關(guān)注車圈的朋友，在前兩個(gè)月應(yīng)該都看到過一篇文章，叫《蔚來李斌，2019年最慘的人》。說實(shí)話，這篇文章讓我覺得有點(diǎn)心酸，雖然從事車媒時(shí)間不長(zhǎng)，但也深知每一個(gè)汽車品牌的成功都非朝夕之功。今年又是新能源市場(chǎng)面臨寒冬之際，蔚來汽車這個(gè)具有代表性的品牌已經(jīng)被推到了風(fēng)口浪尖。

雖然資金短缺，但今年的NIO Day并沒有缺席，同時(shí)，也為我們帶來了全新ES8和蔚來的第三款車型——EC6。這篇文章本是想給大家介紹一下新車型。

依然年輕，依然熱淚盈眶

整場(chǎng)發(fā)布會(huì)，我真的被現(xiàn)場(chǎng)的氣氛所震撼。因?yàn)榻衲甑腘IO Day，所有活動(dòng)、節(jié)目，甚至流程安排都是由車主自發(fā)組織。讓我感動(dòng)的不是我喜歡的旅行團(tuán)樂隊(duì)和鄧紫棋，而是車主自編自演的歌曲和故事片。之后我開始納悶，從來沒見過買車的和賣車的關(guān)系那么好，買車的自掏腰包給賣車的打廣告。

這么說來好像有點(diǎn)好笑，但當(dāng)我聽到車主真實(shí)吐槽補(bǔ)電拖輛油車、長(zhǎng)安街上趴窩、股票跌到只剩一塊多時(shí)，我卻能感受到蔚來車主對(duì)這個(gè)品牌的期望與愛。當(dāng)然，蔚來在車主關(guān)系維護(hù)上功不可沒。也許之前我沒有被ES6、ES8或者叱咤賽道的EP9圈粉，但今兒屬實(shí)被這群蔚來車主圈粉。

好，抒發(fā)完“小女孩”心里的感動(dòng)，我們回歸到產(chǎn)品本身。

蔚來的第三款車型——EC6

其實(shí)簡(jiǎn)單理解，蔚來EC6可以看作ES6的轎跑SUV版本，它的外觀自然也延續(xù)了ES6的設(shè)計(jì)。前臉采用了標(biāo)志性的X-Bar家族設(shè)計(jì)，依然極具未來感，中間黑色裝飾條向兩側(cè)下方延伸，像是氣勢(shì)洶洶的“法令紋”。

與ES6一樣，EC6配備了主動(dòng)進(jìn)氣格柵。對(duì)于電動(dòng)車來說，主動(dòng)進(jìn)氣格柵不僅可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙進(jìn)行冷卻、優(yōu)化風(fēng)阻，還可以對(duì)電池組進(jìn)行散熱。

NIO Pliot蔚來自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)依然會(huì)配備在ES6上，整車配備了一組三目式前攝像頭、360度全景影像、毫米波雷達(dá)以及前后駐車?yán)走_(dá)，在科技配置上十分全面，安全保障持續(xù)在線。

大燈組采用分體式設(shè)計(jì)，上部分為L(zhǎng)ED日間行車燈和轉(zhuǎn)向燈，造型細(xì)長(zhǎng)，轉(zhuǎn)向燈也具有流水式點(diǎn)亮效果。遠(yuǎn)/近光燈被安置在下方，與黑色中網(wǎng)相連接，好像向上卷起的小胡子。整體車頭顯得更寬，有點(diǎn)低趴的感覺。

對(duì)于一臺(tái)轎跑SUV來說，最美妙的地方就是它的車側(cè)和尾部。首先，與ES6相似的車身尺寸讓這臺(tái)Coupe車型擁有著并不小巧的身材。而車頂線條的設(shè)計(jì)并沒有讓它顯得不協(xié)調(diào)，相比于寶馬X4/奔馳GLC Coupe等車型，蔚來EC6并沒有過分追求下滑的車頂線條，圓潤(rùn)平滑的線條自B柱之后開始下落，保證了后排乘客的頭部空間足夠舒適。

門把手依然采用了隱藏式設(shè)計(jì)，應(yīng)該與蔚來其他車型一樣，按壓把手前部，后部會(huì)彈起。再搭配上主動(dòng)進(jìn)氣格柵和低風(fēng)阻造型的輪圈，讓EC6的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.27Cd。

蔚來EC6采用了全景天幕式玻璃車頂，從前排延伸至后排，面積達(dá)到2.1㎡，讓車內(nèi)空間不顯壓抑。它的透光率為15%，有效隔絕99.5%紫外線，不過不知道在夏天它的隔熱效果到底如何。

EC6的尾部也延續(xù)了ES6的設(shè)計(jì)，整體造型依然十分圓潤(rùn)飽滿，車頂?shù)幕【€自然延伸至車尾的小鴨尾，讓它看上去和諧又不失層次感。簡(jiǎn)潔的線條讓它相比ES6少了幾分臃腫，多了份緊致，哪怕沒有排氣管，也不會(huì)影響它的動(dòng)感。

動(dòng)力方面，新車依舊是搭載了兩種不同的動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)動(dòng)版車型配備前后各160kW的永磁電機(jī)以及高階版本車型配備前160kW永磁電機(jī)+后240kW交流異步感應(yīng)電機(jī)，其最大輸出總功率達(dá)到320/400kW，最大輸出扭矩為610/725N·m，百公里加速成績(jī)分布為5.6秒和4.7秒。同時(shí)車輛可選擇70kWh/100kWh兩種不同規(guī)格的電池包，擁有著最大615km的NEDC續(xù)航成績(jī)。

在這一場(chǎng)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，并沒有公布EC6的內(nèi)飾及售價(jià)。李斌稱，考慮到特斯拉這樣的同行也將發(fā)布轎跑，為保持市場(chǎng)靈活性，EC6暫不公布價(jià)格。但是目前已經(jīng)開放預(yù)定，并有支付2000元意向金抵5000元車價(jià)的活動(dòng)。據(jù)了解，蔚來EC6明年7月將公布具體配置和價(jià)格，9月開始交付。

張有理的小感受

雖然這次只能看到蔚來EC6的外觀，而且大部分依舊是熟悉的設(shè)計(jì)，但它依然很有驚喜。它有著不同于ES8、ES6的大氣優(yōu)雅，溜背的造型十分協(xié)調(diào)。

除此之外，ES8也得到了更新，標(biāo)配了iBooster 2.0電子助力制動(dòng)系統(tǒng)，ESP 9.3車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，中控屏幕和全液晶儀表盤也分別升級(jí)到11.3英寸和9.8英寸，配備了100kWh電池包，同時(shí)前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，總功率400kW（544Ps）的動(dòng)力讓ES8輕松進(jìn)入四秒俱樂部，NEDC續(xù)航里程也提升至580km。

最后我想說的是，在我看來李斌并不是2019年度最慘人物。就在本月，德國(guó)汽車管理中心（CAM）發(fā)布《2019年度創(chuàng)新報(bào)告》全球豪華汽車品牌創(chuàng)新排名，蔚來獲第十名，在中國(guó)品牌中排名第一。也許現(xiàn)在的蔚來還處于賣一臺(tái)車虧損不少錢的狀態(tài)，但你不得不承認(rèn)它成功敲開了中國(guó)品牌在豪華車市場(chǎng)的大門。羅馬不是一日建成，蔚來，加油！不對(duì)，加電！