我們從年輕時代接受到的信息，都是西方人大部分都是航海民族出身，當艦只或者飛機在公海上或者上空航行時，艦長或者機長的權力和責任都極大，甚至在國際民法上具有臨時行政首長的權力。因此是非常值得尊重。大多數船長或機長也都盡職盡責，遇到危險，比如船只遇險沉沒時，船長要么堅持到最后與艦船同沉，要么在具備逃生條件下最后一個離艦。也許歷史上確實有過這樣很多的感人事實。但是那都是歷史而已。當今的西方船長狀態(tài)如何？最近兩年多起艦只被撞事件已經做了很好的注釋。美國海軍神盾兩次被撞，艦長都在呼呼大睡。甚至其中一次艦長室正好被撞，艦長甚至被掛在了船板上，若不是船員用健身啞鈴砸開門，把船長拖出去，估計這艦長就永遠消失了。而2018年11月8日挪威神盾護衛(wèi)艦的被撞事件，作為艦長，表現同樣堪稱“優(yōu)異”！

說他“優(yōu)異”，是因為這艘神盾護衛(wèi)艦在凌晨3點，居然以20節(jié)以上的高速駛入狹窄的峽灣水域，艦長和其他艦上軍官都在呼呼大睡，而駕駛艙有5個值班人員，居然有4個是沒有多少駕船經驗的女兵。如此黑夜中在狹窄水域狂奔，已經被岸上的雷達監(jiān)測員警告過至少4次，并且提醒航道上有一艘十幾萬噸的油輪正在駛來。但是這批女司機仍然置若罔聞，即不減速也不通知高階軍官。卻把迎面而來的油輪的燈光當成了岸上的燈塔的燈光。結果油輪的駕駛員已經在極其近的距離上，也發(fā)現了高速迎面而來的軍艦，大喊：我往右！你往左！這開船的女司機一緊張，就果然來了個左打滿方向盤，結果就是在護衛(wèi)艦的后部右舷劃了一個30米以上的大口子！撞船以后怎么辦，其實不是女司機反應快趕快搶灘，而是舵機暫時失靈，這神盾居然自己往右直接來了個大弧線立即高速沖灘！

現在該艦已經被巨型半潛船完全浮出水面以后，可見船頭下的球鼻艏聲吶已經被撞的稀爛，這也可以看出這艘船確實是沖過灘。誰知道他沖上的不是沙灘，看著像是個巖石灘，實際上卻是一個非常陡峭的水下斜坡！而此時英明神武的艦長終于醒了。他當即做的第一件事，不是查看軍艦的損失，并且立即命令全船趕快進行損管作業(yè)，而是下令全員立即棄艦逃命，這船長帶頭逃跑。結果還不錯，全艦人都跑了，一個沒死。實際上現在來看，并不是船長這次多么一英明果斷，而是撞擊的位置和后果，并不會當即造成任何船員的傷亡，也沒有立即沉船的危險，甚至可以說一開始就沒有沉船的可能性！

我們知道，在美國神盾在東京灣和菲律賓貨輪高速撞擊的那次，貨輪的球鼻艏直接撞入了神盾中部的水線下的水兵住艙，大量海水瞬間涌入，而部分逃的快的水兵，立即把內側的防水門關閉了，導致艙內來不及逃出的7名同伴被活活淹死。這雖然非常殘忍，但是也可見美國海軍損管意識還是很強的。但是挪威艦長在下令逃跑時，基本是任何一個水密門都沒關，人就全跑了。而事后該艦艦長不以為恥，反以為榮，認為沒傷亡，就是他的驕傲。

現在全艦出水后，從撞擊的位置看，破損帶全在該艦的右舷的后部，雖然被撞的豁口很長，但是明顯卻可以看到，撞擊帶95%都在水線以上，只有船尾到了直升機降落平臺的很小的一段，豁口才有一小段在正常的水線以下，可以立即灌入的海水的位置，最多1米深。而船尾的這一段，吃水已經很淺，內部也沒有多少艙室。而撞擊帶在水線以上的部分，基本都不會影響該艦的后續(xù)救援。而全船出水后，可見除了沖灘時被撞毀的球鼻艏聲吶，而全艦其他位置，沒有任何事故損傷！

也就是說，在事故發(fā)生后，這艦長哪怕有一點責任心和損管意識，只要對船尾的幾個側面進水艙室進行正常的抽水作業(yè)，或者干脆關閉船尾少量艙室的水密門，這船就根本不會沉沒！而實際情況卻是撞船后十分鐘內。全船都跑的一個人毛也沒有了。而且逃跑以前，全船基本一個水密門都沒關閉。到了第二天有一艘拖輪還想把該艦“扶正”，結果幫了倒忙，海水從右后側缺口冒著泡的大量灌入，然后在從后往前逐步灌入主要艙室，最終徹底成了潛水艇?，F在這些北歐國家的所謂軍人，其實都是當一天和尚撞一天鐘的打卡上班的公務員，出現這樣的神操作一點都不奇怪。有人說很多歐洲國家的防務都廢了。不是沒有根據的。