全球“芯片荒”愈發(fā)嚴重，已經(jīng)開始由汽車領(lǐng)域蔓延至消費電子領(lǐng)域，且“缺芯”問題有愈演愈烈之勢。

6月4日，中國臺灣半導(dǎo)體封測龍頭企業(yè)京元電子發(fā)布公告稱，因為疫情影響，公司開始全面停產(chǎn)48小時。

據(jù)臺灣《經(jīng)濟日報》稱，京元電子的竹南廠區(qū)發(fā)生群聚性傳染事件，近3日多達45人確診感染新冠。

據(jù)悉，5月30日京元電子就有2例外籍員工檢測為陽性，在經(jīng)過了一輪排查加隔離之后，京元電子并未停產(chǎn)，而是選擇了照常生產(chǎn)，隨后隨著員工篩查范圍的擴大，確診病例也持續(xù)上升。

京元電子作為全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈中最大的專業(yè)測試公司，它的停產(chǎn)無疑讓原本就緊張的芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜。

中國臺灣作為全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈條上最核心的一環(huán)，其中臺積電、內(nèi)存廠商宇瞻、南亞科都是全球著名的芯片廠商，目前業(yè)內(nèi)比較擔心的是，假如疫情影響到其他廠商，那么全球的“缺芯”潮就會更加嚴峻。

除此以外，6月1日，馬來西亞宣布“封國”，也給全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈造成了一定的沖擊。據(jù)悉。馬來西亞作為全球封測的主要中心之一，其在全球封裝測試市場占有率約為13%。業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在馬來西亞目前的封測產(chǎn)能幾乎為0。

可以預(yù)計的是，6月全球的“芯片荒”將會加劇。

實際上，為了應(yīng)對“缺芯”帶來的影響，不少消費端的廠商從年初就已經(jīng)開始宣布減產(chǎn)或者停產(chǎn)，且“缺芯”問題正在由汽車領(lǐng)域向消費電子領(lǐng)域蔓延。

實際上，今年3月底蔚來的江淮代工廠就因為“缺芯”問題而短暫的停產(chǎn)。

國內(nèi)受芯片供應(yīng)影響不止蔚來一家企業(yè)，長城、北汽等多家國內(nèi)廠商也都陷入到了“缺芯”的尷尬境地，有媒體稱長城汽車的領(lǐng)導(dǎo)過年的時候甚至都沒有休息，而是在全球范圍內(nèi)尋找芯片供應(yīng)廠商。

當然，“缺芯” 不僅僅困擾國內(nèi)的汽車企業(yè)，國外的汽車企業(yè)也一樣受到影響。

據(jù)悉，福特、大眾、通用等車企今年也不同程度地減產(chǎn)或者關(guān)閉了部分工廠。不僅如此，全球汽車企業(yè)的“搶芯”大戰(zhàn)也未曾停歇。

為了解決芯片的產(chǎn)能問題，特斯拉甚至產(chǎn)生了購買芯片廠來解決芯片短缺的想法。不過這一想法遭到了業(yè)內(nèi)人士的否定。

該人士稱，全球芯片是一個產(chǎn)業(yè)鏈，單獨購買一個芯片廠并不能解決問題。

英特爾CEO Pat Gelsinger也稱，雖然行業(yè)已經(jīng)對芯片短缺采取了一定措施，但是整個生態(tài)系統(tǒng)仍然需要幾年的時間才能解決代工產(chǎn)能以及基板和組件短缺的問題。

我認為，隨著全球疫情的蔓延，短時間內(nèi)“芯片荒”的問題似乎難以解決，但從長期來看，“芯片荒”的問題會進一步加速全球芯片產(chǎn)業(yè)的洗牌，這也是我們的機會。只要我們把握住這個機會，卡脖子的問題未來或許就會迎刃而解。