目前（2020年05月），1字頭普快列車僅存7對(duì)，筆者查閱網(wǎng)上可以找到的全部地方志、年鑒、雜志和老時(shí)刻表，盡可能呈現(xiàn)它們完整的歷史，作文以記之。

七對(duì)車將按照開行時(shí)間的先后介紹。

第一對(duì)：1133/4次 北京西~烏海西（周末線）

本車前身是1949年10月開行北京～包頭（今：包頭東站）的151/2次直客，是解放后京包線上最早的，在1955年之前是內(nèi)蒙古西部唯一的客車，1997年第一次大提速時(shí)升級(jí)成直快并延長(zhǎng)至烏海西，具體介紹參考本貼：【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（五十年代篇）

附：

1953年5月20日列車時(shí)刻表（下圖中的北京~包頭129/30次）：

2007年4月18日第六次大提速時(shí)刻表（比有蘇集大酒店的現(xiàn)在快多了）：

第二對(duì)：1551/4/1?1552/3/2次 太原~連云港東

本車是太焦線的元老車，太焦線全線通車后開行了一快一慢兩對(duì)車，本車是快的那個(gè)，另一對(duì)太原新鄉(xiāng)間的直客是已于2018年4月停運(yùn)的商丘(鄭州)～銀川K2503/2/3/2?K2501/4/1次列車。

1979年5月[列車時(shí)刻表](太焦鐵路全線通車運(yùn)營(yíng))，開通：太原～鄭州 195/8 196/7次直快，經(jīng)由：石太、太焦、新月、京廣線；

1981年10月11日[列車時(shí)刻表]，改車次：295/8 296/7次；

1985年4月1日[山西通志·鐵路志]，運(yùn)行時(shí)間：13小時(shí)03分/14小時(shí)11分；

1997年4月1日(第一次大提速)[北京鐵路局年鑒1998]，改區(qū)段：太原～商丘(鄭州)，(鄭州->商丘)延長(zhǎng)經(jīng)由：隴海線，改車次：595/8 596/7次；

1998年10月1日(第二次大提速)，改區(qū)段：太原～商丘；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2265/8 2267/6次；

2004年4月18日(第五次大提速)，改區(qū)段：太原～連云港東(今：連云)，改車次：1551/4/1?1552/3/2次，(商丘～連云港東(今：連云))延長(zhǎng)經(jīng)由：隴海線，運(yùn)行時(shí)間：(20:28～次日15:21)18小時(shí)53分/(16:38～次日12:31)19小時(shí)53分；

2009年11月11日(連云港東站更名并投入運(yùn)營(yíng))，改區(qū)段：太原～連云港東；

2011年1月6日，改車底：25G。

附：2007年4月18日六提后的時(shí)刻：

第三對(duì)：1461/2次 北京~上海

京滬線神車，二十年來(lái)運(yùn)行時(shí)間沒(méi)有明顯縮短，屬于最后一批換成空調(diào)車的進(jìn)京跨局列車，本車也是為數(shù)不多的自三十多年前開行以來(lái)從未更改區(qū)段、路徑和等級(jí)的列車。

1984年1月1日，開通：北京～上海 161/2次直快，經(jīng)由：京滬線，運(yùn)行時(shí)間：26小時(shí)；

1987年，運(yùn)行時(shí)間：23小時(shí)；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：461/2次，運(yùn)行時(shí)間：(23:10～次日19:46)20小時(shí)36分/(21:18～次日18:40)21小時(shí)22分；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：1461/2次，運(yùn)行時(shí)間：(16:01～次日13:24)21小時(shí)23分/(15:46～次日13:12)21小時(shí)26分；

2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(15:00～12:30)21小時(shí)30分/(14:25～12:14)21小時(shí)49分；

2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(14:30～次日14:47)24小時(shí)17分/(13:00～次日12:12)23小時(shí)12分；

2010年6月27日，改車底：25G。

附2007-04-18時(shí)刻表：

第四對(duì)：1148/9 1150/47次?寶雞～連云港東

1985年4月1日[鄭州年鑒1986]，開通：寶雞～徐州 291/2次直快，經(jīng)由：隴海線；

1988年12月1日[鄭州鐵路局年鑒1989]，改區(qū)段：寶雞～連云港(今：連云)，改車次：292/89 290/1次，(徐州～連云港(今：連云))延長(zhǎng)經(jīng)由：隴海線；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：592/89 590/1次；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2262/3 2264/1次；

2007年4月18日(第六次大提速)，改車次：1148/9 1150/47次；

2009年11月11日(連云港東站更名并投入運(yùn)營(yíng))，改區(qū)段：寶雞～連云港東；

2011年1月4日，改車底：25G。

附：2007-04-18時(shí)刻表

第五對(duì)：1230/27 1228/9次?阜新南～上海

本車作為三進(jìn)車，沒(méi)有升級(jí)成快速算是一個(gè)奇跡，是京滬線唯二普快之一，本車由于套跑通遼->阜新 4310次，也是通遼的半對(duì)進(jìn)滬車

1996年，開通：沈陽(yáng)北～天津 287/8次直快，經(jīng)由：沈山、京哈(經(jīng)北戴河)、津山線；

1997年4月1日(第一次大提速)，改車次：587/8次；

1999年6月1日[北京鐵路局年鑒2000]，改區(qū)段：通遼～天津，(通遼～錦州)經(jīng)由：大鄭、新義線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2229/30次；

2002年4月28日[北京鐵路局年鑒2003]，改區(qū)段：阜新(今：阜新南)～上海，改車次：1230/27 1228/9次(與通遼～阜新4309/10次拉通運(yùn)行)，經(jīng)由：新義、沈山、京哈(經(jīng)北戴河)、津山、京滬線，運(yùn)行時(shí)間：32小時(shí)；

2004年4月18日(第五次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(16:40～次日20:56)28小時(shí)16分/(23:50～第三日06:35)30小時(shí)45分；

2005年4月[列車時(shí)刻表]，改車底：25G；

2007年4月18日(第六次大提速)，運(yùn)行時(shí)間：(16:53～次日18:27)25小時(shí)52分/(21:09～次日22:55)25小時(shí)46分。

附：2007-04-18時(shí)刻表：

第六對(duì) 1303/4次?北京西～鄭州

本車與套跑的1487/8次一道是照顧豫東和京九沿線的進(jìn)京車，1487/8次于2017年9月離去，本車也淪落為周末線，時(shí)日恐怕不多。

1999年10月10日，開通：北京南～鄭州 553/4次直快，經(jīng)由：京廣線；

2000年10月21日(第三次大提速)，改車次：2553/4次；

2006年5月8日(北京南站封閉改造)，改區(qū)段：北京西～鄭州；

2007年4月18日(第六次大提速)，改經(jīng)由：京九、隴海線；

2008年1月[列車時(shí)刻表]，改車底：25G；

2019年10月11日，改運(yùn)行方式：周末線。

附：2007-04-18時(shí)刻表：

最后一對(duì)，也是最年輕的一對(duì)：1820/17 1818/9次??烏蘭浩特～呼和浩特東

理論上跨三局或以上的普快是1字開通，然而本車只跨兩局卻1字開頭（集通公司單獨(dú)算作一個(gè)路局的也說(shuō)不通，因?yàn)楹艉秃铺兀|）到錫林浩特和之前哲里木的車次都屬于K79XX的管內(nèi)車次，而不是跨局車），本車是烏蘭浩特到首府呼和浩特的第一對(duì)客車，之前乘坐火車的旅客只能在白城站換乘K276次去往呼市。

2007年4月18日(第六次大提速)，開通：呼和浩特～烏蘭浩特 1818/9 1820/17次普快，經(jīng)由：京包、集二、集通、通讓、平齊、白阿線，車底：非空調(diào)車底；

2010年12月25日(呼和浩特東站投入運(yùn)營(yíng))，改區(qū)段：呼和浩特東～烏蘭浩特；

2012年4月27日，改車底：25G；

2012年12月3日(集包鐵路通車)，(呼和浩特東～古營(yíng)盤)改經(jīng)由：集包(今：唐呼線)線。

附：2007-04-18時(shí)刻表

結(jié)束語(yǔ)

時(shí)至今日，普快列車不再普通，普速列車也輝煌不再，用圖片和文字留住它們是本專欄創(chuàng)作的初衷，筆者將在專欄中繼續(xù)介紹共和國(guó)成立以來(lái)人民鐵路客運(yùn)的歷史，下期內(nèi)容將介紹2開頭的普速列車，敬請(qǐng)關(guān)注。

往期內(nèi)容：

【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（五十年代篇）

【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（六十至八十年代篇）

【最全】呼和浩特鐵路局老牌列車的前世今生（九十年代篇）