假如說發(fā)動機是汽車的心臟，那么發(fā)動機油便是汽車的血液，假如沒有發(fā)動機油，那汽車將寸步難行，而現(xiàn)在市面上的發(fā)動機油型號、級別多種多樣，以致于汽車車主不清楚該怎么去選，那么汽車選哪種級別的發(fā)動機油相對好些?發(fā)動機油sp是什么意思?發(fā)動機油sp和sn有什么不同之處?

SP是美國石油協(xié)會(API)頒布的潤滑油等級標準，“S”開頭的是汽油發(fā)動機專用的，其發(fā)動機油級別可包括SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN、SP等級，而柴油發(fā)動機發(fā)動機油的首字母則是“C”開頭，其等級分別為CA、CB、CC、CD、CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4、CI-4、CJ-4。不管是汽油車還是柴油車 ，每遞增一個字母其發(fā)動機油等級就越高，所具有的性能也基本都要優(yōu)于前一種。

發(fā)動機油sp和sn的不同之處就在于，發(fā)動機油在一定溫度下的厚薄程度(含磷量)的不相同，其中發(fā)動機油sp的含磷量同比小一點，能夠降低對三元催化器的損耗，在靜音、耗油、加速性能等方面基本都要比發(fā)動機油sn有穩(wěn)定的提高。

2020年5月1日，API（美國石油協(xié)會）正式面向全球發(fā)布API SP/GF-6汽油機油規(guī)格技術認可。該規(guī)格歷時10年開發(fā)完成，正式取代API SN/GF-5 Plus規(guī)格成為全球質量級別最高的汽油機油規(guī)格。那么相比之前的API SN/SN+ 新標準的API SP機油在哪些方面有提升呢？是不是所有的車都可以使用最新的API SP標準的機油呢？本篇我們就直入主題，2分鐘看懂最新的機油標準。

上圖非常直觀的展示出API SP相比API SN+的優(yōu)勢，在節(jié)能、防止油泥、活塞積碳控制、氧化控制（即長效性）都有明顯提升，最厲害的是增加了對正時鏈條磨損的測試。很多主機廠都宣稱自己的正時鏈條是終身免維護的，但這是有前提條件的，就是在機油潤滑性能符合主機廠標準的情況下。

　　有很多車主出保后就不會再去4S店保養(yǎng)，自己換機油又很少尋找主機廠認證的機油，這難免會導致機油的減磨和潤滑性能達不到主機廠的要求，不能減少正時鏈條的磨損。

當正時鏈條的磨損超過一定值后，會導致鏈條被拉伸，從而扣不對齒，輕則氣門開閉時間不對，發(fā)動機動力下降噪音變大，重則活塞撞擊氣門，導致發(fā)動機大修甚至報廢。如今，API SP標準的推出，喜歡自己給愛車做保養(yǎng)的車主不會再迷茫了，只要選擇此標準的機油，就能更有效地保護發(fā)動機的正時鏈條，減少磨損。

同時，獲得許可的ILSAC GF-6A、ILSAC GF-6B和API-SP的機油，其有助于提升燃油經(jīng)濟性。新標準下的機油還將提供更大的渦輪增壓器保護，使當前和未來的發(fā)動機受益，包括使用含乙醇燃料（最高可達E85）的發(fā)動機。API SP機油還可防止低速預點火（LSPI），這是汽油直噴（GDI）渦輪增壓發(fā)動機常見的現(xiàn)象。

什么車能用API SP機油

目前只有低粘度的xW-16、xW-20、xW-30機油才有API SP的認證，低粘度機油的油膜較薄且容易被撕裂，加入API SP標準后對正式鏈條的保護性更好。上圖的API SP低粘度機油就擁有通用、克萊斯勒、菲亞特、福特、本田主機廠認證。而高粘度機油xW-40目前還沒有API SP的認證，主要是因為高粘度機油的抗磨損能力本身已經(jīng)很出色了，目前高粘度的40機油仍然以API SN為主流標準。

所以，不是什么車都能用API SP標準的機油，只有日韓系、英美法系以及一部分2018年以后推出的德系車可以用，而大部分德系車目前仍然以xW-40/API SN標準的機油為主。上圖的API SN機油，擁有奔馳、保時捷、大眾、寶馬主機廠認證，同時還擁有克萊斯勒、福特、菲亞特老版本的主機廠認證。如果實在不知道該選什么機油，就認準主機廠認證的機油即可，以奔馳為例，M264發(fā)動機機油標準為MB229.71，老款的M274發(fā)動機機油標準為MB229.5，主機廠認證的機油，比API SP標準還要嚴格的多，可以放心使用。