瀚海狼山（匈奴狼山）一直講兩大國空軍的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機，包括作為主要支持系統(tǒng)的先進預(yù)警機，兩者的差距其實已經(jīng)不大。陸基預(yù)警機基本是80對80，而戰(zhàn)術(shù)飛機包括隱身機與所有三代以上的總數(shù)是3300對2900；規(guī)模效應(yīng)近乎一致。就算在轟炸機上也是300對150。數(shù)量優(yōu)勢可以部分抵消航程劣勢。雖然這300架轟炸機基本都炸不到超級大國的本土，但是對面的150架紙面上的轟炸機在西太也不是來去自由。只不過因為存在2大前沿基地，才顯得為數(shù)不多B52、B1B與B2仍然很有威脅性。但是如果真正開戰(zhàn)，包括B2在內(nèi)都是第一批被擊落的重點對象。而且那300架不能飛到美洲本土的轟炸機，主要針對的對象恰恰是2大前沿基地。如果這些基地都被一輪炸平，那么所有的洲際轟炸機同樣會從西太全部消失，

因為既無法空中加油也無法得到一線的掩護，基本的生存力都已經(jīng)難以維持，還奢談什么突入縱深轟炸？因此兩大國空中力量當(dāng)今與今后一段時期內(nèi)的真正差距，實際上是表現(xiàn)在另外兩種作為背后支持體系的大飛機上，這就是戰(zhàn)略運輸機與大型加油機。那么這兩者，哪種差距更大呢？簡單分析一下就知道。超級大國當(dāng)今還有200噸級以上的大型運輸機大約360架左右。也就是80架上下的，經(jīng)過升級以后的400噸級C5戰(zhàn)略運輸機；另外還有280架上下的260噸級的C17運輸機。至于C130等因為不具備洲際運力所以不計入。超級大國一向是環(huán)球部署環(huán)球作戰(zhàn)。而C5與C17的生產(chǎn)線都已經(jīng)停產(chǎn)多年；而且C17還有繼續(xù)出口的可能。因此360架戰(zhàn)略運輸機的總數(shù)量與總運力只會繼續(xù)縮水而不會再明顯擴張。而其他，

大國，排名第2的，大約現(xiàn)有45架400噸級的安124再加60架左右的、180噸級的伊爾76。排名第3的，應(yīng)該已經(jīng)有80架以上的200噸級新大運，再加20架左右的伊爾76。這2家都已經(jīng)有100架左右的戰(zhàn)略運輸機，只是因為安124的運力強大，暫時繼續(xù)排名靠前。當(dāng)然大部分安124是作為國際民用空運出租存在，但可以隨時調(diào)配參與緊急軍事運輸任務(wù)，因此仍然歸類為巨型軍用運輸機。而2大國的大運都是專職的軍用。超級大國之外，其他大國的海外基地都非常有限。因此洲際運輸任務(wù)實際上并不多。即使有也大多數(shù)以救災(zāi)援助等非軍事任務(wù)為主。像前一陣派出30多個架次“送貨”到萬里之外已經(jīng)算是非常罕見的情況。30架等于一次性出動了大約三分之一的戰(zhàn)略運輸能力。也算是對外展示實力。至于像，

最近的戰(zhàn)爭中，有的國家的空降兵準備大規(guī)模機降他國的縱深機場失敗，其實是非常無NAO的表現(xiàn)?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭中，沒有提前建立絕對的機場控制權(quán)就敢去批量機降也算是沒誰了?？偠灾?，在當(dāng)前洲際投送任務(wù)還不算多的情況下，大運的下線數(shù)量可以按部就班，也可邊改進升級邊增加下線數(shù)量。畢竟200架已暫時夠用，到400架就看齊了超級大國的環(huán)球投送實力。唯獨有一樣卻必須加速生產(chǎn)，這就是大型加油機。大型加油機不論周邊作戰(zhàn)，還是洲際投送作戰(zhàn)都會用到。而且與超級大國上千架大型加油機有2個數(shù)量級的差距。這才是最急切的機型。200噸級大型加油機的年下線數(shù)量已經(jīng)超過20架，正在向年下線30架的目標(biāo)邁進。假設(shè)此類大飛機較大年產(chǎn)能定位在50架，其中有60%是加油機都不算多！