TNGA架構(gòu)車型對消費(fèi)者有更高吸引力。

在日前召開的上海車展媒體日，廣汽豐田展示了多款新車，包括第四代漢蘭達(dá)、凌尚以及電動(dòng)化車型——威蘭達(dá)高性能版和全新C-HR雙擎版；根據(jù)了解，這些車型分別將于今年9月、6月以及5月正式發(fā)布。

豐田汽車在華合資公司廣汽豐田正在快速擴(kuò)充相關(guān)架構(gòu)產(chǎn)品譜系。自2017年發(fā)布TNGA架構(gòu)，并在第八代凱美瑞首發(fā)搭載，近年來TNGA為廣汽豐田帶來了更強(qiáng)市場競爭力。廣汽豐田數(shù)據(jù)顯示，消費(fèi)者更傾向于購買TNGA下的產(chǎn)品，根據(jù)最新月銷數(shù)據(jù)，TNGA家族占比全系車型超過70%。行業(yè)分析認(rèn)為，這是由于平臺化利于減少制造成本，以及利于生產(chǎn)、設(shè)計(jì)一體化管理、以及提高車身剛性及駕駛感。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這些新車將推動(dòng)廣汽豐田銷量擴(kuò)大。相比東風(fēng)日產(chǎn)等更依賴單一產(chǎn)品車企，廣汽豐田全系產(chǎn)品在市場中均保持較強(qiáng)競爭力。如此次亮相的漢蘭達(dá)，在去年10月已突破累計(jì)銷量100萬輛，在B級SUV市場長期保持第一；凌尚則代表著廣汽豐田向新細(xì)分市場的進(jìn)一步滲透。

廣汽豐田也將承擔(dān)更多產(chǎn)能壓力，2020年廣汽豐田產(chǎn)能利用率達(dá)127.5%。為此，該品牌也在加緊擴(kuò)建產(chǎn)能，在廣汽集團(tuán)發(fā)布的2020年報(bào)中顯示，廣汽豐田新能源車擴(kuò)建項(xiàng)目（一期、二期）預(yù)計(jì)將在2022年投產(chǎn)，將增加年產(chǎn)能40萬輛。

如今國內(nèi)汽車市場，從傳統(tǒng)燃油車向新能源市場發(fā)生轉(zhuǎn)變，不僅令中國品牌獲得了發(fā)展契機(jī)，也令擁有領(lǐng)先混動(dòng)技術(shù)的日系車企被更加認(rèn)可。

依靠混動(dòng)技術(shù)加持，豐田和廣汽的合作關(guān)系也在進(jìn)一步加深。廣汽集團(tuán)自主品牌之一廣汽傳祺在上海車展宣布，將全速推進(jìn)混動(dòng)技術(shù)落地，并于年底推出首款搭載豐田THS雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的新車型。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，豐田通過此種方式加速其混動(dòng)力技術(shù)在中國市場落地，與混動(dòng)車型逐漸被市場認(rèn)可有關(guān)；這也是日方企業(yè)首次向合資方提供核心混動(dòng)技術(shù)。

但在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中，外界認(rèn)為外資車企進(jìn)展更慢。

以德系為代表的外資制造商正在加緊完成布局，奧迪、奔馳、寶馬等制造商在本屆上海車展前夜相繼發(fā)布了電動(dòng)規(guī)劃，并亮相了新的產(chǎn)品；豐田汽車則在媒體日展示了其全球首款純電動(dòng)概念車TOYOTA bZ 4X，并預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷售。

在新一輪全球電動(dòng)化浪潮下，豐田汽車與這些品牌正處于同一起跑線上。但從已確定的兩條新能源車發(fā)展路線“純電+混動(dòng)”來看，廣汽豐田無疑占據(jù)了更多領(lǐng)先優(yōu)勢，這也意味著在轉(zhuǎn)型電動(dòng)中，廣汽豐田承擔(dān)著更小壓力。