在我們的刻板印象中，傳統(tǒng)車企跨國巨頭造車就是嚴(yán)謹(jǐn)和保守。因此成熟廠商造出來的車，可能外觀不夠性感，但是安全；可能輔助駕駛功能一般，但是安全；可能續(xù)航比較短，但是安全。

不過最近一例大眾ID.3自燃打破了我們的刻板印象。據(jù)海外媒體報(bào)道，近日，位于荷蘭格羅寧根的一輛大眾ID.3車型不明自燃。據(jù)海外記者采訪稱，車輛的車主是一名女性，當(dāng)時(shí)忽然發(fā)現(xiàn)車輛開始冒煙，急忙將孩子從車內(nèi)救出。

根據(jù)媒體報(bào)道的細(xì)節(jié)，過程中聽到了五次爆炸聲。根據(jù)現(xiàn)場圖片來看火勢十分兇猛連后面的日產(chǎn)Leaf都未能幸免，而待消防員趕到之時(shí)，車輛早已面目全非。目前大眾官方表示，將對車輛進(jìn)行徹底檢查后做出回應(yīng)。

這是全球第一起大眾汽車的純電動(dòng)車型ID3的起火事故。ID系列被大眾集團(tuán)寄予厚望，是大眾轉(zhuǎn)型新能源的力作。ID.3在海外發(fā)布時(shí)，大眾的高層管理人員對其贊不絕口，如果ID.3的銷量出色，將來會(huì)考慮替代高爾夫的位置。

據(jù)悉，就連特斯拉總裁埃隆·馬斯克，也在訪問大眾集團(tuán)期間，表達(dá)了自己對于ID.3的喜愛。有消息稱特斯拉將推出一款Model 2，定位就和ID.3類似。

如此重要的一款產(chǎn)品，沒有充電，沒有撞擊，為啥就自燃了？而且當(dāng)時(shí)車上還有小孩，幸好家長及時(shí)發(fā)現(xiàn)，否則后果不堪設(shè)想。

這個(gè)時(shí)候，我們就不得不提大眾集團(tuán)對于電動(dòng)汽車的一些考量。在最初的時(shí)候，外界經(jīng)常會(huì)說，大眾品牌的電動(dòng)汽車沒有特斯拉性感，不管是外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)，還是續(xù)航和智能化，大眾品牌電動(dòng)車都無法和特斯拉相比。

出現(xiàn)這個(gè)原因，是大眾汽車集團(tuán)將產(chǎn)品的穩(wěn)定性放在第一位。因此成熟廠商造出來的車，可能外觀不夠性感，但是安全；可能輔助駕駛功能一般，但是安全；可能續(xù)航比較短，但是安全。

ID.3自燃打破了我們的認(rèn)知，其實(shí)像大眾集團(tuán)這樣的汽車巨頭，造出來的電動(dòng)汽車一樣也會(huì)自燃。

ID.3自燃，也不禁讓人發(fā)出疑問：大眾認(rèn)真造過電動(dòng)車嗎？

在ID系列上市之前，大眾曾推出過純電朗逸、純電高爾夫、純電寶來、純電途岳等車型。

幾款車都不到300公里的續(xù)航，考慮到低溫衰減、空調(diào)使用等情況，實(shí)際續(xù)航里程可能也就200公里左右了，白白將“朗逸、寶來、高爾夫”多年積累口碑給敗壞了。

2014年，大眾推出了量產(chǎn)版純電高爾夫，續(xù)航里程在255km左右，最初進(jìn)口引入中國市場，售價(jià)高達(dá)24萬；2019年國產(chǎn)后上市，售價(jià)為14.77-16.88萬元；國產(chǎn)版本續(xù)航為270公里。

當(dāng)時(shí)市場上國內(nèi)15萬元左右的車型，續(xù)航都在400-500Km，高爾夫的品牌力再強(qiáng)，銷量也是一敗涂地。

直到ID系列到來，外界認(rèn)為大眾終于開始認(rèn)真造車了。成都車展馬上就要開始了，上汽大眾ID.3將于成都車展亮相。根據(jù)此前的消息，有望于12月上市。

大眾ID.3是一款基于大眾MEB純電平臺打造的緊湊型兩廂轎車，而國產(chǎn)后的ID.3也保留了海外版車型的外觀設(shè)計(jì)。封閉式前格柵、扁平化的大眾LOGO、蜂窩狀的前包圍裝飾等都是大眾ID.系列車型的家族化設(shè)計(jì)。

車身尺寸方面，新車的長寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。從申報(bào)信息來看，上汽大眾ID.3或?qū)鞵URE、PRO、1ST三種配置的車型。動(dòng)力方面，新車將搭載一臺最大功率125kW（170Ps）的后置電動(dòng)機(jī)，其最大扭矩可達(dá)310N·m。在續(xù)航上，參考海外版大眾ID.3，新車或?qū)⑻峁┤N續(xù)航可供選擇，WLTP工況續(xù)航分別為330km、420km以及550km，對應(yīng)的電池容量為45kWh、58kWh以及77kWh。

不過，荷蘭ID.3的自燃，給ID.3成都車展亮相，蒙上了一層陰影。

海外版ID.3動(dòng)力電池為LG電池，在世界范圍內(nèi)，也是屬于一流梯隊(duì)的動(dòng)力電池。大眾在動(dòng)力電池管理上，便無法和特斯拉過招，如果到了特斯拉擅長的智能化領(lǐng)域，大眾還能一戰(zhàn)嗎？

就拿OTA升級來說，這對消費(fèi)者來說是非常正常的事情，如果市面上超過15萬元的電動(dòng)車，基本都可以做到OTA升級。

在德國財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)理人雜志》刊發(fā)過一篇文章，題目叫《74號大廳的對決》，爆出了ID.3在軟件開發(fā)上，竟然無法實(shí)現(xiàn)OTA升級。

文章指出，ID.3 基礎(chǔ)架構(gòu)開發(fā)的太倉促了，因此各個(gè)模塊“常常相互不理解”導(dǎo)致中途退出。道路測試每天都會(huì)上報(bào)新的問題，有數(shù)百名司機(jī)同時(shí)駕駛車輛進(jìn)行路試，平均每天上報(bào)300個(gè)Bug。

我有一輛大眾，都不用洗車，有人給舔干。大眾品牌由于入華早，吃盡了中國汽車市場的紅利。在電動(dòng)化時(shí)代，從硬件到軟件，大眾汽車都遭遇了滑鐵盧。ID.3成都車展亮相，或許是大眾落寞的開始。