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2015年，被稱為共享經(jīng)濟(jì)元年。

風(fēng)口之下，市場上涌現(xiàn)出共享單車、共享充電寶、共享雨傘、共享健身房、共享玩具、共享服裝等一系列共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物。

經(jīng)過此后幾年行業(yè)洗牌重塑，共享單車保留了下來。

當(dāng)然，共享單車的玩家發(fā)生了徹底洗牌。2016年有20余家企業(yè)混戰(zhàn)，到如今市場呈現(xiàn)美團(tuán)單車、哈啰單車、滴滴青桔“三巨頭”競爭狀態(tài)，三家企業(yè)占據(jù)了95%的市場。

按照互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)“拉新、留存、轉(zhuǎn)化”的玩法，隨著行業(yè)進(jìn)入成熟穩(wěn)定期，企業(yè)便不再燒錢補(bǔ)貼用戶，而是開始向用戶側(cè)“收割”。

近一兩年，“共享單車又雙叒叕漲價了”的話題不時在網(wǎng)上引發(fā)討論。紅星資本局注意到，目前部分城市的共享單車價格已經(jīng)漲至1小時6.5元。

面對越來越貴的共享服務(wù)，消費(fèi)者還會買單嗎？

消費(fèi)者會不會繼續(xù)為共享單車付費(fèi)呢？

還是會的，

你下了地鐵公交車， 走到目的地 大概需要15~20分鐘。

打個車，10塊錢左右，公交車要等

把電動車或者自己的自行車停在地鐵公交站附近，那你還要購置一輛車，自行車怎么滴也要四五百以上吧，電動車1000多，和共享單車這種一年200塊錢，不用擔(dān)心丟車，公司地鐵附近還是算最少的花費(fèi)，最便捷的服務(wù)。

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我直呼好家伙，南京這邊共享電瓶車，2塊錢10分鐘，這美團(tuán)自行車，1.5，15分鐘。這價格在南京，騎得人肯定不多，

共享經(jīng)濟(jì)這個東西，就像共享充電寶，原意是培養(yǎng)用戶粘性，完事進(jìn)行收割。結(jié)果用戶發(fā)現(xiàn)共享充電寶充電越來越慢，收費(fèi)越來越貴，而市面上充電寶越來越小巧，價格越來越低，不少人棄用共享充電寶了。

共享單車是一個道理，現(xiàn)在電瓶車不貴，而且公交車、地鐵越來越方便，你價格上漲是有個上限的，如果真的超出心理價格，大家肯定去坐地鐵公交了，難道喜歡30多度的天氣蹬自行車鍛煉身體么？空調(diào)他不香么？

我覺得共享單車是占用公共場地為自已撈錢，城市管理應(yīng)加強(qiáng)限制共享單車占用人行道。

早該清掉共享單車了，每次進(jìn)出地鐵口附近一大堆的自行車占滿人行道。來往趕地鐵的人那么多，只能從左右兩排長長的單車縫隙中摩肩接踵的一步步往前挪。以前寬敞的人行道動不動有自行車擋道，真的煩死了。

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所謂的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)，其實(shí)異常簡單：

找藍(lán)海-燒錢換市場-把換來的市場畫進(jìn)ppt融資- -繼續(xù)燒融資-壟斷或者寡頭-漲價，

看似簡單粗暴，但只要印錢足夠多，監(jiān)管足夠差，就是可以實(shí)現(xiàn)，更何況還有暴力扶持和大而不能倒，

最終的結(jié)局要么是壟斷或寡頭之前就死，要么就是利用壟斷或寡頭地位漲價，

一切從18年左右就可以預(yù)知，我也早就預(yù)告過，但說早了就是沒人相信。

始終不敢茍同這種“共享”，我認(rèn)為似乎原有的“租賃”概念更確切。

只是租賃的東西屬于自已，而這單車要租賃就不能放在馬路邊，馬路邊是屬于公共資源，若是租賃的話，“車東”似乎要再租賃場地呢！“成本”豈不加大了，那樣“車東”贏利不就少了？

以前我比較喜歡用共享單車，比較方便，那時我周末經(jīng)常去姐姐家，公交大概三元就到了，共享單車辦了月卡，十來塊，平時買菜有點(diǎn)遠(yuǎn)，也用共享單車！

后來漲價，也就懶得續(xù)卡了，騎行按次消費(fèi)，，后來發(fā)現(xiàn)又漲價了，我就改用地鐵了，安全便捷，還省力，也多花不了幾塊錢！

現(xiàn)在一個小時6.5....我每次都需要一個半小時才能到姐姐家，不會再用共享單車了，又累又貴，如果是上班族，買輛新自行車都比共享單車劃算。

但是中國人口那么多，總有不嫌貴的人來騎，只能讓市場來證明漲價到底可行否？

我是新心芯達(dá)人，祝您能夠成就初心，游覽祖國層巒疊嶂的山河美景。

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