加速轉(zhuǎn)型的組合拳，大眾集團(tuán)怎么打？有效嗎？

全資收購?qiáng)W迪

在大部分人心目中，奧迪是大眾集團(tuán)旗下的子品牌之一，這是毫無爭議的問題。

然而事實上，這句話并非完全準(zhǔn)確，因為大眾集團(tuán)從1964年開始控股奧迪，其股權(quán)從50%一路上漲至今天的99.64%。

這意味著奧迪已經(jīng)幾乎是大眾集團(tuán)全資的子公司，而且目前奧迪的產(chǎn)品也與大眾集團(tuán)深度共享整車平臺、發(fā)動機(jī)、變速箱等底層技術(shù)。

然而，近日，大眾集團(tuán)將市面上僅剩的奧迪公司0.36%的流通股權(quán)，按照德國證券法的規(guī)定進(jìn)行了全額收購，以實現(xiàn)其對奧迪的100%控股。

目前，奧迪的流通股價大約在1050歐元/股左右，而大眾集團(tuán)的收購價足足高達(dá)1551.53歐元/股，比流通價高出了近48%。

此次收購一共涉及152749股，大眾集團(tuán)將為此付出2.37億歐元左右的代價。

付出額外的代價，大眾集團(tuán)想取得的不僅僅是奧迪的全額控制權(quán)，而是希望將奧迪的總部因戈爾施塔特打造成大眾集團(tuán)未來前瞻技術(shù)的重要研發(fā)中心。

目前，當(dāng)?shù)匾呀⒘薈ar.Software研發(fā)部門，正在獨立開發(fā)未來應(yīng)用于大眾純電動產(chǎn)品的“vw.os”系統(tǒng)。

大眾集團(tuán)目標(biāo)是到2025年將自主開發(fā)的汽車軟件比例提升到至少60%。

因此可以猜測，此次股權(quán)的變動，與大眾集團(tuán)長遠(yuǎn)的電動化、智能化出行戰(zhàn)略，有著密不可分的聯(lián)系。

ID.4 Crozz和 ID.4 X

大眾集團(tuán)全球市場的轉(zhuǎn)型正在快馬加鞭地進(jìn)行中，在中國市場，南北大眾各自首款MEB平臺車型落地已經(jīng)迫在眉睫。

近日，一汽-大眾的ID.4 Crozz和上汽大眾的ID.4 X同時出現(xiàn)在了工信部申報的列表之中。

比較令人費解的是，南北大眾并未像燃油車時代那樣錯落有致地分布自身的產(chǎn)品線，以避免不必要的內(nèi)部競爭。

ID.4 Crozz和ID.4 X定位幾乎完全重疊，猜測可能是南北大眾首款MEB架構(gòu)車型還有很多有待探索的問題，沒有過多本土化的經(jīng)驗以支撐其進(jìn)行差異化的改造。

兩款新車均定位為純電動A+級SUV，尺寸非常接近于燃油版的探岳，ID.4 Crozz車長為4592mm，車高1629mm，ID.4 X車長為4612mm，車高1640mm，兩者車寬均為1865mm。

MEB架構(gòu)的車型有著同等車長下較長軸距的特質(zhì)，兩車軸距均為2765mm，與級別更高的標(biāo)準(zhǔn)中型SUV水平一致，我們也期待實車的車內(nèi)空間表現(xiàn)是否會超出同級燃油車的水準(zhǔn)。

外觀方面，兩款車型均采用全景天窗，20寸輪圈，隱藏式門把手等設(shè)計元素，在前臉和尾部造型方面存在一些細(xì)微的差異。

動力總成方面，目前申報的兩款車型均采用最大功率150kW的電機(jī)，實現(xiàn)最高160km/h的車速。

根據(jù)此前海外版ID.4的消息，單電機(jī)可能會采用后驅(qū)的方式驅(qū)動，預(yù)計后期還會有四驅(qū)的版本加入。

新車的續(xù)航能力目前依然未知，但是兩款車型從車重超過2.1噸這一信息推測，新車將直接搭載ID.3最長續(xù)航版本的電池，容量為83kWh。

在ID.3上，這一電池組在WLTP工況下達(dá)成了550km的續(xù)航里程，因此推測國產(chǎn)兩款I(lǐng)D.4 WLTP工況續(xù)航不會低于500km，換算成NEDC工況后，續(xù)航有望突破600km。

需要注意的一個額外信息是，一汽-大眾的ID.4 Crozz誕生自佛山MEB工廠，電池組由寧德時代供應(yīng)；而上汽大眾的ID.4 X誕生于安亭MEB工廠，電池組由上汽大眾動力電池有限公司內(nèi)部供應(yīng)。

尚不清楚大眾集團(tuán)在中國控股的國軒高科生產(chǎn)的電池會何時正式供應(yīng)南北大眾旗下的純電產(chǎn)品。

新車預(yù)計將于今年下半年正式上市。

CC要出獵裝版了

在加速推出新能源產(chǎn)品的同時，大眾品牌在中國依然不忘針對燃油車產(chǎn)品陣列“查漏補(bǔ)缺”——在工信部同批次申報的，還有一汽-大眾國產(chǎn)的CC獵裝版車型。

CC獵裝版車長僅比普通CC長5mm，為4869mm，車高比現(xiàn)款cc高了12mm，為1459mm，寬度和軸距未發(fā)生變化，依然是1870mm和2841mm。

從車尾的330TSI尾標(biāo)可以推測，CC的獵裝版也會提供2.0T高低功率發(fā)動機(jī)作為選擇，搭配7速雙離合變速箱，這套動力總成不會有太大的意外。

除了設(shè)計之外，獵裝版CC還有值得關(guān)注的另一大懸疑，便是新車能否搭載四驅(qū)。

從現(xiàn)有信息看，獵裝版CC不僅車身相較普通版加高了，而且增加了海外版Arteon旅行車所不具備的塑料防擦條和車門金屬鍍鉻飾條，類似于斯柯達(dá)產(chǎn)品的Scout設(shè)計風(fēng)格。

因此，不妨合理猜測，CC旅行版的國產(chǎn)車型可能會提供四驅(qū)的版本。

旅行車市場尚屬小眾，目前大眾品牌MQB架構(gòu)下的旅行車蔚攬（邁騰B8旅行版）以進(jìn)口的形式進(jìn)入國內(nèi)，售價24.38-39.28萬之間。

但是考慮到普通版CC的起售價已經(jīng)達(dá)到了24.68萬，預(yù)計獵裝版CC的起售價可能會高于蔚攬。

同時，蔚攬的2.0T全系為380TSI高功版，起售價27.18萬，而CC獵裝版入門車型則為2.0T低功版，因此兩者的價格極有可能高度重疊。

但是相較蔚攬的頂配四驅(qū)車型接近40萬的售價，如果獵裝版CC會提供四驅(qū)車型，預(yù)計在價格上會略有一定的競爭力。

獵裝版CC將會和海外的Arteon旅行版一并推出，一汽-大眾希望借此彌補(bǔ)不能國產(chǎn)邁騰旅行版的遺憾，同時也滿足一批瓦罐忠粉的心理需求。

當(dāng)然，指望獵裝版CC成為一款面向主流消費群體的普及性產(chǎn)品，可能性微乎其微。

探岳X，預(yù)售23.6-29.6萬元

探岳的Coupe版探岳X在粵港澳大灣區(qū)國際車展正式開啟預(yù)售，似乎它是在承擔(dān)昔日CC沒有完成的使命，試圖以23.6-29.6萬元的預(yù)售價幫助一汽-大眾觸抵30萬元的天花板。

探岳X除了具有運動范兒的溜背造型之外，還有R-line套件。除了中網(wǎng)處布有大眾高性能運動系列專屬的R標(biāo)，探岳X左右兩側(cè)的翼子板上也出現(xiàn)了R標(biāo)飾條。

尾燈的設(shè)計可圈可點，內(nèi)嵌的X造型燈條也與探岳X的車名相呼應(yīng)，點亮后辨識度極高。

探岳X的內(nèi)飾則沒什么太大的變化，方向盤多了一些打孔，副駕IP處多了一塊碳纖圖案的飾板，座椅材質(zhì)和顏色有所更新。

個人感覺大眾一向刻板的設(shè)計還是離轎跑SUV的氛圍有點遠(yuǎn)。

探岳X的長寬高為4626*1860*1662mm，軸距為2730mm，相比探岳長度有所提升。

但溜背造型會對后排頭部空間產(chǎn)生多少影響？對于追求實用性的大眾車主來說，這樣的操作會被接受嗎？

在親身體驗前，先打個問號吧——畢竟街上的途昂X可是屈指可數(shù)。

探岳X配備了19英寸的V字型雙色輪圈，輪胎選用的是規(guī)格為235/50 R19 99V的鄧祿普SPORT MAXX 050+輪胎。

動力方面，探岳X預(yù)計將繼續(xù)搭載EA888 2.0T發(fā)動機(jī)，并提供低功率和高功率兩種動力版本。

其中低功率版最大功率為137kW，峰值扭矩320N?m；高功率版最大功率162kW，峰值扭矩350N?m。

與探岳一樣，探岳X的懸掛采用的是前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛組合。

本文作者為踢車幫 饕饕、摳哥