?雷克薩斯這幾年真的很成功，有多成功？

新一代NX前段時間正式上市了，官方指導(dǎo)價(jià)為31.88萬元～54.88萬元，但就車轍君所在的城市，當(dāng)前NX的行情是落地價(jià)38萬多起。大家可以隨意感受一下這種成功。

當(dāng)然，這樣隨意感受的成功不夠深入，所以我們這次就從這款新一代的NX帶大家更加全方位地了解雷克薩斯的成功。

新款NX新在哪里？

在雷克薩斯家族當(dāng)中，NX是個比較年輕的車系，當(dāng)前也才發(fā)展到第二代。其第一代車型是在2014年推出的，當(dāng)時作為雷克薩斯最入門的SUV車系，也具有著很高的關(guān)注度，我自己身邊也有一些親戚朋友是第一代NX的車主，有年紀(jì)稍大些的，也有同齡的。甚至在我自己換車的時候，我爺爺還問過我：“你怎么不買凌志的那個SUV（指的就是NX了）？”

▲?第一代NX

可見這個品牌，這樣的車型，確實(shí)很容易討好大部分人。但實(shí)際上，第一代NX在產(chǎn)品力的表現(xiàn)確實(shí)談不上優(yōu)秀，尤其是當(dāng)你預(yù)算不足，只能買2.0L自吸的NX 200的話，那確實(shí)有些心無余并力不足。

新款的第一大改變就在動力系統(tǒng)上了，棄用了弱雞的2.0L自吸，入門版本直接用上了沒那么弱雞的2.5L自吸，尾標(biāo)為NX 260，官方公布的0-100km/h加速時間為8.7秒。

而上一代最猛的那具2.0T機(jī)器（前期NX 200t，后期NX 300）在新一代車型上已經(jīng)不見蹤跡，新一代除了入門的NX 260之外，其他均為油電混動，NX 300h升級成為NX 350h，有兩驅(qū)和四驅(qū)，百公里加速時間分別為8.7秒和7.7秒。另外還有一款NX 400h+，是可以上綠牌的插混車型，但僅提供前驅(qū)，百公里加速時間為7.9秒。搭載2.4T發(fā)動機(jī)的NX 350則與中國大陸市場無緣。

▲?如果你在路上見到后面不帶h的NX 350，那一定是“平（zi）行進(jìn)（kou）口（biao）”的

這次試駕的車型恰恰就是最入門的NX 260，全系車型中唯一一款純汽油的動力。205馬力的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)搭配8AT變速箱，參數(shù)規(guī)格不算亮眼，但實(shí)際體驗(yàn)卻有著很不錯的動力響應(yīng)性和換擋平順性，動力輸出非常跟腳，像極了我最愛的馬自達(dá)，甚至連粗沉的聲線都挺類似。

后來看了一眼車型配置表，發(fā)現(xiàn)NX其中一款配置就叫“創(chuàng)馳版”，破案了……（開半個玩笑）

不過這套動力的缺點(diǎn)也是很明顯的，絕對的動力水平偏弱，盡管比之前入門的2.0L要強(qiáng)一些，但在全力加速的時候，它的噪音就會比較明顯，且轉(zhuǎn)速攀升的速率有點(diǎn)對不起這塊精美細(xì)膩的液晶轉(zhuǎn)速表。鑒于350h的前驅(qū)車型百公里加速時間與260相同，我不太確定加錢上混動的話是否能在加速的時候顯得稍微從容一些，或許緩加速的時候會輕快一點(diǎn)，急加速的聲嘶力竭程度差不多（我猜的）。

除了動力總成之外，底層技術(shù)上的另一大改變就是基于TNGA架構(gòu)研發(fā)，現(xiàn)今的豐田系車型在TNGA化之后，在各個方面的體驗(yàn)都有比較明顯的變化。比如行駛質(zhì)感，比起上一代有了明顯的進(jìn)步，主要體現(xiàn)在濾震方面，底盤帶來的那種“整”的感覺會明顯得多。

這里需要指出的是，品牌擺在這，質(zhì)感確實(shí)會有所不同。同樣出自TNGA架構(gòu)且價(jià)位相近的豐田新漢蘭達(dá)，底盤質(zhì)感就遠(yuǎn)不如雷克薩斯NX，尤其是懸架作動時的干脆程度，甚至在聲響上也是NX要輕微、高級一些。

至于轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，首先是回饋力度做得比較自然，車頭對于轉(zhuǎn)向信號的輸入響應(yīng)也比較快，不像大多數(shù)雷車給人的印象那么油膩，但也不會過于靈敏到挑戰(zhàn)駕駛者的技術(shù)。

整體來說，NX在駕駛上的感受是比較平易近人的，只是機(jī)械規(guī)格平平，絕對的動力性能偏弱，沒有什么亮眼的表現(xiàn)。尤其是考慮到目前最低配都要38萬多的落地價(jià)，似乎還是一半價(jià)錢一樣排量且開起來更靈動的馬自達(dá)香呢（原諒我又在胡言亂語）。

當(dāng)然了，雷克薩斯的潛在買主跟馬自達(dá)基本上是不重合的，畢竟在價(jià)位上就有很大的區(qū)分。

那么買雷克薩斯的理由是什么？又或者說，買雷克薩斯，買的到底是什么？

是靚麗的造型？

新一代NX的外觀設(shè)計(jì)依然很NX，雖然細(xì)節(jié)上有著很多改變，變得更帥了，但整體的氣質(zhì)有著很高程度的傳承，包括車身的比例、鋒利的線條，以及區(qū)分于其他雷克薩斯的特征窗線。

如果你覺得我拍的這輛紅色展車有點(diǎn)辣眼睛，那是因?yàn)檫@個顏色不太好賣，是這家店里唯一一輛“立等可取”的現(xiàn)車。如果你覺得這輛最低配展車的18寸小轱轆撐不起這車的視覺效果，不像官圖或車展展車圖那么有張力，那你可能得多掏好些錢去買到配置更高的車型（保守估計(jì)40大幾）。

讓我比較驚訝的是，這次NX在換代的時候車身尺寸保持了高度的克制，雖然看起來似乎比上一代大了一些，但這只是視覺上的效果，也證明了設(shè)計(jì)的功效。增長得最多的是軸距，從2660mm增長到2690mm，跟榮放、威蘭達(dá)是一樣的，是比較標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型SUV的數(shù)據(jù)。

拜TNGA所“賜”，新一代NX這種幅度不大的尺寸增長并沒能帶來比上一代更寬裕的乘坐空間，而且后排地臺的中央隆起還比上一代要更明顯了，高情商：這是為了更好的車身剛性啦。

是上乘的用料和精致的做工？

有句話不知當(dāng)講不當(dāng)講，新一代NX的車廂內(nèi)飾比起上一代是妥妥的退步。這年頭更流行大屏，雷克薩斯給你了，根據(jù)配置不同，會有9.8英寸和14英寸兩種尺寸可選，對于雷車來說真的很大了，以至于14英寸的屏幕上沿會“高調(diào)”地高出一截，9.8英寸版本則是齊平的，只是“屏占比”會小一些。這操作跟哈弗神獸如出一轍，哈弗狂喜。

然而為了給你這兩塊很大的屏幕，NX把一部分空調(diào)控制鍵放到了屏幕里，對于雷克薩斯來說這算得上是大逆不道了。而我體驗(yàn)的這輛低配9.8英寸屏，系統(tǒng)沒什么復(fù)雜的功能，界面也很簡單，倒是挺好用，邏輯清晰，鍵位夠大。所以它給我的感覺就是為了大屏而大屏，大屏了，又沒完全“大屏”。

按照過去的習(xí)慣，屏幕一向不會是雷車車廂內(nèi)的重點(diǎn)，所以這塊屏對于雷車來說算是無功無過。再把視野放在其他地方，天吶嚕，用料水準(zhǔn)的下降簡直可以令人憤怒。要知道，上一代NX整個中控，尤其是副駕駛席前方的那一大片，是能裹上皮料的都裹了，而新款嘛，則是能不裹的都不裹，基本沒裹。

▲?上一代NX的內(nèi)飾

我懂，雷克薩斯即便用上搪塑，那也是觀感觸感都很不錯的搪塑，只是與黔驢技窮的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一搭配，尷尬得能在車底摳出一室一廳。NX的車廂里還有一個很自作聰明的細(xì)節(jié)——開門拉手。

如示意圖所示，這是一個兩用的開門機(jī)構(gòu)，輕按是用電磁閥開門，可以跟一些安全性裝備結(jié)合，而往外拉出則是用傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)來開門，這是為了在車輛出現(xiàn)斷電時無法使用電信號開門所做的冗余設(shè)計(jì)?？雌饋砗芸茖W(xué)，但使用體驗(yàn)卻很差，按下去用電磁閥開門，它需要差不多一秒的反應(yīng)時間，如果用外拉的方式，則需要連拉兩下，且拉起的手感比較生澀。這東西有多迷惑？連雷克薩斯的銷售要開車門的時候都一臉茫然。

有趣的是，即便是汽油版的NX 260，也采用了與混動版一樣的電子擋桿。

是豐富的配置？

配置一向是雷克薩斯的優(yōu)勢，在德系車總喜歡在無鑰匙進(jìn)入這種小而重要的舒適性配置上摳摳搜搜的時候，我家那輛六年前的最低配ES 200就直接標(biāo)配了。如今，德系車依然不怎么愿意標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入，他們也不會主動給你提供全套的ACC自適應(yīng)巡航和車道保持構(gòu)成的輔助駕駛系統(tǒng)，而新一代NX，就已經(jīng)全系標(biāo)配了那套挺好用的L2級輔助駕駛系統(tǒng)了。

只是……作為當(dāng)前40萬以內(nèi)能買到的唯一一款NX，最低配的NX 260創(chuàng)馳版配置還是有點(diǎn)尷尬的。

首先，沒有天窗，這一點(diǎn)或許很多人都不介意，咱就過了。其次，座椅不是全皮質(zhì)的，只不過中間部分采用的織物質(zhì)感確實(shí)也還不錯，同樣可以接受。再來，前排座椅是手動調(diào)節(jié)的，這時候你如果硬說更喜歡手動座椅調(diào)節(jié)起來的那種干脆利落，那我也無話可說了。要知道，這車現(xiàn)在買下來要38萬多。

內(nèi)后視鏡是手動防眩目的，雨刷是手動的，年輕人喜歡的氛圍燈？沒有。電尾門？也沒有。

這時候你就會考慮多花個將近四萬元選擇NX 260創(chuàng)悅版，你可以得到全皮座椅，前排的電動調(diào)節(jié)和加熱也有了，車頭還多了個霧燈，天窗也有了，只不過是個小尺寸的“半景天窗”。要我說，這倒不如選擇同價(jià)的NX 350h創(chuàng)馳版，混動系統(tǒng)的含金量還是比這些配置要高一些的，而且NX 350h標(biāo)配了電尾門。

至于再往上走的配置，我實(shí)在是覺得對于NX這款車來說，太貴了。尤其是當(dāng)你想買一輛四驅(qū)的NX，指導(dǎo)價(jià)就已經(jīng)達(dá)到了48.58萬元，買下來妥妥超50了，誰買誰豪氣。

顯然，當(dāng)前以我所了解的NX的行情，是存在“加精品”的情況的。即便是沒有“加精品”的這部分，NX的指導(dǎo)價(jià)也只能算是合理水平，跟“實(shí)惠”二字更是扯不上任何關(guān)系，即便非要算上那些免費(fèi)保養(yǎng)的政策，也是如此。

這就是雷克薩斯的成功

NX這車怎么樣？我會說，不算太差，但也絕對談不上優(yōu)秀，好開不假，但也存在一些對于雷車稱得上大逆不道的地方。在“加精品”的情況下去買，我是理解不了的。

而這恰恰就是雷克薩斯的成功，在我看來，當(dāng)前包括但不僅限于NX的部分雷克薩斯買主，或多或少都有不太理性的跡象。但你說不理性就是錯的嗎？也不是，畢竟我買Giulia也并沒有很理性嘛。

反正，現(xiàn)在急著去買NX的人，應(yīng)該都不會來看這篇文章。如果你想買，又來看了這篇文章，那么你應(yīng)該是聽得進(jìn)去的人，聽我一席話：保持理