在燃油車時(shí)代，論技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力，作為豪車發(fā)源地的歐洲，以德系車企為代表，一直處于領(lǐng)跑者的位置，咱們中國汽車工業(yè)因?yàn)槠鸩酵?，所以一直扮演者“追趕者”。但到了新能源賽道，中國品牌一下子就猛了起來，部分車企甚至已經(jīng)在銷量上實(shí)現(xiàn)了“彎道超車”著實(shí)給那些傳統(tǒng)車企不少壓力。今天老司機(jī)就來講講幾款已經(jīng)進(jìn)軍歐洲市場且表現(xiàn)不錯(cuò)的中國新能源車。

小鵬P7、G9、G3

作為最早進(jìn)軍海外市場的中國造車新勢(shì)力之一，今年已是小鵬征戰(zhàn)挪威的第四年。G3作為挪威消費(fèi)者第一款接觸到的小鵬汽車，目前已經(jīng)積累了一定的用戶口碑，進(jìn)入2023年，小鵬汽車依然在加速海外布局。今年小鵬P7和G9也會(huì)進(jìn)入歐洲市場，P7歐洲版的售價(jià)區(qū)間為4.999-6.999萬歐元（約合人民幣36.58-51.21萬），高于特斯拉在同一市場對(duì)Model 3的入門版價(jià)格4.597萬歐元，G9起售價(jià)為5.79萬歐元（約合人民幣42.6萬元）。目前兩款車已經(jīng)在丹麥、挪威、瑞典和荷蘭接受預(yù)訂，P7將于6月開始交付，G9從9月開始交付。

新款小鵬P7目前還未在國內(nèi)市場發(fā)布，該車將在智能化、配置、動(dòng)力、續(xù)航等方面均相比老款P7進(jìn)行了大幅升級(jí)，還將提供全新車色可選，鵬翼版車型也會(huì)繼續(xù)提供。在動(dòng)力方面，新款小鵬P7將采用全新的動(dòng)力系統(tǒng)。在歐洲市場，新款P7四驅(qū)版車型0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為4.1秒，并且將全系標(biāo)配布雷博制動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，新款P7后驅(qū)長續(xù)航版（RWD Long Range）在WLTP工況下續(xù)航里程為576公里，最高可支持175千瓦充電功率，從10%充至80%最快僅需29分鐘。G9的車型跟國內(nèi)在售版本基本保持一致，也是一款性價(jià)比較高的車型。

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去年小鵬在歐洲開設(shè)實(shí)體店并推出了面向大眾市場的P5，但是由于供應(yīng)鏈問題，P5銷售暫停了。而現(xiàn)在歐洲四國推出具有更大續(xù)航里程和更快充電速度的G9和新款P7，意味著小鵬汽車或許已經(jīng)放棄了P5的“出海”了。

比亞迪漢、唐、元PLUS

相信有在關(guān)注比亞迪的朋友都知道，過去一年時(shí)間比亞迪在歐洲市場的銷量大漲，其中絕大多數(shù)為新能源汽車。自2022年底進(jìn)軍歐洲市場以來，比亞迪在當(dāng)?shù)匾鸬乃ú恍　TTO3（元PLUS）的德國售價(jià)為3.8萬歐元，TANG（唐EV）和HAN（漢EV）的德國售價(jià)為7.2萬歐元。折合成人民幣的話，元PLUS大約為27.8萬元，而元PLUS在國內(nèi)市場售價(jià)13.98-16.78萬元，價(jià)格都要比中國市場貴很多，不過歐洲消費(fèi)者卻覺得它們很有性價(jià)比，畢竟發(fā)達(dá)國家，都是有錢人。

從中也可以看出來歐洲市場相比國內(nèi)新能源汽車的競爭還沒有很厲害，所以目前在那邊賣新能源車還是挺賺錢的。加上比亞迪的刀片電池在海外大獲好評(píng)，目前比亞迪可不止在國內(nèi)是香餑餑，在海外市場一樣受歡迎。目前在歐洲市場銷售的比亞迪車型以ATTO 3（國內(nèi)為元PLUS）為主，是以中國制造+海運(yùn)運(yùn)輸?shù)姆绞綖闅W洲市場供應(yīng)。但是隨著國內(nèi)外的銷量同時(shí)暴增，就有點(diǎn)供不應(yīng)求了，就連海外市場也出現(xiàn)了提車周期長達(dá)6個(gè)月之久，所以比亞迪也開始考慮在海外建設(shè)生產(chǎn)工廠，以緩解國外訂單的交付壓力，在海外建廠另外一個(gè)好處就是可以降低運(yùn)輸成本。而且比亞迪也明確表示不會(huì)采用收購舊工廠并改造的方式來進(jìn)軍歐洲，而是會(huì)采用完全獨(dú)立自建工廠的模式，果然財(cái)大氣粗。

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別的不說，就沖這價(jià)格就輪到海外消費(fèi)者羨慕我們了。

蔚來EL7、ET5、ET7、ES8

在今年2月初，蔚來EL7（國內(nèi)為ES7）正式在荷蘭開啟交付，隨后德國、挪威、丹麥等三個(gè)國家也將陸續(xù)開始車輛交付。其實(shí)早在2021年，蔚來ES8就開啟了它們的歐洲之旅，還一口氣將NIO House、NIO Life、蔚來換電站等一系列蔚來特色服務(wù)都搬到了歐洲，而今年繼EL7以后，ET5、ET7車型也會(huì)陸續(xù)交付。EL7的外觀內(nèi)飾跟國內(nèi)版幾乎沒啥區(qū)別，而動(dòng)力方面，與國內(nèi)ES7也是一樣的動(dòng)力總成，整套動(dòng)力總成綜合輸出功率480kW，峰值扭矩850N·m，官方表示在運(yùn)動(dòng)+模式下百公里加速時(shí)間3.9s。續(xù)航方面，配備75kWh電池組的車型WLTP工況續(xù)航里程為391km，而配備100kWh電池組的車型WLTP工況續(xù)航里程則為509km。

在歐洲市場它有特別的“訂閱模式”，就是用戶可以選擇短期訂閱和長期訂閱（12-60個(gè)月），當(dāng)然你想買斷整車也是可以的。以率先交付EL7的荷蘭市場為例，蔚來EL7在荷蘭市場的75kWh版本車型售價(jià)為8.89萬歐元（約合人民幣65.2萬元），100kWh版本車型售價(jià)為9.79萬歐元（約合人民幣71.8萬元）。

而選用電池租用方案（BaaS）后，蔚來EL7的售價(jià)為7.69萬歐元（約合人民幣56.4萬元），租用75kWh電池需要每月支付169歐元（約合人民幣1240元），租用100kWh電池需要每月支付289歐元（約合人民幣2121元）。這樣折合下來，有沒有覺得國內(nèi)的蔚來劃算很多？不過在荷蘭市場銷售的車型還將會(huì)標(biāo)配NOMI、拖掛套裝、氣輝橙剎車卡鉗和Moon主題裝飾，這些配置在國內(nèi)市場均需要付費(fèi)選裝。

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所以大家覺得買蔚來到底是買斷好還是車電分離好？

紅旗 E-HS9

在2020年底，紅旗E-HS9正式打入歐洲市場，跟上面幾個(gè)品牌一樣，它也選擇了挪威，選擇挪威的理由很簡單，這個(gè)歐洲小國已經(jīng)是全球三大電動(dòng)車市場之一，僅次于中美。國家的電動(dòng)車的滲透率已經(jīng)接近80%，而且在電動(dòng)車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)這一塊非常完善，同時(shí)也推出了一系列鼓勵(lì)政策，比如特定時(shí)段使用公交車道、在特定收費(fèi)站免費(fèi)、可以免費(fèi)使用公共停車位等等。而目前紅旗 E-HS9在挪威已經(jīng)完成第1000臺(tái)交付，時(shí)間用了6個(gè)月，要知道這臺(tái)車在在挪威的起售價(jià)格為619900挪威克朗（約合46.7萬人民幣）、頂配車型的售價(jià)為779900挪威克朗（約合58.8萬人民幣），在享受了諸多補(bǔ)貼之后，價(jià)格甚至比國內(nèi)還要更低。

然而對(duì)比一下唐EV在挪威也賣到了59.99萬挪威克朗，將近46萬元人民幣，尺寸相差這么多的兩款車的海內(nèi)外的價(jià)格差距還是有些讓人好奇的，難道真的是刀片電池溢價(jià)？

不過話說回來，出口到海外市場并受到認(rèn)可對(duì)于國產(chǎn)車而言，總歸是一件好事。紅旗由于特殊的歷史原因，在國人心中有著很深的民族情結(jié)，這可能是一部分消費(fèi)者為之買單的原因。但是對(duì)于海外消費(fèi)者而言則不存在這層關(guān)系，所以真正想要獲得不錯(cuò)的銷量還是必須得依靠產(chǎn)品自身說話，據(jù)紅旗稱待E-HS9打下一定的基礎(chǔ)之后，后續(xù)還會(huì)將更多的產(chǎn)品引入當(dāng)?shù)?，我們也期待紅旗能有出色的市場表現(xiàn)。

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E-HS9國內(nèi)銷量慘淡，到國外一轉(zhuǎn)又感覺可以了。