汽勢Auto-First|周光軍

4年55萬輛實打?qū)嶄N量的捷途汽車，喊出了2026年志存高遠100萬輛規(guī)模的愿景。這是獨當一面的李學用，站在捷途汽車面向下一個4年時間節(jié)點上的“煥新”之聲。

捷途誕生在奇瑞“多生孩子好打架”的多品牌遇窘之際，這樣老實交代的背景，更能凸顯捷途4年55萬輛的含金量。市場原本沒有的旅行+，愣是被捷途開辟了一個全新的細分市場。

捷途汽車4年時間收獲的不僅僅是55萬輛的銷量，更是汽車行業(yè)“用行動定義旅途”的捷途現(xiàn)象。捷途現(xiàn)象、捷途模式的獨一份在于，他們把原本無中生有的旅行+，愣是做成了“大份額?！边@道被撕開的口子，像是上帝為天道酬謝的他們開的“天眼”。

“寰球汽車匯”上，捷途汽車總經(jīng)理李學用回放4年歷程，言簡意賅又一語中的，“過去4年55萬輛，其實捷途只有內(nèi)部代號X70和X90”兩款車型，更外界“車很多”的印象在于，不停升級、不斷營銷、不斷創(chuàng)新。信奉進攻是最好的防守的李學用深諳：“市場需要什么，捷途就做什么。”我格外注意到，在社交化媒體的新營銷時代，在55萬輛銷量之外，捷途更有1450萬名真實粉絲。這些人都是捷途車主的潛客。

以他們過去4年的生動實踐看，沒有什么不可能。真敢做、真能做、認真做、做成了，是成就捷途的幾個特點，也是捷途模式的獨一份。

企業(yè)故事從來都是企業(yè)人的故事。

年齡并不大的李學用卻是奇瑞的“老同志”，從大學畢業(yè)加盟奇瑞，經(jīng)過多個市場的實際銷售歷練，從捷途銷售總經(jīng)理升任捷途汽車總經(jīng)理、奇瑞控股總經(jīng)理助理，是李學用敢打敢拼的勛章。接替李學用出任捷途汽車營銷總經(jīng)理的張純偉，話雖不多，卻是一把在市場一線“打仗”的好手，先后在奇瑞多個區(qū)域的搏殺，被稱為聽得到炮火最了解市場的人。捷途汽車營銷公司總經(jīng)理助理宋來勇是山東人，也是大學畢業(yè)心無旁騖安家蕪湖的奇瑞人。

捷途汽車的幾個人，是捷途、是奇瑞人的縮影，他們始終有著奇瑞“小草房”的創(chuàng)業(yè)精神，也有著放眼整個汽車工業(yè)，奇瑞人不信邪的拼搏精神。

捷途現(xiàn)象幾個“小故事”令人過目不忘，一個是在上海到西藏的318國道上，散落著200多個捷途驛站，一個是捷途車主與車主之間的“以物換物”的貿(mào)易成為一個平臺，諸多車企口口聲聲的生態(tài)和場景這層窗戶紙，被捷途輕易給捅破了。

如果說，4年前捷途無中生有提出了旅行+的概念，未來4年甚至更多時間，有理由相信他們能重新定義旅途的標準。面向未來，李學用如數(shù)家珍，捷途大圣已經(jīng)開啟預(yù)售，捷途T-1驚艷亮相。滿足用戶全場景出行的“4+3+N”的產(chǎn)品矩陣已經(jīng)形成。全面混動的城市SUV、硬派越野、皮卡和MPV新品類，未來幾年源源不斷。

過去4年，不敢想的55萬輛銷量捷途做到了。未來4年，他們喊出了“2026年100萬輛規(guī)?！背蔀槁眯?出行生態(tài)領(lǐng)導者的愿景。今晚，捷途將以品牌煥新再出發(fā)。

從酒仙橋到三元橋，從奇瑞控股下面的一個產(chǎn)品序列，到成為奇瑞控股的一個獨立運作的品牌、成為奇瑞的增長極，捷途用了4年。我們有理由期待行穩(wěn)致遠的捷途，下一個4年將大行其道。