國內(nèi)有人曾將寶馬看作是汽車界的華為，希冀這個(gè)有著特殊魅力的品牌有朝一日在國內(nèi)市場獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。然而事與愿違，曾經(jīng)擁有出色的操控性以及良好口碑的寶馬，近幾年來卻質(zhì)量問題頻出，銷量逐漸下滑。

2月份，寶馬在國內(nèi)的銷量為37001輛，同比下滑6.1%。遙想當(dāng)年寶馬風(fēng)頭正盛，靠著出色的操控性以及良好的保價(jià)措施，銷量遠(yuǎn)在其他豪華品牌之上，饒是如今叱咤風(fēng)云的奧迪、奔馳，也只能望其項(xiàng)背。而寶馬現(xiàn)在卻趨于衰微，是因?yàn)槠渌嚻筇珡?qiáng)了嗎？并不是，說到底原因還是出在自己身上。

寶馬銷量下滑的同時(shí)，寶馬的一些質(zhì)量問題也開始涌現(xiàn)了出來。從2021年年底開始，大量寶馬車主表示自己的愛車出現(xiàn)了燒機(jī)油的情況。車主稱，在換裝了全新B48發(fā)動(dòng)機(jī)后，這款B48發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛過程中會(huì)出現(xiàn)燒機(jī)油、滲油，并且伴有火花塞出現(xiàn)積碳的現(xiàn)象，幾乎無一幸免。

還有車主稱：自己的愛車每1萬公里的機(jī)油消耗竟然達(dá)到了1升，部分情況嚴(yán)重的甚至達(dá)到了1.5升，這也導(dǎo)致了不少車子在保養(yǎng)間隙以內(nèi)就亮起了機(jī)油不足的報(bào)警。目前，在各大主流汽車網(wǎng)站、論壇上，關(guān)于寶馬3系、X3等車型燒機(jī)油的帖子隨處可見，而且大多發(fā)生在2020款、2021款等發(fā)布時(shí)間較近的車型上。

據(jù)部分車主講述，此次寶馬B48系列發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，主要是因?yàn)橛蜌夥蛛x器的問題，但4S店并不承認(rèn)這是發(fā)動(dòng)機(jī)存在的通病，為了安撫車主，同時(shí)為了避免車主“發(fā)現(xiàn)”車輛存在燒機(jī)油的情況，部分4S店在對車輛進(jìn)行保養(yǎng)時(shí)，會(huì)在未經(jīng)車主同意的情況下擅自多添加機(jī)油。這種方式不僅不能解決問題，還有可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的損傷，縮短使用壽命。

不止是發(fā)動(dòng)機(jī)存在問題，就連寶馬曾宣稱的“零缺陷”理念下的供應(yīng)鏈體系生產(chǎn)出來的寶馬iX3，也被多次召回。甚至有的車主遇到了車輛在行駛過程中報(bào)錯(cuò)，進(jìn)而突然失去動(dòng)力的驚險(xiǎn)狀況。一款純電動(dòng)車型，卻在最核心的電池控制單元上出問題，而且還是發(fā)生在寶馬這樣的國際大廠身上，這聽起來讓人有點(diǎn)匪夷所思。

寶馬一開始并未提及召回，而是稱將會(huì)對車主的iX3進(jìn)行一次完全免費(fèi)的“技術(shù)升級”，并且強(qiáng)調(diào)這不是“召回”。寶馬的“欲蓋彌彰”不僅未能成功安撫消費(fèi)者，反倒是激起了消費(fèi)者的不滿，這樣的做法顯然有店大欺客的意味。隨著奔馳、奧迪等豪華品牌的多款純電車陸續(xù)發(fā)布，未來豪華品牌在新能源汽車領(lǐng)域間的爭斗，絕不會(huì)是寶馬一家當(dāng)主角。

如果寶馬的產(chǎn)品質(zhì)量得不到有效保障，不僅嚴(yán)重?fù)p害了寶馬車主的利益，同時(shí)也降低了寶馬汽車在消費(fèi)者心目中的地位。等到口碑坍塌的那一天，隨之而來的便是銷量的崩盤以及市場份額的拱手相讓。造車的確需要技術(shù)，但也要注重策略，多貼合用戶的需求，而不是靠賣虛無縹緲的保證以及曾經(jīng)的輝煌過活。