近日，上海的疫情進一步發(fā)酵，其疫情風(fēng)控措施對整個汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了非常大的負面影響，蔚來汽車、特斯拉、大眾等工廠也都停產(chǎn)了，有不少專業(yè)人士在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布對疫情封控下汽車產(chǎn)業(yè)走向的看法。

4月14日晚,小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬發(fā)布微博稱,如果上海和周邊的供應(yīng)鏈企業(yè)還無法找到動態(tài)復(fù)工復(fù)產(chǎn)的方式,五月份可能中國所有的整車廠都要停工停產(chǎn)了。

4月15日，華為常務(wù)董事、消費者BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在社交媒體上表示，4月中旬開始，部分企業(yè)就已經(jīng)開始因上海等地的疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈斷供而停產(chǎn)。如果上海不能復(fù)工復(fù)產(chǎn)，5月后，所有涉及上海供應(yīng)鏈的科技、工業(yè)產(chǎn)業(yè)將會全面停產(chǎn)，尤其是汽車產(chǎn)業(yè)。

在國內(nèi)爆發(fā)新一輪疫情的情況下,汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的生產(chǎn)進度受到很大的影響,不少企業(yè)已被迫停工停產(chǎn)，封控進一步延續(xù)的話，所有中國整車廠停產(chǎn)也不是沒有可能。

在工廠停產(chǎn)及供應(yīng)鏈受阻的雙重因素下，此次疫情對汽車整車及相關(guān)零部件生產(chǎn)造成較大不利影響。而汽車供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)是一個大整體，汽車零部件企業(yè)甚至汽車零部件企業(yè)的上游企業(yè)處在疫情地區(qū)，零部件的生產(chǎn)就會停滯，進而影響到主機廠的生產(chǎn)。

上海又是諸多供應(yīng)商工廠、上游原材料生產(chǎn)所在地，在整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)中扮演重要作用，新一輪疫情對汽車供應(yīng)鏈的沖擊將在4月下旬逐步顯現(xiàn)，零部件短缺危機進一步擴大，疫情持續(xù)管控的情況下，中國整車廠的停工也成為了可能。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，4月1日-10日，乘用車零售24.6萬輛，同比下降32%，環(huán)比上周下降67%，較上月同期下降39%；乘用車批發(fā)24.2萬輛，同比下降39%，環(huán)比上周下降72%，較上月同期下降45%。這個數(shù)據(jù)下滑非常嚴重，受疫情等因素影響，汽車的營銷市場環(huán)境變得更加復(fù)雜，汽車行業(yè)的前景也比較渺茫，4月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)可能會大幅下滑，甚至5月份停產(chǎn)的話，市場還會進一步惡化。

當(dāng)然全部停產(chǎn)只是最壞的情況，國家也不會讓汽車市場走到這一步，隨著政策的完善，國家會在在疫情風(fēng)控和企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)中找到平衡點，推出既能控制疫情，又能有序開工復(fù)產(chǎn)的舉措。