寶馬X5這款車，嚴(yán)格意義上來說是一臺SAV（運動型多功能車），此市場領(lǐng)域是寶馬集團(tuán)想?yún)^(qū)別于一般的SUV，從而開辟的全新市場領(lǐng)域。初代X5從1999年上市后，20多年的時間已經(jīng)發(fā)展至第四代車型。

但今天的主角不是現(xiàn)款車型，而是較為經(jīng)典的第二代車型，這代車型于2006年上市，其底盤代號為E70。外觀方面仍遵循初代車型的設(shè)計思路，只是尺寸更大、車身線條勾勒的更為立體、配置更為先進(jìn)。

從X5誕生之初，主打的方向就是公路駕駛，第二代車型仍保持此設(shè)計思路。為此它的前懸裝配的是雙叉臂式獨立懸架，而后懸則為多連桿式獨立懸架，這種組合多出現(xiàn)在運動型車上。

并且第二代X5全系車型均裝配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，這套機(jī)構(gòu)與之前所用的四驅(qū)系統(tǒng)有一定的差異，取代原有只能固定分配前后輪軸扭矩的中央分動箱，從而使扭矩可以在前后輪軸之間自由分配。并且裝配此系統(tǒng)的車輛在變速箱后面有一個獨立的濕式多片離合器，動力通過這個多片離合器經(jīng)過兩個傳動軸分別輸出到前后輪軸上，并通過安裝在前后輪軸上的差速器，經(jīng)由半軸，動力最終被傳遞到車輪上。

其優(yōu)缺點十分鮮明，優(yōu)點是使用過程簡單方便，全程電腦判斷及控制；而缺點則是過于注重公路表現(xiàn)，對于越野路面表現(xiàn)欠佳，同時無法主動對其進(jìn)行控制。

第二代X5在國內(nèi)提供多種動力版本，前期版本的30i車型搭載3.0L的L6自然吸氣發(fā)動機(jī)；48i車型搭載4.8L的 V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，與之相匹配的均為6擋手自一體變速箱；而后期版本則用35i及50i車型替代前者，動力分別為3.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)及4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與之相匹配的變速箱更改為8擋手自一體變速箱。

這代車型的小知識

1.首次裝配（選裝）駕駛模式選擇（Adaptive Drive）及主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Active Steering Systems），其前者的工作原理為利用液壓平穩(wěn)桿降低車身搖擺，后者則是電動馬達(dá)根據(jù)速度改變轉(zhuǎn)向傳動比，可以在低速行駛時獲得更直接的轉(zhuǎn)向感。

2.這代X5是家族中首次裝配“雞腿”造型電子擋桿的車型，隨后才陸續(xù)運用至寶馬全系家族車型上。

這代車型的大制作

2009年寶馬在這代車型的基礎(chǔ)上，推出高性能版本X5 M，也是首款X5M車型。其搭載4.4L雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，其最大功率為555馬力，最大扭矩為680N·m，官方0-100km/h加速時間為4.7s，這個加速成績不亞于同時期的性能車及超跑。

推薦購買

不可否認(rèn)，第二代X5十分注重品質(zhì)及內(nèi)涵，相比同時期的競品有著較強(qiáng)的實力及創(chuàng)新，時至今日我們?nèi)阅茉诼飞弦姷剿纳碛?，如果你對其具有情懷的話，不妨關(guān)注一下二手產(chǎn)品。

對于購買第二代X5，我建議將目光投擲在末期車型，也就是動力更改為3.0T+8AT的車型。其車源價格已經(jīng)降至17萬元上下，雖然會有一定的養(yǎng)車及維修成本，但這個價格買一臺6缸、四驅(qū)、進(jìn)口SUV它不香嗎?