大家都知道，油改電的車子不能買。畢竟是在燃油版車型的基礎(chǔ)上強(qiáng)行加上三電系統(tǒng)，車身結(jié)構(gòu)并不適用于電動車，不僅存在安全隱患，而且駕駛體驗(yàn)也不好。像之前的朗逸純電動版、（理念）廣汽本田VE-1等車型，都是油改電改過來的。可能很多人就想問了，比亞迪秦、唐、宋等車型都曾出過燃油車，那么現(xiàn)在的純電動車型和DM-i車型屬不屬于油改電呢？

熟悉比亞迪汽車的人都知道，第二代秦命名為秦Pro，分別推出了燃油、純電和插電混動三個版本，在它上市之前，比亞迪就已經(jīng)考慮到了電氣化，讓它能夠兼顧燃油、純電和插電混動三種動力架構(gòu)，這便是如今秦PLUS的前身。顯然秦PLUS并非是油改電，也不是純電平臺的車型。

除了秦PLUS之外，讓人感受最深的便是第二代唐了。唐燃油版具有超高的安全性，一度被人譽(yù)為公路坦克。這不光是比亞迪舍得下本的原因，而且因?yàn)樘艱M和唐EV的車身很重，需要足夠強(qiáng)度的鋼材來抵御車身慣性和保護(hù)電池包，其車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也更側(cè)重電池的保護(hù)。另外，唐燃油版的底盤相比其它中型SUV都要明顯略高一些，這也是考慮到唐DM和唐EV安裝電池包的因素。試駕過唐的朋友都清楚，唐DM和唐EV的底盤非常扎實(shí)，具有很強(qiáng)的厚重感和高級感，畢竟在安裝電池之后，極大降低了車輛重心，行駛起來也更加穩(wěn)重。而唐燃油版的底盤雖然也不錯，但是總感覺少了點(diǎn)什么，和唐EV、唐DM有著明顯的差距，而且坐姿也偏高，甚至還很費(fèi)油。

測試沒贏過，實(shí)戰(zhàn)沒輸過。比亞迪幾款車的安全性確實(shí)令人拍手稱贊，“公路坦克”的稱號也是一路撞過來的。重量越重，慣性越大，尤其在兩車相撞時，因?yàn)橄嗷プ饔昧Φ挠绊?，重量大的車，它的慣性必然由重量小的車來扛，以至于很多車型撞上比亞迪，都占不到任何便宜。

然而群眾的眼睛是雪亮的，比亞迪之前推出了秦、唐、宋、元等一系列燃油版車型，幾乎很少有人買，在缺少三電系統(tǒng)的加持下，似乎是不完美的。比亞迪后來也不得不停產(chǎn)燃油車，相比新能源汽車，燃油車的成本和利潤根本不成正比。也就是說，比亞迪做新能源汽車，它的成本和利潤都控制的非常好，甚至讓其它品牌望塵莫及。但是做燃油車卻不是其它品牌的對手。

總體來看，如今比亞迪的秦PLUS 、漢、唐、宋等車型，雖然也提供帶發(fā)動機(jī)的插電混動版，但是研發(fā)之初就預(yù)留了三電系統(tǒng)的安裝位置。反觀其它品牌的插電混動，仍是基于燃油車上改過來的，雖然插電混動不像純電動那樣有著明顯的油改電，但是說白了也不過是“油改混”，使用后期的故障率肯定高，甚至有人說“油改混”的車，幾年省下來的油費(fèi)還不夠修車的。單從這一點(diǎn)來看，比亞迪的插電混動已經(jīng)領(lǐng)先同行一代了。而現(xiàn)實(shí)情況我們也能看到，比亞迪旗下的幾款DM-i車型，個個都是爆款。而其它品牌雖然在混動技術(shù)上頗有成就，但是在整體上仍然落后于比亞迪，所以銷量上的差距也就不難理解了。