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竹內(nèi)一正，日本作家。百度百科和Wikipedia都沒有搜到他的信息，想必不是太出名。竹內(nèi)還著有《超·喬布斯傳》，聽起來有點日本漫畫的魔幻色彩。

《特斯拉之父：埃隆·馬斯克傳》整體來說算不上一本精彩的傳記，敘述平淡如水毫無波瀾，缺乏傳記該有的深度和細節(jié)挖掘，可以當做馬斯克的趣味小故事一讀。

埃隆1971年出生于南非首都的一個富裕家庭，父親是一位電氣工程師，母親是一位營養(yǎng)師。10歲時買了自己人生第一臺個人電腦，開始自學編程，12歲寫了一個太空小游戲賣了500美元。17歲時為了逃避兵役去了加拿大，就讀女王大學，后考入賓夕法尼亞大學攻讀經(jīng)濟學和物理學。24歲考入斯坦福，但就讀兩天后便退學創(chuàng)辦了Zip2，28歲時將其賣掉創(chuàng)辦了X.com，即后來的PayPal，31歲時又將PayPal賣掉創(chuàng)辦了SpaceX，33歲入股Tesla并擔任CEO，35歲創(chuàng)辦了SolarCity。

馬斯克真正與眾不同的地方是他創(chuàng)辦公司不是為了賺錢，而是為了拯救地球。他一開始的目標就是讓人類移民火星，但造火箭需要大量的資金，不可能一蹴而就，因此他退而求其次，決定先讓電動汽車普及，擺脫對石油能源的依賴，減少二氧化碳對地球環(huán)境的破壞，2006年，他又入股SolarCity并擔任董事長，推廣太陽能的使用。馬斯克曾經(jīng)思考過“對人類未來影響最大的問題到底是什么”，他給出的答案是“互聯(lián)網(wǎng)、可持續(xù)能源和宇宙開發(fā)”。當特斯拉瀕臨破產(chǎn)、“獵鷹1號”連續(xù)發(fā)射失敗，馬斯克在巨大壓力下，用自己的資金維持公司運轉(zhuǎn)，踐行他的理想。

NASA曾估算獵鷹9號發(fā)射的成本為40億美元，但SpaceX實際只用了3億美元就完成了設計，加上獵鷹1號的9000萬美元，共計3.9億美元，不到NASA估計的十分之一。

為什么馬斯克能造出如此便宜的火箭？

作者給出了兩個原因。第一是設計的標準化和產(chǎn)品的系列化。這是降低成本的通用做法。

要知道，19世紀的美國就是依靠標準化的設計體系，一舉超過英國成為了世界上最大的生產(chǎn)力量。每一粒螺母、螺釘、螺紋都有制造標準，在不同的產(chǎn)品上可以實現(xiàn)互換。福特也是利用標準化批量生產(chǎn)，推出福特T型車，奠定了當時汽車霸主的位置。

常規(guī)火箭一般會采用不同的發(fā)動機來達到最好的性能，但馬斯克簡化了火箭的基本設計，獵鷹1號和獵鷹9號使用的是同一種燃料和氧化劑，采用的是同一種發(fā)動機。這樣一來，不僅零部件可以共享，制造流程和工藝都會減少。這樣做的結果就是，獵鷹9號的開發(fā)成本是傳統(tǒng)制造方式下“宇宙神-5” 的6分之一，發(fā)射成本是后者的7分之一。

第二個原因是組織機構的精簡?；鸺O計的精簡大大降低了人員的規(guī)模和管理成本，扁平化的管理模式讓組織內(nèi)的決策非常迅速，正如馬斯克所說：“降低成本本身，就是一種革命性的突破”