一般的電動汽車

明明續(xù)航500km

怎么跑個2、300km

續(xù)航就見底了呢？

一個重要的原因是

電耗太高

昊鉑HT

同級車最低的13.1kWh/100km電耗

同樣的電量

擁有比別人更長的續(xù)航

輕松暢行千里

同樣的續(xù)航

比別人花更少的充電費

尊享極致的駕控?? ?

電池容量決定電車續(xù)航的理論上限

真正影響電車能跑多遠的是

能耗

昊鉑HT為什么能夠做到同級車最低的能耗

并且實現(xiàn)遙遙領先多半步

這其中隱藏了三項黑科技

今天先來揭秘第一項

電動汽車的心臟——電驅

昊鉑HT搭載的夸克電驅

功率密度高達12kW/kg，

相比行業(yè)6kW/kg提升100%。

并且重量減少，體積縮小30%

能量、動力更大、整車重量更輕?? ?

也就是說能量的利用率更高

能耗更低

一

電機鐵芯損耗是影響電機工況的主要因素

是困擾行業(yè)的頂級難題

夸克電驅的“納米非晶合金定子”

采用納米晶-非晶材料

冷卻速度高達100萬攝氏度/s

較常用的鐵基硅鋼材料快1000倍

同時利用納米級晶粒的無序排列制備工藝

避免渦流損耗，提高磁導率

最終實現(xiàn)鐵損系數全行業(yè)最低

能量損耗降低50%

實現(xiàn)全球最小電機輸出損耗?? ?

二

電機的能耗65%來自于銅耗

傳統(tǒng)圓線繞組槽滿率僅為40%

而夸克電驅采用等“X-pin扁線繞組”

扁線擁有更大的截面積，槽滿率高達70%

相同功率下

扁線繞組的銅線更短，電阻更低，銅耗降低21%

在城市等擁堵工況下，扁線電機工作效率要比傳統(tǒng)銅線高出10%

三

為了解決電池和電機之間的兼容問題

電池輸出的是直流電，電機使用的是交流電

因此兩者之間需要一個“功率器件”的轉換器

將直流電轉為交流電?? ?

而行業(yè)主流技術采用IGBT功率開關，電壓很難超過700V

夸克電驅采用SiC碳化硅材料

開發(fā)出了“900V碳化硅”模塊

使得電驅能夠實現(xiàn)最高滿功率工作電壓900V

電流提升25%，最高效率超99.8%，將損耗降至最低

三大技術賦予了夸克電驅

巴掌的大小、V8發(fā)動機的強勁動力

極致的功率密度

讓昊鉑HT能夠跑得快、跑得遠、耗電少

真真正正做到了

極致性能與完美駕控?? ?