu)勢，這自然是各方面表現(xiàn)平庸的韓系車無法比擬的。

韓系車對中國汽車工業(yè)發(fā)展幫助不如日系車

近年來，國產(chǎn)汽車品牌崛起，助力中國汽車工業(yè)發(fā)展進入了快車掉，但這背后，其實也有日系車很大的功勞。早在幾十年前中國開始大力發(fā)展汽車市場的時候，日系車給中國提供的汽車技術(shù)就遠(yuǎn)比近入中國更早的德系車要多得多，包括發(fā)動機、變速箱、底盤等技術(shù)，極大的幫助了中國汽車工業(yè)的發(fā)展。而直到現(xiàn)在，不少自主品牌依然在使用日本車企提供的發(fā)動機技術(shù)以及變速箱。而韓系車在對中國汽車工業(yè)發(fā)展的“貢獻”方面卻極少，除了賺錢，幾乎沒有給國內(nèi)企業(yè)提供過什么像樣的技術(shù)。

韓系車定位策略不如日系車

韓系車不僅要面對日系車、德系車等同級別品牌的競爭，同時不斷崛起的國產(chǎn)品牌也對韓系車產(chǎn)生了巨大威脅，而為了提升銷量，韓系車并沒有把重點放在提升產(chǎn)品競爭力上面，而是用價格換市場，這一方面導(dǎo)致其品牌定位被愈發(fā)拉低，同時也增加了消費者對其“廉價”的印象，縱使其后來推出媲美日系品牌的車型，但已經(jīng)失去了同價競爭的能力，甚至產(chǎn)品本身就不被消費者認(rèn)可。

正是基于這些方面的原因，導(dǎo)致韓系車在國內(nèi)市場的“抵抗力”變得越來越差，再加上包括Z治等其他方面因素的影響而導(dǎo)致一連串的市場效應(yīng)，陷入長時間的一蹶不振也成為了必然。

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編輯|掃地僧