MSL

原型：AIM-9M“響尾蛇”空空導(dǎo)彈

研發(fā)單位/國家：雷神公司，美國

重量：85.5千克

制導(dǎo)類型：紅外制導(dǎo)

過載限制：22

最大馬赫數(shù)：2.5

戰(zhàn)斗部重量：11千克

射程：18公里

簡介：可以說，AIM-9“響尾蛇”家族導(dǎo)彈是世界上最知名的導(dǎo)彈之一，它不僅是世界上第一種紅外制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈，也是世界上第一種取的戰(zhàn)果的空空導(dǎo)彈。其經(jīng)典巧妙的設(shè)計(jì)也影響了不少其他國家的導(dǎo)彈發(fā)展，比如蘇聯(lián)的K-3與K-13系列以及我國的霹靂-2與霹靂-5系列。從最早于1956列裝的AIM-9A至今，AIM-9系列已經(jīng)服役了60多年，其改進(jìn)型號從A一直排列到了X。

游戲中出現(xiàn)的，便是上圖中的AIM-9L/M。AIM-9L是AIM-9H的后續(xù)型號，由美國空軍及美國海軍于1971年共同主導(dǎo)開發(fā)。相比于AIM-9H，AIM-9L的性能得到了大幅提升，不僅將前控制舵翼改為雙三角翼，提高了導(dǎo)彈的運(yùn)動性能，更重要的是，AIM-9L采用的銻化銦導(dǎo)引頭憑借著對紅外波長極佳的敏感度讓AIM-9L成為了“響尾蛇”家族第一種具備全方位攻擊能力的紅外線導(dǎo)引導(dǎo)彈。而AIM-9M進(jìn)一步改進(jìn)了導(dǎo)引頭，加強(qiáng)了抗干擾的能力，并且換裝了無煙發(fā)動機(jī)，這不僅減少了高速噴出的煙霧顆粒對機(jī)翼的沖擊，也讓敵人更難以在空戰(zhàn)中尋覓到AIM-9M的蹤跡。

直至今日，AIM-9系列作為空空導(dǎo)彈已經(jīng)在世界各地參加過無數(shù)次戰(zhàn)斗，擁有了上百個(gè)戰(zhàn)果。作為美軍最主要的導(dǎo)彈型號，幾乎每一型AIM-9都抱有大量的庫存，為了節(jié)約經(jīng)費(fèi)并處理庫存，一些老舊的AIM-9型號被改裝為了其他用途。其中最典型的便是由AIM-9C改裝反輻射引導(dǎo)頭而成的AGM-122“配槍”反輻射導(dǎo)彈與由AIM-9D改進(jìn)的MIM-72“小槲樹”地空導(dǎo)彈，特別是MIM-72/M48導(dǎo)彈，曾大量裝備美國陸軍，與M163“火神”自行防空炮一起組成野戰(zhàn)防空網(wǎng)。

當(dāng)然，臨近21世紀(jì)，AIM-9M也漸漸落后于時(shí)代，于是，接下來要說的這位便誕生了......

QAAM/HPAA

原型：AIM-9X“響尾蛇”空空導(dǎo)彈

研發(fā)單位/國家：休斯/雷神公司，美國

重量：83.5千克

制導(dǎo)類型：紅外制導(dǎo)

過載限制：60~70

最大馬赫數(shù)：2.5

戰(zhàn)斗部重量：11千克

射程：26公里

簡介：1974到1978年間，先進(jìn)中距空空導(dǎo)彈（AMRAAM）與先進(jìn)近距導(dǎo)彈（ASRAAM）都擺上了臺面，AMRAAM的方案并沒有遇到什么特別的阻力，但美國海軍和空軍始終不能就ASRAAM的設(shè)計(jì)方案達(dá)成一致?？哲娨呀?jīng)在開發(fā)AIM-82空空導(dǎo)彈而海軍的AIM-95已經(jīng)進(jìn)入了測試階段，盡管AIM-95的方案戰(zhàn)勝了AIM-82，但最終國會決定放棄這一方案，并要求各軍種統(tǒng)一在AIM-9M的基礎(chǔ)上針對離軸能力以及機(jī)動性進(jìn)行改進(jìn)。

1985年，美國人第一次發(fā)現(xiàn)了掛載R-73導(dǎo)彈的Mig-29戰(zhàn)斗機(jī)，但由于美軍過于強(qiáng)調(diào)超視距空戰(zhàn)的重要性，新一代近距格斗彈的開發(fā)并沒有受到重視。直到80年代末期，美國才與歐洲簽署了一份共同開發(fā)備忘錄，其中提到新一代導(dǎo)彈的開發(fā)，美國將負(fù)責(zé)AMRAAM項(xiàng)目，歐洲負(fù)責(zé)ASRAAM項(xiàng)目。但由于ASRAAM的開發(fā)進(jìn)度過于遲緩，并且西方國家在兩德統(tǒng)一后第一次親眼見識到了R-73的優(yōu)異性能，美國人感覺不能再等了，AIM-9X方案便被擺上了臺面。該方案的主要參與者是兩家公司：雷神公司與休斯公司。休斯公司在1991年提出了第一個(gè)方案，并在之后與曾經(jīng)參與過ASRAAM項(xiàng)目的公司進(jìn)行學(xué)習(xí)溝通，吸收了大量相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。最終，休斯公司的方案在該項(xiàng)目中擊敗了雷神公司，成為了勝利者。

最終，AIM-9X在2003年末率先服役，成為了世界上第一種服役的第四代格斗彈。作為AIM-9系列脫胎換骨的最新型號，AIM-9X不僅可以與頭盔瞄準(zhǔn)器配套使用，還擁有高達(dá)90度的離軸角度，最新的紅外成像導(dǎo)引頭給予了AIM-9X無與倫比的抗干擾能力。雖然引信、彈頭與發(fā)動機(jī)都沿用了AIM-9M的部件，但通過大幅改進(jìn)彈體設(shè)計(jì)，AIM-9X擁有了遠(yuǎn)超AIM-9M的射程。

除了對空以外，AIM-9X還擁有有限的對地攻擊能力，在實(shí)驗(yàn)中有效摧毀了一些小型的、沒有強(qiáng)力防護(hù)的地面目標(biāo)與快艇目標(biāo)。除了空射型，AIM-9X還進(jìn)行了地面發(fā)射測試，但在初期結(jié)果好壞參半，因此相關(guān)項(xiàng)目被列入了后續(xù)改進(jìn)型的計(jì)劃中。2008年，AIM-9X?Block II開始進(jìn)行測試，并于2013年左右入役，這是目前為止AIM-9X唯一量產(chǎn)的改進(jìn)型號。盡管雷神公司曾于2012年受美國海軍之命在Block II尚未完成的情況下繼續(xù)開發(fā)AIM-9X Block III以應(yīng)對中國第四代戰(zhàn)斗機(jī)所帶來的威脅，但該項(xiàng)目已于2016年取消，原因是美國海軍削減了F-35C的采購數(shù)量，F(xiàn)-35C必須盡可能多的攜帶AIM-120空空導(dǎo)彈以彌補(bǔ)數(shù)量削減帶來的防空戰(zhàn)力空缺，格斗彈的發(fā)展并非當(dāng)下重點(diǎn)。

2015年，AIM-9X BlockII導(dǎo)彈被用于美國陸軍開發(fā)的多任務(wù)導(dǎo)彈發(fā)射器，以填補(bǔ)美軍在近距防空上的不足。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)今年投入使用。

在2017年6月18日，一架美國海軍F/A-18E“超級大黃蜂”戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)射兩枚導(dǎo)彈擊落了一架敘利亞空軍的Su-22M3攻擊機(jī)。但超級大黃蜂所發(fā)射的兩發(fā)導(dǎo)彈中，第一枚被干擾的便是先進(jìn)的AIM-9X導(dǎo)彈。至于為什么老舊的Su-22能夠成功避開先進(jìn)的AIM-9X導(dǎo)彈，網(wǎng)絡(luò)上也是眾說紛紜，但無論如何，這次戰(zhàn)斗將AIM-9X拉下了神壇，證明了AIM-9X并非像某些人所吹捧那樣“百發(fā)百中”。

SASM

原型：AIM-132/ASRAAM空空導(dǎo)彈

研發(fā)單位/國家：歐洲導(dǎo)彈集團(tuán)（MBDA），英國

重量：88千克

制導(dǎo)類型：紅外制導(dǎo)

過載限制：50

最大馬赫數(shù)：3+

戰(zhàn)斗部重量：10千克

射程：25公里

簡介：前文提到，在1980年代，北約組織的國家簽訂了協(xié)議備忘錄，美國將發(fā)展一系列中距空空導(dǎo)彈，以取代AIM-7麻雀導(dǎo)彈，而英國和德國將發(fā)展一種近程空空導(dǎo)彈，以取代AIM-9響尾蛇導(dǎo)彈，而這里的“近程空空導(dǎo)彈”便是我們要說的ASRAAM。ASRAAM起源于1960年代一種霍克·西德利公司的實(shí)驗(yàn)性短程導(dǎo)彈計(jì)劃，名為"跟蹤犬"（Taildog）。為了解決越戰(zhàn)中AIM-9B導(dǎo)彈表現(xiàn)出的尋標(biāo)器視野不足的情況，“跟蹤犬”導(dǎo)彈選擇增加導(dǎo)彈的機(jī)動性以確保目標(biāo)發(fā)射后時(shí)刻處于導(dǎo)彈的視野中。該導(dǎo)彈計(jì)劃使用矢量推力噴口，氣動尾翼往后移，并且變?yōu)楣潭ㄊ健?span id="s0sssss00s" class="color-default">1970年英國國防部將該項(xiàng)目命名為"SRAAM-100"號，后來改名為 SRAAM。但最終項(xiàng)目在1974年取消，相關(guān)研發(fā)成果保留為技術(shù)儲備。而取代該導(dǎo)彈的是AIM-9L導(dǎo)彈，盡管該導(dǎo)彈的改進(jìn)幅度并沒有當(dāng)時(shí)其他幾個(gè)項(xiàng)目那么大，但對于當(dāng)時(shí)的北約來說這款導(dǎo)彈已經(jīng)完全夠用了，這種對AIM-9導(dǎo)彈的升級改造方案也是最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的。

時(shí)間到了1980年，當(dāng)時(shí)的中距彈一般負(fù)責(zé)20海里外的目標(biāo)，而無論是“響尾蛇”還是“追蹤犬”的射程都只有幾海里，這之前存在著不小的火力空白。為了填補(bǔ)這一段空白距離，ASRAAM項(xiàng)目孕育而生。該項(xiàng)目由英德聯(lián)合開發(fā)，在SRAAM的基礎(chǔ)上改進(jìn)了新設(shè)備，使用的由德國提供的先進(jìn)導(dǎo)引頭，大幅提升了導(dǎo)彈的制導(dǎo)能力。該導(dǎo)彈犧牲了原方案中一定的機(jī)動性，換來了射程的大幅提升，理論最遠(yuǎn)射程達(dá)到了50公里。

然而在1990年兩德統(tǒng)一后，德國得到了原東德所有的R-73導(dǎo)彈，經(jīng)過測試，德國認(rèn)為該導(dǎo)彈的性能被西方國家大幅低估，各項(xiàng)水平都十分優(yōu)異。ASRAAM的設(shè)計(jì)理念不足以和高機(jī)動性的R-73導(dǎo)彈對抗，于是在1990年退出了ASRAAM項(xiàng)目，并在不久后自立門戶，與其他歐洲國家聯(lián)合展開了高機(jī)動性的IRIS-T導(dǎo)彈項(xiàng)目。盡管英國人失去了技術(shù)伙伴與大量的目標(biāo)客戶，但他們還是堅(jiān)持將ASRAAM項(xiàng)目繼續(xù)了下去，1995年，第一枚ASRAAM被生產(chǎn)了出來并在之后的1998年正式交付給英國皇家空軍。在后來的2003年，ASRAAM項(xiàng)目被移交給新成立的MBDA公司，也在此時(shí)獲得了正式的北約編號：AIM-132。

目前為止，AIM-132只在英國、澳大利亞以及印度裝備部隊(duì)，巧的是，這三國都是或曾是英聯(lián)邦國家，而美國則從未正式裝備過AIM-132導(dǎo)彈。

4AAM/6AAM/8AAM

原型：AIM-120C“AMRAAM”空空導(dǎo)彈

研發(fā)單位/國家：休斯/雷神公司，美國

重量：150千克

制導(dǎo)類型：慣性制導(dǎo)和主動雷達(dá)制導(dǎo)

過載限制：22

最大馬赫數(shù)：4

戰(zhàn)斗部重量：22千克

射程：70公里（AIM-120C1）、105公里（AIM-120C5）、120公里（AIM-120C7）

簡介：之前反復(fù)提到，在1980年代，北約組織的國家簽訂了協(xié)議備忘錄，將開發(fā)AMRAAM和ASRAAM以替換現(xiàn)有的空空導(dǎo)彈。由ASRAAM項(xiàng)目發(fā)展出的兩型導(dǎo)彈上面都已經(jīng)提到了，而這里要說的便是AMRAAM的最終產(chǎn)物——AIM-120中距空空導(dǎo)彈。

1974年到1978年間，美國國防部在內(nèi)華達(dá)州的武器試驗(yàn)場展開了兩次聯(lián)合武器測試與評估，也就是空戰(zhàn)評估（ACEVAL）與空射攔截導(dǎo)彈評估（AIMVAL）。測試由配備AIM-54與AIM-7的F-14與F-15戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)任藍(lán)方，由僅能掛載AIM-9L的F-5E戰(zhàn)斗機(jī)擔(dān)任紅方，主要目的是為了測試精銳先進(jìn)的空軍部隊(duì)是否能有效攔截大量落后的敵軍戰(zhàn)機(jī)，也就是常說的“質(zhì)與量孰優(yōu)”的問題。測試結(jié)果表明，由于半主動制導(dǎo)的AIM-7導(dǎo)彈只能一次性攻擊一個(gè)目標(biāo)，這便給了敵軍拉近距離發(fā)射AIM-9L的機(jī)會，讓廉價(jià)且大量的地軍戰(zhàn)機(jī)可以擊毀昂貴的F-14與F-15。航空部隊(duì)需要一種像AIM-54這樣能同時(shí)攻擊多個(gè)目標(biāo)的主動雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈，但這種導(dǎo)彈又必須和AIM-7差不多大，以便于掛載在任何戰(zhàn)斗機(jī)上。于是，AMRAAM項(xiàng)目就此提出，并在1980年與其他北約國家簽署了相關(guān)的備忘錄。

1976年末，AMRAAM項(xiàng)目正式開始招標(biāo)，共有五家公司參與。到了1979年，這五家公司中的雷神公司與休斯公司成為了這次招標(biāo)中的“決賽選手”。休斯的方案與AIM-7類似，而雷神的方案則要激進(jìn)很多，該方案大幅縮小了翼面的面積。最終，在1981年，休斯的方案最終中標(biāo)，并同時(shí)賦予了AMRAAM項(xiàng)目正式的武器編號：AIM-120。雷神公司也成為了導(dǎo)彈的第二制造商，負(fù)責(zé)40%的導(dǎo)彈制造，直到1997年雷神公司收購了休斯公司，雷神便成為了AIM-120的唯一制造商。1982年，AIM-120首次試射擊毀目標(biāo)。經(jīng)過漫長的測試，首批AIM-120A終于在1988年小規(guī)模列裝部隊(duì)，并在1991年批量配備給了美國空軍的F-15戰(zhàn)斗機(jī)，美國海軍也很快跟進(jìn)，在1993年將AIM-120A搬上了首個(gè)F/A-18中隊(duì)。

盡管傳奇的F-14戰(zhàn)斗機(jī)也參與AIM-120戰(zhàn)斗機(jī)的研發(fā)，但直到退役，AIM-120也沒有正式配備給任何一架F-14戰(zhàn)斗機(jī)。

AIM-120A只生產(chǎn)了很短的一段時(shí)間，1994年休斯公司便完成了改進(jìn)版的AIM-120B，該型號提升了導(dǎo)引頭的性能，與AIM-120A共用相同的彈體。

AIM-120C型是目前最普遍裝備部隊(duì)的AIM-120導(dǎo)彈，為了塞入F-22的彈倉，1996開始交付的AIM-120C型導(dǎo)彈縮小了翼面的面積，由三角形變?yōu)榱颂菪?，這也是AIM-120A/B與AIM-120C及之后的改進(jìn)型最明顯的差異。

AIM-120C同樣擁有眾多的子型號，目前被廣泛運(yùn)用的是AIM-120C-5與AIM-120C-7兩種型號，C5換裝了新型的發(fā)動機(jī)與新型的戰(zhàn)斗部，這使C5無論是在射程上還是威力上都有了不小的提升。而C7則在C5的基礎(chǔ)上換裝了更加先進(jìn)的發(fā)動機(jī)，并且加強(qiáng)了抗干擾能力，使射程進(jìn)一步提升，最大射程甚至超過了100公里。

目前為止，AIM-120共有10個(gè)可確定的戰(zhàn)果，包括：1架伊拉克空軍米格-25戰(zhàn)斗機(jī)、1架伊拉克空軍米格-23戰(zhàn)斗機(jī)、6架塞爾維亞空軍米格-29戰(zhàn)斗機(jī)、1架塞爾維亞克拉伊納共和國空軍J-21輕型攻擊機(jī)、一架敘利亞空軍蘇-22攻擊機(jī)以及兩架美國陸軍UH-60通用直升機(jī)。前文提到的成功干擾AIM-9X的蘇-22便是由AIM-120補(bǔ)射擊落，而兩架UH-60直升機(jī)則來自于1994年的一次友軍誤擊。

SAAM/HVAA

原型：AIM-7M“麻雀”空空導(dǎo)彈

研發(fā)單位/國家：雷神公司，美國

重量：230千克

制導(dǎo)類型：半主動雷達(dá)制導(dǎo)

過載限制：20

最大馬赫數(shù)：3

戰(zhàn)斗部重量：39千克

射程：45公里

簡介：前文說了AIM-120是為了取代AIM-7而誕生的，那么在這里，我們就接著來說一說AIM-7這位與AIM-9一樣年過半百的老人。

麻雀導(dǎo)彈始于1940年代后期，當(dāng)時(shí)美國海軍計(jì)劃發(fā)展一種可被導(dǎo)引的空對空火箭。美國海軍在1947年委托史培里公司研發(fā)一種使用乘波導(dǎo)引版本、直徑5英寸的標(biāo)準(zhǔn)空用火箭，最初編號KAS-1，之后更改為AAM-2，最后在1948年改為AAM-N-2。彈體由道格拉斯飛機(jī)公司設(shè)計(jì)，由于HVAR直徑僅5英寸的彈體無法容納所需電子設(shè)備，彈體被增至8英寸。麻雀導(dǎo)彈原型在1947年起進(jìn)行氣動實(shí)驗(yàn)，經(jīng)過長時(shí)間的研發(fā)后，AAM-N-2在1956年正式服役，裝備在F3H-2M和F7U上，主要為攔截戰(zhàn)略轟炸機(jī)使用。嚴(yán)格來說在1950年代中期配發(fā)的麻雀I型技術(shù)上仍未滿足設(shè)計(jì)目標(biāo)，受限乘波導(dǎo)引必須由光學(xué)裝置識別和追蹤目標(biāo)，因此麻雀I型并不具備超視距空戰(zhàn)性能，且對高速目標(biāo)的跟蹤效果不好，就中程導(dǎo)彈來講仍相當(dāng)原始。

早在1950年代初，道格拉斯的工程師便計(jì)劃將主動導(dǎo)引頭裝上空空導(dǎo)彈，當(dāng)時(shí)正研發(fā)中的AAM-N-2因此獨(dú)立出另一個(gè)主動導(dǎo)引構(gòu)型的子型號XAAM-N-2a，稱為麻雀II型。麻雀II型在1953年正式代號變更為AAM-N-3，在麻雀I型投入實(shí)驗(yàn)性服役后，道格拉斯向美國海軍推薦繼續(xù)發(fā)展麻雀II型，并有意讓麻雀II型成為該公司研發(fā)中的F5D戰(zhàn)斗機(jī)主武器。美國海軍從1955年起始斥資研制麻雀II型，但隔年F5D計(jì)劃遭到終止。雖然美軍內(nèi)已經(jīng)沒有本計(jì)劃的有力支持者，但這時(shí)，加拿大出現(xiàn)了。加拿大希望將麻雀II型搬上自己研發(fā)的CF-105“箭”戰(zhàn)斗機(jī)，以執(zhí)行截?fù)羧蝿?wù)。不過麻雀II型的研發(fā)對50年代的技術(shù)而言太過超前，麻雀II型的導(dǎo)引頭從測試起便被導(dǎo)彈過細(xì)的彈體直徑給制約，致使該型導(dǎo)引頭從未離開工程測試研發(fā)階段。在美軍預(yù)定的搭載機(jī)種終止研發(fā)后，麻雀II型計(jì)劃實(shí)際上進(jìn)入半擱置狀態(tài)。原先道格拉斯寄望加拿大飛機(jī)公司的計(jì)劃可以為本型導(dǎo)彈開拓生機(jī)，但隨著箭式戰(zhàn)斗機(jī)在1959年終止開發(fā)后，所有關(guān)于麻雀II型的計(jì)劃均畫下句點(diǎn)。

在1951年，由雷神公司提出了自己的中程空對空導(dǎo)彈研發(fā)計(jì)劃，使用半主動雷達(dá)導(dǎo)引，美國空軍編號AAM-N-6，代號麻雀III型。雖然與前兩型代號相同，但技術(shù)上只承襲了固態(tài)火箭發(fā)動機(jī)與彈體直徑，內(nèi)在設(shè)計(jì)上與同時(shí)間發(fā)展的兩款麻雀系列并不互通。1955年麻雀II型計(jì)劃擱置之后，美軍將研發(fā)重新投入在雷神公司的麻雀III型方案上，1956年麻雀III型原型彈進(jìn)行了測試，測試結(jié)果讓美軍對于其優(yōu)于麻雀I型的射程及導(dǎo)引可靠度有著較高評價(jià)，之后廣為人知的麻雀導(dǎo)彈均是由本型號衍生款式。

AAM-N-6在1958年首次進(jìn)入美國海軍服役，很快，雷神公司便針對其問題進(jìn)行了改進(jìn)，這便是AAM-N-6A。6A使用了新式的液體燃料發(fā)動機(jī)，使其擁有了更遠(yuǎn)的射程，改進(jìn)了導(dǎo)引頭增大了導(dǎo)彈的發(fā)射窗口。該型導(dǎo)彈也在1962年被美國空軍選用為其F-110A（后來的F-4鬼怪II）戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)武器，代號為AIM-101。而之后的AAM-N-6B換裝了更為優(yōu)秀的固體燃料發(fā)動機(jī)，并進(jìn)一步改進(jìn)了導(dǎo)引頭，使其迎頭交戰(zhàn)射程大幅拉長至35公里。6B于1963年投入生產(chǎn)，也是在同一年，美國海軍與美國空軍就武器裝備的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一命名達(dá)成了一致，“麻雀I型”和“麻雀II型”分別被命名為AIM-7A與AIM-7B，AAM-N-6被命名為AIM-7C，而6A和6B分別被命名為AIM-7D與AIM-7E。AIM-7E是美軍技術(shù)上首次趨于成熟的中距空空導(dǎo)彈，同時(shí)也是美軍在越南戰(zhàn)爭中主要使用的空戰(zhàn)武器之一。

不過，AIM-7E在越戰(zhàn)中的表現(xiàn)令人極其失望，熱帶氣候加劇了AIM-7的可靠性問題，飛行員的訓(xùn)練不足導(dǎo)致經(jīng)常出現(xiàn)在射程外使用導(dǎo)彈的情況，這一系列問題導(dǎo)致了AIM-7系列在越戰(zhàn)中的擊殺率甚至不足10%。美軍共在越戰(zhàn)中發(fā)射了612枚“麻雀”導(dǎo)彈，但只有97枚命中了目標(biāo)，命中率為15.8％，這其中僅有56枚擊落了目標(biāo)，擊殺率僅為9.2％，而真正在視距之外的戰(zhàn)果只有兩個(gè)。

盡管在越戰(zhàn)中的表現(xiàn)并不盡如人意，但“麻雀”系列并未就此止步。70年代，在吸取了越戰(zhàn)中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)后，改進(jìn)型的AIM-7F誕生了。新一代“麻雀”導(dǎo)彈嘗試突破以往對于雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈的各種限制，采用了一種新型的兩級推力發(fā)動機(jī)，比起AIM-7E，該型導(dǎo)彈擁有更遠(yuǎn)的射程，導(dǎo)引控制段由固態(tài)電子元器件組成，大幅提高了引導(dǎo)的可靠性。即便如此，AIM-7F還是預(yù)留了大量的空間以供未來的改裝。正因如此，英國的“天空閃光”導(dǎo)彈與意大利的“阿斯派德”導(dǎo)彈都選擇在AIM-7F的基礎(chǔ)上進(jìn)行改裝。

1982年，最被當(dāng)代人所熟悉的AIM-7M正式量產(chǎn)，該型號外觀及推進(jìn)段承襲F型，但更換新型號彈頭，并大幅改善尋標(biāo)器妥善率及抗干擾效果。M型配備了數(shù)字化單脈沖尋標(biāo)器，在嚴(yán)重電子干擾的環(huán)境中、惡劣的天氣之下仍然可以擊中目標(biāo)，采用全固態(tài)化微處理技術(shù)，對付地面和海面上的低空目標(biāo)性能大大提高，操縱靈活、可靠性強(qiáng)、抗干擾能力較強(qiáng)，被廣泛用于美軍在90年代參與的一系列戰(zhàn)爭中。

除了前面提到的“天空閃光”與“阿斯派德”，“麻雀”系列還有一個(gè)遠(yuǎn)方親戚，那就中國的霹靂-11導(dǎo)彈。我國曾在80年代引進(jìn)過少量的“阿斯派德”，被稱為“A彈”，霹靂-11便是A彈國產(chǎn)化的產(chǎn)物。

除了空射版，“麻雀”系列的艦射版RIM-7“海麻雀”也被廣泛用于90年代的美軍艦艇。不過目前其最新改進(jìn)型ESSM已經(jīng)幾乎和“麻雀”系列沒有什么技術(shù)上的傳承關(guān)系，編號也被改為了RIM-162。

LAAM

原型：AIM-54“不死鳥”空空導(dǎo)彈

研發(fā)單位/國家：休斯/雷神公司，美國

重量：460千克

制導(dǎo)類型：中段半主動雷達(dá)制導(dǎo)，慣性制導(dǎo)，末端主動雷達(dá)制導(dǎo)

過載限制：18

最大馬赫數(shù)：4.5

戰(zhàn)斗部重量：60千克

射程：185公里

簡介：說起AIM-54，沒有人會陌生。身為“雄貓”的專屬武器，談起“不死鳥”永遠(yuǎn)會和“雄貓”綁定在一起，可變后掠翼與龐大的AIM-54共同組成了F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)最經(jīng)典的形象。

自從1951年起，美國海軍就開始受到圖-4戰(zhàn)略轟炸機(jī)所攜帶的反艦導(dǎo)彈甚至是核彈的威脅。到了冷戰(zhàn)的最高潮，這種威脅進(jìn)化為了以圖-16“獾”式轟炸機(jī)以及圖-22M“逆火”轟炸機(jī)，這些轟炸機(jī)可以低空高速飛行，能在遠(yuǎn)程對艦隊(duì)進(jìn)行打擊并且擁有現(xiàn)代化的電子對抗能力。若是對美國艦隊(duì)進(jìn)行大規(guī)模的“飽和打擊”，美軍將難以應(yīng)對。

為此，美國海軍需要一種遠(yuǎn)程長航時(shí)的截?fù)魴C(jī)以用于講這些蘇聯(lián)轟炸機(jī)擊毀在他們的導(dǎo)彈射程之外。最初，海軍將這種希望寄托在研發(fā)中的F6D“導(dǎo)彈”遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)與其配備的AAM-N-10“鷹”身上。但這是一款亞音速戰(zhàn)機(jī)，并且?guī)缀鯖]有任何機(jī)動性可言，在導(dǎo)彈發(fā)射后難以進(jìn)行最基本的自衛(wèi)。因此，該項(xiàng)目的意義收到了強(qiáng)烈的質(zhì)疑，并最終下馬。

60年代中期，海軍將目光投向了與空軍聯(lián)合進(jìn)行的“聯(lián)合戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)實(shí)驗(yàn)”項(xiàng)目的產(chǎn)物——F-111B“土豚”戰(zhàn)斗機(jī)。盡管F6D項(xiàng)目的相關(guān)子系統(tǒng)資料得以保存，但一時(shí)間海軍并沒有合適的系統(tǒng)與武器。恰逢此時(shí)，他們的空軍同行所研究的YF-12遠(yuǎn)程截?fù)魴C(jī)因?yàn)榭哲姷膽?zhàn)略重心從轟炸機(jī)轉(zhuǎn)為彈道導(dǎo)彈而下馬，其配套的AN/ASG-18雷達(dá)與AIM-47“獵鷹”導(dǎo)彈失去了載機(jī)。盡管這一套系統(tǒng)性能并不出色且價(jià)格昂貴，但開發(fā)商休斯還是建議美國海軍以這套系統(tǒng)為原型進(jìn)行修改。而這次修改的產(chǎn)物，便是大名鼎鼎的AN/AWG-9雷達(dá)與AIM-54“不死鳥”導(dǎo)彈。

然而，F(xiàn)-111B項(xiàng)目也并不順利，過重的機(jī)身導(dǎo)致了飛機(jī)發(fā)動機(jī)嚴(yán)重的推力不足。盡管這對于空軍的F-111A來說不是什么大事，但對于需要航母起降的F-111B來說，這個(gè)問題是致命的。盡管進(jìn)行了大規(guī)模的減重，但最終的海軍的官員給出的結(jié)論還是：“整個(gè)基督教世界都不能造出我們想要的飛機(jī)。”

在F-111B項(xiàng)目陷入泥潭之際，格魯曼公司開始著手研究改進(jìn)和替代方案。1966年，美國海軍與格魯曼公司簽署了一份先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)開發(fā)合同。1968年，美國國防部正式宣布停止投資F-111B項(xiàng)目，F(xiàn)-111B正式下馬。而格魯曼利用F-111B的TF-30發(fā)動機(jī)結(jié)合其一些早期設(shè)計(jì)，最終研發(fā)出了F-111B的替代品：F-14“雄貓”戰(zhàn)斗機(jī)。盡管F-14相比于F-111輕了許多，但這依然是美國航母起降過最大且最重的戰(zhàn)斗機(jī)。其機(jī)體如此龐大的原因便是其需要攜帶為F-111B研制的AN/AWG-9與AIM-54導(dǎo)彈。盡管如此，F(xiàn)-14還是擁有遠(yuǎn)超上一代艦載機(jī)F-4“鬼怪II”的機(jī)動性，這是F-111無法比擬的。

AIM-54最大的特點(diǎn)在于其主動雷達(dá)引導(dǎo)的制導(dǎo)方式，這也是世界上第一款主動雷達(dá)制導(dǎo)的空空導(dǎo)彈。60公斤的彈頭帶來了巨大的殺傷力，重量僅次于蘇聯(lián)的R-40“毒辣”空空導(dǎo)彈，一發(fā)便足以對轟炸機(jī)造成足夠的損傷。不過也正是因?yàn)樘?，即使在F-14維持最低安全油量的情況下也只能攜帶四枚進(jìn)行航母著艦，若是超出重量便必須將多出的AIM-54拋入大海方可著陸。因此，美軍的F-14一般不掛載AIM-54進(jìn)行常規(guī)的空中巡邏任務(wù)，也極少攜帶4枚及以上AIM-54執(zhí)行任務(wù)。

也正是因?yàn)檫@個(gè)原因，盡管很多人對AIM-54的性能大肆吹噓，但事實(shí)上，AIM-54在美軍沒有獲得任何實(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)果。僅有的兩次戰(zhàn)斗發(fā)生在1999年，一次發(fā)生在1月5日，目標(biāo)是一架Mig-25戰(zhàn)斗機(jī)，F(xiàn)-14向其發(fā)射了兩枚AIM-54導(dǎo)彈，但皆因火箭發(fā)動機(jī)故障而脫靶。另一次發(fā)生在9月9日，目標(biāo)為一架Mig-23戰(zhàn)斗機(jī)，導(dǎo)彈射失并墜毀。這兩架戰(zhàn)斗機(jī)都來自伊拉克空軍。

反而是在美國現(xiàn)在的死對頭伊朗手中，AIM-54擁有不少戰(zhàn)果。不過諷刺的是，這些戰(zhàn)果同樣來自伊拉克。在兩伊戰(zhàn)爭中，伊朗使用F-14戰(zhàn)斗機(jī)取得了極大的空中優(yōu)勢。到2006年美軍退役F-14之后，伊朗變成為了F-14與AIM-54的唯一用戶。在之前的冠名機(jī)科普F-14章節(jié)中我就曾提到，由于各種各樣原因，伊朗的AIM-54消耗嚴(yán)重且不可能再有補(bǔ)充，所以伊朗便開始想盡一切辦法補(bǔ)充或替代AIM-54。除了之前提過的兼容俄制導(dǎo)彈與空射“霍克”的方案，仿制AIM-54也是伊朗的計(jì)劃之一。2013年，伊朗宣布一款名為“思想者-90”的導(dǎo)彈完成試射，這便是AIM-54的仿制品。不過由于使用了現(xiàn)代電子設(shè)備替換掉了AIM-54內(nèi)部大量的老舊電子設(shè)備，這款導(dǎo)彈的重量有所減輕。不過至于實(shí)際性能如何，那只有伊朗人自己知道了。

（未完待續(xù)）