自2017年至今，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)格局動(dòng)蕩仍未止息，其中又以自主品牌處于風(fēng)暴中心；而從漫漫歷史長(zhǎng)河之中探尋，每逢艱難困阻終會(huì)有被稱為“傳奇”的存在。

進(jìn)入2020年，疊加疫情因素影響，我國(guó)MPV市場(chǎng)整體表現(xiàn)再次呈現(xiàn)高速下降趨勢(shì)，在乘聯(lián)會(huì)分析報(bào)告中顯示，今年1-7月MPV車型累計(jì)銷售52.9萬(wàn)輛，同比下降33.7%；市占率僅為5.7%，而這一數(shù)據(jù)在2019年則為6.7%，2017年為8.7%。在上述整體銷量之中，自主品牌占比超過(guò)7成，降幅則達(dá)到37.8%。

而從單月情況來(lái)看，這一狀況近期有所改善。7月，我國(guó)MPV車型銷售9.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%，市占率提升至6%；其中自主MPV銷售6.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。這意味著，時(shí)隔3年，我國(guó)MPV市場(chǎng)終于結(jié)束此前連續(xù)超36個(gè)月的負(fù)增長(zhǎng)狀態(tài)；而在其中，自主品牌尤以傳祺GM8、GM6功不可沒(méi)。

挑戰(zhàn)中高端的底氣

時(shí)間推移至2017年，在彼時(shí)國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)，別克GL8壟斷25萬(wàn)以上中高端市場(chǎng)；五菱宏光、寶駿730、長(zhǎng)安歐諾、風(fēng)光330等自主品牌車型瓜分10萬(wàn)級(jí)以下低端市場(chǎng)份額。在10-25萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，包括大眾途安、華頌7等產(chǎn)品在內(nèi)，消費(fèi)者有選擇但并沒(méi)有更多可選余地。當(dāng)年，比亞迪看中這一市場(chǎng)空白，率先推出緊湊型MPV宋MAX，指導(dǎo)價(jià)定為8-12萬(wàn)元之間，首戰(zhàn)告捷；但因?yàn)橹?jǐn)慎，比亞迪并未深入到更廣闊的市場(chǎng)。

直到傳祺GM8的出現(xiàn)。資料顯示2017款GM8指導(dǎo)價(jià)為17.69-25.98萬(wàn)；這一價(jià)格不僅大幅拉開(kāi)與自主品牌差距，同時(shí)與別克GL8、奧德賽等主流合資MPV產(chǎn)品價(jià)格已經(jīng)接壤。而事實(shí)上，GM8對(duì)標(biāo)的產(chǎn)品就是這些合資產(chǎn)品，在當(dāng)時(shí)，廣汽傳祺以一組海報(bào)分別致敬包括GL8、奔馳V-Class等在內(nèi)的中高端MPV，而其對(duì)自己未來(lái)的判斷則是如此，“謝謝你的開(kāi)疆拓土，讓我看到我的前途一片光明”。

回到2020年，從目前MPV市場(chǎng)格局來(lái)看，盡管GL8等車型的市場(chǎng)地位仍未曾撼動(dòng)，但是傳祺GM8在中高端市場(chǎng)同樣已擁有一席之地。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，7月傳祺GM8銷售3,569輛，同比增長(zhǎng)400.6%；1-7月傳祺GM8銷售13,842輛，同比增長(zhǎng)21.3%。在MPV累計(jì)銷量前15榜單之中，傳祺GM8是唯2同比增長(zhǎng)車型，而艾力坤漲幅僅為1.1%。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，沉浮2年之久，傳祺GM8的厚積薄發(fā)，離不開(kāi)廣汽傳祺對(duì)高品質(zhì)的訴求和對(duì)行業(yè)的準(zhǔn)確把握。資料顯示，傳祺GM8曾獲得J.D.POWER中國(guó)新車質(zhì)量研究SM（IQS）與中國(guó)汽車性能、運(yùn)行和設(shè)計(jì)研究（APEAL）大型MPV市場(chǎng)雙料冠軍。另一方面，在別克GL8嗅到豪華MPV市場(chǎng)需求，推出全新艾維亞系列之后；今年6月，傳祺GM8大師版如期而至，而后引爆7月市場(chǎng)。

對(duì)于廣汽集團(tuán)而言，其實(shí)傳祺GM8的意義不止于在MPV單一市場(chǎng)有所建樹(shù)。在廣汽乘用車前總經(jīng)理郁俊看來(lái)，傳祺GM8上市標(biāo)志著，廣汽傳祺率先成為C端產(chǎn)品矩陣涵蓋轎車、SUV、MPV的自主品牌，通過(guò)GA8、GS8、GM8合力上攻20萬(wàn)元以上市場(chǎng)，廣汽傳祺三“8”戰(zhàn)略正式落地。與此同時(shí)，傳祺GM8更是開(kāi)啟了廣汽傳祺高端戰(zhàn)略的新維度，肩負(fù)著自主品牌向上的重?fù)?dān)。

滿足家庭的用車需求

宜商務(wù)、宜家、宜商用，MPV的全稱是“Multi-Purpose Vehicle”，即多用途汽車，集轎車、旅行車和箱式貨車的功能于一身。MPV從不曾單為商務(wù)用車而存在，中高端市場(chǎng)也不能代表所有人群對(duì)于MPV的基本訴求，“陽(yáng)春白雪之下”，自主品牌一直承擔(dān)著MPV在商用場(chǎng)景的需求。而近年來(lái)，包括合資、自主則開(kāi)始向家庭用車開(kāi)始發(fā)力。

“家用型MPV是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)?！边@一論調(diào)興起于二胎政策開(kāi)放之時(shí)，基于對(duì)6口以上家庭用車需求的判斷，MPV將成為承載這一市場(chǎng)的完美車型。別克GL6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX，這些緊湊型MPV車型應(yīng)運(yùn)而生。但對(duì)于市場(chǎng)前景的判斷，并非能按照預(yù)定軌跡發(fā)展。

確實(shí)，MPV可以解決多人出行的問(wèn)題，但對(duì)于消費(fèi)者而言，選擇不止一種。有分析人士認(rèn)為，造成MPV市場(chǎng)不景氣的原因在于，整體市場(chǎng)的“蛋糕”只有那么大，此消彼長(zhǎng)關(guān)系之下SUV的爆發(fā)式增長(zhǎng)，尤其是大7座和6座SUV的出現(xiàn)，帶來(lái)了對(duì)MPV市場(chǎng)的侵蝕。其二，則是MPV市場(chǎng)整體產(chǎn)品容量較小，消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中可選擇性遠(yuǎn)不及SUV車型，為留住這些消費(fèi)者，這也對(duì)車企，對(duì)產(chǎn)品提出了更高的要求。

在傳祺GM8獲得成功之后，2019年廣汽傳祺第2款MPV產(chǎn)品，傳祺GM6正式進(jìn)入緊湊型MPV市場(chǎng)。今年7月，傳祺GM6銷量在10-15萬(wàn)售價(jià)區(qū)間位于榜首，銷量為3,687輛，同比增長(zhǎng)38.9%。在艾瑞咨詢發(fā)布的《中國(guó)MPV消費(fèi)市場(chǎng)洞察報(bào)告》中指出，實(shí)用性強(qiáng)（32.7%）、多功能性（32.2%）和高品質(zhì)（30.2%）是2020年中國(guó)潛在用戶在購(gòu)買MPV時(shí)最關(guān)注的因素。事實(shí)證明，在MPV市場(chǎng)逆市之下，好的產(chǎn)品仍是獲得消費(fèi)者廣泛認(rèn)可的有力武器。

正如吉利汽車總裁安聰慧對(duì)MPV市場(chǎng)的判斷，“目前正處于消費(fèi)升級(jí)階段，消費(fèi)者需要高端的、豪華的、精品的，尤其是家用方面的MPV?！?/p>