BY【映璇汽車工作室】@陳生

都說95#加滿，傾家蕩產(chǎn)，如今95#汽油又重新回到9元時代，好多的鐵粉都在考慮購買一臺新能源汽車。為了給鐵粉們給出一些購買建議，【映璇汽車工作室】和多家4S店合作，將陸續(xù)推出一系列新能源車的試駕評測。今天這期推出的是由號稱可以達(dá)到比亞迪6S級服務(wù)的（比亞迪王朝網(wǎng)）永樂盛世店提供車輛的比亞迪秦Plus EV。

現(xiàn)在比亞迪的車很火，在10月份銷量達(dá)到了217816輛，其中秦家族銷量高達(dá)34670輛，在緊湊型轎車，一舉超越的豐田卡羅拉，大眾朗逸，直追軒逸，位列緊湊型轎車第二位。這充分說明秦家族車型在消費(fèi)者心目中受歡迎的程度。

比亞迪秦家族共有兩個不同類型的車型，一個是純電的比亞迪秦Plus EV，另一個是采用比亞迪超級混動技術(shù)的比亞迪秦Plus DM-i。我們今天只介紹比亞迪秦Plus EV 500KM尊貴型，比亞迪秦Plus DM-i將在以后的評測中推出。

外觀方面：秦Plus EV采用了漢EV同款“EV Dragon Face”設(shè)計(jì)語言，前臉采用了封閉式格柵、銀色貫穿裝飾條，看起來非常精致。

貫穿式尾燈、前臉的風(fēng)刀設(shè)計(jì)，配合較為硬朗的車側(cè)線條，運(yùn)動感十足，同時也沒有顯得很另類。這對首次購買代步車的年輕人應(yīng)該有很大的吸引力。

內(nèi)飾方面：秦 Plus EV采用高反差雙配色為主基調(diào)，加上紅色縫線設(shè)計(jì)，配合比亞迪獨(dú)有的龍鱗換擋把手，運(yùn)動感強(qiáng)烈。

不過它的液晶儀表屏實(shí)在是太小，只有手機(jī)屏幕的2/3大小，顯示還算清晰，高配車型中控屏為12.8英寸旋轉(zhuǎn)液晶屏，這是比亞迪系列的特有設(shè)計(jì)語言，應(yīng)用在全系比亞迪車型上，辨識度極高，低配車型則是采用10.1英寸的中控屏。比亞迪標(biāo)志性的龍鱗檔把給車內(nèi)的氛圍增分不少。

中控臺大多數(shù)地方采用軟性材料，配合深藍(lán)色面板，總體說來還是非常協(xié)調(diào)。前排座椅采用的是一體化運(yùn)動座椅，后排三個作為均配有可以調(diào)節(jié)高度的頭枕。前排有中英扶手箱，后排中間座椅有可折疊的隱藏式中央扶手。

空間和舒適性表現(xiàn)：

秦PlusEV的三圍4765*1837*1515mm，軸距2718mm，這種尺寸在緊湊型轎車?yán)锩鎸儆谝涣?，空間上的表現(xiàn)優(yōu)于大部分合資緊湊型轎車，在自主車企里面的表現(xiàn)也很出色。比如一汽豐田卡羅拉的車身只有4635*1780*1435，軸距2700mm，秦PlusEV要大它一圈。

前排座椅對背部的包裹性和支撐性表現(xiàn)得不錯，座椅的皮質(zhì)材料觸感還可以，也比較柔軟。不過對腿部的支撐表現(xiàn)一般，小編身高165CM，將駕駛位調(diào)整到最適合的位置，垂直方向腿部間隙有3指多，水平方向小腿間隙有2指，對長時間駕乘來說，還是比較容易疲乏。頭部空間表現(xiàn)不錯，能達(dá)到3拳對一點(diǎn)，即使是身高超過180的駕駛者，也會有一定余量。

后排空間的表現(xiàn)相當(dāng)不錯，座椅長度達(dá)到了50CM，對腿部的支撐很好，腿部空間高達(dá)3拳4指，頭部空間近2拳。在同級別中表現(xiàn)在上游。

后備箱深度960mm，寬度1275mm，放下后排座椅后，深度1970mm。這個空間日常使用還是夠用的。

動力和底盤：我試駕的這臺車搭載了比亞迪的57KWh磷酸鐵鋰電池刀片電池，快充時間0.5小時，NEDC續(xù)航500KM，這個版本也是秦PlusEV中銷量最好的車型。電池位于車身底部，在電池外面設(shè)置了鋁鎂合金的護(hù)板，在護(hù)板下面還有一個整體的底盤護(hù)板，讓秦PlusEV的底盤非常平整。

秦PlusEV的懸掛采用的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架，同級別車型為了節(jié)約成本，大多數(shù)后懸架采用的扭力梁整體懸架，這點(diǎn)必須點(diǎn)贊。后多連桿獨(dú)立懸架給操控和乘坐舒適性提供了硬件保障。

秦PlusEV采用的前置永磁同步單電機(jī)模式，采用前輪驅(qū)動，電機(jī)最大功率100KW，最大扭矩180N.m，對于這臺整備質(zhì)量1650KG的車來說，動力完全夠用。它有3個駕駛模式，分別為ECO/標(biāo)準(zhǔn)/運(yùn)動模式，動力回收也有多檔可調(diào)，可以適應(yīng)絕大多數(shù)人的駕駛習(xí)慣。在ECO模式下，動力輸出比較溫柔，運(yùn)動模式很激進(jìn)，筆者試了這三種模式，發(fā)現(xiàn)我最喜歡的模式還是標(biāo)準(zhǔn)模式，適合80%以上的駕駛場景。

在標(biāo)準(zhǔn)模式下，踏板輕重合適，開起來已經(jīng)很輕盈，因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)，所以車內(nèi)很安靜。要說槽點(diǎn)的話，就是秦PlusEV的最高時速設(shè)計(jì)只有130KM/h，有點(diǎn)低，在高速上超車的時候沒有什么優(yōu)勢。

至于配置方面在這里就不多講了，反正你想要的基本都有，有需求的消費(fèi)者可以去比亞迪官方網(wǎng)站或者其他專業(yè)汽車網(wǎng)站查找。

總結(jié)：

比亞迪如今是名副其實(shí)的新能源領(lǐng)導(dǎo)者。它的發(fā)展非常全面，幾乎囊括了新能源車的全產(chǎn)業(yè)鏈。它的三電技術(shù)是目前車企里面最均衡、最全面的解決方案。有這些技術(shù)的加持，讓秦PlusEV在緊湊型轎車?yán)锩姹憩F(xiàn)亮眼，是很不錯的一款車。要說需要改進(jìn)的地方主要是秦PlusEV是出自油電混合平臺，在這方面和純電平臺的車型有一些差距，這也是秦PlusEV比秦PlusDM-i銷量低一些的原因。希望比亞迪今后能把秦PlusEV和秦PlusDM-i的平臺分開，讓秦PlusEV正在出自比亞迪的e系列純電平臺。

大家對這款秦PlusEV怎么看？歡迎留言評論。