近年來自主品牌的發(fā)展可謂是有目共睹，更是涌現(xiàn)了不少“國(guó)貨之光”，諸如吉利帝豪、長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型成為了轎車銷量排行榜前十名的?？?，SUV市場(chǎng)也是百花齊放。當(dāng)然，如今的汽車市場(chǎng)選項(xiàng)頗為豐富，而面對(duì)更多細(xì)分市場(chǎng)，各家自主品牌也紛紛交出了自己的答卷。比如在A+級(jí)轎車市場(chǎng)，由大眾速騰一家獨(dú)大的時(shí)代早已一去不復(fù)返，作為自主品牌代表的吉利星瑞面世后便收獲了眾多消費(fèi)者的青睞。在2022年，吉利星瑞的年度銷量突破了10萬(wàn)臺(tái)，那么這款車的實(shí)力究竟如何呢，關(guān)于2023款吉利星瑞的試駕報(bào)告即刻奉上。

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外觀：沉穩(wěn)不失運(yùn)動(dòng)，覆蓋全年齡段審美

要說設(shè)計(jì)，自主品牌早已擺脫了山寨模仿，吉利品牌也成功創(chuàng)造了屬于自己且回頭率絲毫不遜于海外品牌的家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。而作為一臺(tái)A+級(jí)轎車的星瑞，在顏值方面可謂盡顯大氣沉穩(wěn)之姿。

由于只是年度改款，因此2023款吉利星瑞的外觀設(shè)計(jì)并沒有經(jīng)歷太大的變化，你依然可以在它身上看到三段式日行燈、直瀑式中網(wǎng)等辨識(shí)度極高的家族設(shè)計(jì)元素。值得一提的是，本次我們?cè)囻{的還是2023款新增的只此青綠版車型，獨(dú)具一格的石青色在陽(yáng)光照耀下顯出了較高質(zhì)感。除此之外，這款車型還在許多細(xì)節(jié)之處增加了十分亮眼的點(diǎn)綴。

首先從車頭角度來看，引擎蓋上隆起的筋線、前保險(xiǎn)杠的鍍鉻裝飾以及直瀑式中網(wǎng)都充滿了視覺沖擊力，同時(shí)只此青綠版車型還擁有原廠包圍，亮黑色的前唇為車頭運(yùn)動(dòng)感增色不少。

車身側(cè)面則是我認(rèn)為的星瑞最吸睛之處，作為一臺(tái)A+級(jí)轎車，其長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了4785/1869/1469mm，2800mm的軸距更是堪稱越級(jí)，后排空間自然能滿足你的期待。此外，從設(shè)計(jì)方面來說，呈現(xiàn)溜背的車頂線條、雙五輻輪圈以及紅色的剎車卡鉗都進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)了運(yùn)動(dòng)氣息。

車尾的亮點(diǎn)則在于雙邊四出排氣、小鴨尾擾流板以及底部的擴(kuò)散器設(shè)計(jì)，仿佛就在對(duì)后車說：哥們，我不好惹。整體來說，這臺(tái)2023款的吉利星瑞只此青綠版車型顯然是針對(duì)年輕人喜好而推出，如果年齡稍大、喜歡沉穩(wěn)風(fēng)格，那么星瑞的其他車型也是不錯(cuò)的選項(xiàng)。

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內(nèi)飾：時(shí)尚與科技的碰撞

進(jìn)入車內(nèi)，還是熟悉的配方，全液晶儀表+12.3英寸的中控大屏令科技感有所保障。而在內(nèi)飾用料方面，本次試駕的只此青綠版采用了Alcantara麂皮灰色內(nèi)飾，配合座椅頭枕的車名刺繡、副駕前方的“只此青綠”字樣等進(jìn)一步提升了車內(nèi)的檔次感。就整體設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾高級(jí)感來說，吉利星瑞相較于一眾合資品牌對(duì)手可謂優(yōu)勢(shì)明顯。

車機(jī)體驗(yàn)方面，2023款吉利星瑞并沒有經(jīng)歷明顯升級(jí)，多媒體系統(tǒng)還是內(nèi)置12nm芯片，響應(yīng)速度以及操作靈敏度均可圈可點(diǎn)。而且車機(jī)系統(tǒng)還采用了卡片布局，顯示內(nèi)容清晰，操作邏輯也并不復(fù)雜，哪怕是第一次接觸該車也很好上手。

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動(dòng)力：2.0T符合期待，底盤調(diào)校不俗

吉利星瑞從設(shè)計(jì)層面來說已經(jīng)是相當(dāng)成熟之作，但對(duì)于我這種忠實(shí)的燃油車擁躉來說，其最有魅力之處還是在于動(dòng)力部分。在對(duì)手們紛紛美其名曰環(huán)保而采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)之時(shí)，吉利星瑞全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的做法無(wú)疑是一大驚喜。值得一提的是，吉利星瑞的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還是沃爾沃同款的Drive-E系列，最大功率190馬力，峰值扭矩300?！っ椎臄?shù)據(jù)十分搶眼。

把這臺(tái)吉利星瑞開上路之后，其動(dòng)態(tài)表現(xiàn)也沒有令人失望。由于這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在1400rpm就能達(dá)到最大扭矩，因此在低速狀態(tài)下的動(dòng)力響應(yīng)十分及時(shí)，而且其初段動(dòng)力調(diào)校風(fēng)格是較為靈敏的，紅綠燈起步或者是城鎮(zhèn)道路超車時(shí)能給駕駛者提供充足的信心。而在初段提速后，星瑞的中后段加速會(huì)更偏向于線性，也很好地規(guī)避了渦輪遲滯或是雙離合變速箱可能對(duì)于駕駛平順性的影響，在高速狀態(tài)下，畢竟擁有著2.0TD的底氣在，后段的動(dòng)力儲(chǔ)備還是較為充沛的。

最后，在操控層面，吉利星瑞的轉(zhuǎn)向手感偏輕盈，考慮到其定位并非是一臺(tái)純粹運(yùn)動(dòng)取向的車型，這樣的手感也能夠理解，對(duì)于新手或是女性駕駛員來說都很友好。懸架方面，吉利星瑞采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)定，整體調(diào)校風(fēng)格是頗具韌性的那一種，因此車內(nèi)成員可能并不會(huì)覺得懸架特軟，但也避免了類似坐船一般的眩暈感。值得夸獎(jiǎng)的是，星瑞在過坑過坎后，懸架可以做到立即回彈，而且在轉(zhuǎn)向時(shí)也能提供足夠的側(cè)傾抑制。

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寫在最后

總的來說，吉利星瑞的各方面綜合產(chǎn)品力還是相當(dāng)均衡的，不論是2800mm的軸距還是2.0T的動(dòng)力都令其在緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)擁有了堪稱越級(jí)的實(shí)力，同時(shí)其11.37萬(wàn)-14.57萬(wàn)元的價(jià)格又十分親民，成功打破了過去合資品牌壟斷A+級(jí)市場(chǎng)的格局。而在經(jīng)歷了年度改款之后，星瑞新增的只此青綠版車型又通過新鮮感十足的配色、運(yùn)動(dòng)感十足的車身包圍以及更為精致的內(nèi)飾吸引了更多年輕人的目光，或許會(huì)助力星瑞的整體銷量實(shí)現(xiàn)更大的突破。