“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”，為了從比亞迪的口中奪食，長城真的是拼了。

3月10日，在長城汽車智能新能源干貨大會上，長城汽車發(fā)布了全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4。

這套Hi4系統(tǒng)的重點關(guān)鍵詞在于“前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)創(chuàng)新構(gòu)型的全球首創(chuàng)智能四驅(qū)電混技術(shù)。

什么意思呢？就是說這套系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)、電池、前橋兩擋減速器、前橋電機(jī)、后橋電機(jī)五大零件組成，他們之間互相可以組合出純電兩驅(qū)/四驅(qū)、串聯(lián)（增程）模式、并聯(lián)兩驅(qū)/四驅(qū)、兩擋直驅(qū)、雙軸動能回收等多種工況。

它和一般插混系統(tǒng)（長城正在使用的檸檬混動DHT）最大的不同在于，Hi4技術(shù)將此前的TM電機(jī)（驅(qū)動電機(jī)）和GM電機(jī)（發(fā)電機(jī)）進(jìn)行功能整合，同時在后橋位置增加P4電機(jī)，并采用串并聯(lián)架構(gòu)。

在低速時Hi4系統(tǒng)將會采用純電（P4電機(jī)）驅(qū)動或串聯(lián)模式（發(fā)動機(jī)發(fā)電）；中高速區(qū)間則采用兩擋架構(gòu)發(fā)動機(jī)直驅(qū)，讓發(fā)動機(jī)可以更多處在高效區(qū)間，提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

同時也正因為前橋少了一個電機(jī)，使得Hi4系統(tǒng)可以實現(xiàn)比之前檸檬DHT更低的成本，甚至比比亞迪的3電機(jī)電四驅(qū)要便宜。但是是不是真的能做到兩驅(qū)插混的價格，目前還有待考證。

長城的Hi4系統(tǒng)可以覆蓋從緊湊型到中大型級別的車型，推出了兩種動力總成，包括1.5升混動專用發(fā)動機(jī)+DHT 70（70kW前橋電機(jī)）+P4（150kW后橋電機(jī)），以及1.5T混動專用發(fā)動機(jī)+DHT 80（80kW前橋電機(jī)）+P4（150kW后橋電機(jī)）。搭載Hi4系統(tǒng)的車輛最高輸出功率可達(dá)340kW，再搭配容量為19.94度和27.5度的電池組，綜合工況下純電續(xù)航里程可以超過100公里。

正因為得益于更多樣化的驅(qū)動模式，使得Hi4在不同工況場景下，可以通過智能能量管理系統(tǒng)與iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)的邏輯，智能選擇更匹配的工作模式，實現(xiàn)具體場景下動力的精細(xì)化控制，從而實現(xiàn)比常規(guī)插混更有競爭力的能耗表現(xiàn)。官方數(shù)據(jù)顯示油耗能夠降低6%—7%。

例如在市區(qū)行駛時，車輛會在純電兩驅(qū)、串聯(lián)模式以及1擋直驅(qū)之間進(jìn)行切換；在市區(qū)急加速或爬坡路段則會使用純電四驅(qū)或1擋直驅(qū)來提供動力；高速巡航時車輛會采用2擋直驅(qū)，高速加速或爬坡情況下，則會進(jìn)入到并聯(lián)模式，并在兩驅(qū)和四驅(qū)之間切換……不僅驅(qū)動模式靈活，尤其值得一提的是Hi4系統(tǒng)的雙軸能量回收，不僅比常規(guī)插混有更高的能量回收效率，同時在低附著路面時，還能有效避免車輛出現(xiàn)側(cè)滑情況。

此外，得益于iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)，車輛可以實時對前后軸扭矩進(jìn)行智能分配和動態(tài)調(diào)節(jié)，通過分析駕駛者動力需求、車速、駕駛模式、道路坡道、方向盤轉(zhuǎn)角、電機(jī)轉(zhuǎn)速、橫擺角速度等駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息，并融合攝像頭、雷達(dá)等路況信息，智能識別不同的用車場景，進(jìn)行最優(yōu)的前后橋扭矩分配。

從前后軸雙電機(jī)串并聯(lián)電四驅(qū)構(gòu)型的開創(chuàng)來看，Hi4系統(tǒng)的創(chuàng)新型確實是有的。它可以看做是檸檬混動DHT的升級產(chǎn)品，尤其是驅(qū)動模式上的多元化。

但是目前長城方面并未明確搭載Hi4系統(tǒng)的新車規(guī)劃，也并沒有用戶真正體驗這套混動系統(tǒng)，所以，到底在實車量產(chǎn)后，能耗、駕控等方面表現(xiàn)是否真的如官方所說的驚艷？是否真的能做到官方說的“兩驅(qū)的價格買到四驅(qū)車型”，目前仍有待考究。

如果長城畫的這個大餅真的能兌現(xiàn)，將不僅僅是提振銷量那么簡單，甚至有機(jī)會與比亞迪掰手腕。讓我們拭目以待。