全新的寶馬i3上市也有一段時間了。之前網(wǎng)絡(luò)上對于這臺車也曾有過不少的吐槽，但是辣車小編認為，只要價格到位那么所有的一切都會變得無關(guān)痛癢。目前，這款車在市面的優(yōu)惠巨大，落地的價格差不多和一輛普通的特斯拉Model 3一樣，有些地方甚至更低。

恰好，最近辣車小編去了一趟大理，從一名準消費者的視角，來體驗全新寶馬i3，看看這臺車到底是什么路數(shù)，什么樣的人適合這臺車。Q1：這這是臺油改電的車嗎？

A：嚴格意義上說不是。寶馬i3并非基于專業(yè)級純電平臺構(gòu)建，但它是基于“油電共生平臺”打造，也就是所謂的CLAR架構(gòu)。這個架構(gòu)平臺并非專業(yè)級純電動車車型，而是屬于“油電共生平臺”。寶馬曾經(jīng)在2014年推出CLAR架構(gòu)時，同時還做了一個“十年計劃”——未來十年，這個架構(gòu)可以支持燃油車、純電車和混動車，目前燃油3系和純電動的i3都已經(jīng)出現(xiàn)在大家面前。不過，這款車目前僅在中國市場銷售，可以說是“中國特供車”。Q2：它和普通三系有何不同？

A：盡管兩者是基于同一平臺打造，但是它們除了動力系統(tǒng)不同外，寶馬i3在很多地方還是體現(xiàn)出很多標新立異的地方。外觀方面，寶馬i3基本基于現(xiàn)款寶馬3系打造而來，設(shè)計元素大致相同，在細節(jié)方面體現(xiàn)出一定的差異，比如i3采用全封閉式格柵，四周采用藍色線條點綴，這也代表了其新能源車型的身份，此外其前后燈組造型有所調(diào)整。

除此之外，全新BMW i3對車尾也進行了全新設(shè)計，全新樣式的19 英寸空氣動力學(xué)輪轂及低滾阻輪胎，可有效降低風(fēng)阻及能耗；后包圍讓尾部更顯健碩，分置于尾部兩側(cè)的后擴散器輪廓采用了新式梯形設(shè)計，在3D立體懸浮LED尾燈的點綴下顯得更加豪華精致。

新車的長寬高分別為4872/1846/1481mm，軸距為2966mm，相比國產(chǎn)長軸3系軸距還要長5mm，行李廂容積410L。

內(nèi)飾方面，i3采用了寶馬最新設(shè)計語言，配備一體式懸浮曲面屏，集成14.9英寸的中央觸控顯示屏和12.3英寸的數(shù)字儀表盤，而車機則是采用的BMW iDrive8系統(tǒng)，人機交互更加簡單直接。Q3操控與油車相比如何A: 只要開上10分鐘以上，它就會令人怦然心動，這就是寶馬的魅力。在動力系統(tǒng)上，寶馬i3采用的是和iX3上相同的寶馬電驅(qū)系統(tǒng)，電驅(qū)單元將電動機，逆變器及變速器融為一體，勵磁同步電機最大功率為210千瓦，峰值扭矩400牛米。相比其他品牌車型上搭載的永磁同步電機，勵磁同步電機取消了永磁體，通過勵磁線圈提供磁場，可以更好的保證全時速的高扭矩爆發(fā)，調(diào)速也更為精準。

實際駕乘起來，動力反應(yīng)比較積極，輕踩電門有明顯的加速感，深踩電門，加速感覺后勁充足，就這一點就是燃油版三系給不了的。在D模式下，車輛不僅具有怠速行駛的駕駛感受，還可根據(jù)前車距離調(diào)整能量回收強度，實現(xiàn)自適應(yīng)能量回收；撥至B檔，高強度的能量回收可以幫助車輛減速直至停止，實現(xiàn)能量回收效率最大化。

寶馬i3的車身更重超過了2噸，比3系開起來更穩(wěn)重，尤其是高速駕駛表現(xiàn)會非常明顯，相似的感受你要在5系上才能找到；另外出色的底盤懸掛表現(xiàn)在后橋空氣懸掛的幫助下，可以實現(xiàn)阻尼軟硬與高低調(diào)節(jié)，解決了電動車由于自重增大迫使懸掛偏硬，從而影響舒適性和行駛品質(zhì)的問題，有了空氣懸掛的加入，你想要的都可以兼顧了。

盡管底盤很重i3駕駛起來不論是轉(zhuǎn)向、動力懸掛以及車身姿態(tài)都能保持高度一致，這種緊湊感、協(xié)調(diào)性達到了高度同步，也體現(xiàn)了寶馬調(diào)校的功力，寶馬最為傳統(tǒng)車企在生產(chǎn)純電產(chǎn)品中的優(yōu)勢，在i3上的體現(xiàn)尤為明顯。

當下，電動化浪潮誰也無法阻擋，消費者需要的只是一臺好開的車。這次試駕體驗，寶馬i3在操控、底盤質(zhì)感、空間表現(xiàn)、乘坐舒適度這些方面，給我留下了非常深刻的印象。這樣看來，第一步，寶馬已經(jīng)成功邁出。