在新能源汽車行業(yè)中，固態(tài)電池號(hào)稱是動(dòng)力電池的終極形態(tài)，它可以破除液態(tài)電池車的里程焦慮、充電焦慮、安全性等多方面的桎梏。

目前，從美國(guó)橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、中科院到豐田汽車、寧德時(shí)代、松下以及Solid Power等創(chuàng)業(yè)公司，整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)最聰明的一群人，都在想辦法攻克固態(tài)電池在商業(yè)化量產(chǎn)前的諸多難題。

在此之前，行業(yè)內(nèi)只能通過(guò)比亞迪磷酸鐵鋰的刀片電池、特斯拉全新4680大號(hào)圓柱電池、寧德時(shí)代高鎳含量的811電池等，基于電池形態(tài)、材料配比的方式提升現(xiàn)有動(dòng)力電池的儲(chǔ)能密度。

最近，日本國(guó)家材料科學(xué)研究所和軟銀集團(tuán)的研究人員就取得了一定的進(jìn)展，發(fā)布了新款“鋰空氣電池”（LAB），在室溫下運(yùn)行時(shí)，該電池的能量密度高達(dá)500Wh/kg，是現(xiàn)有主流鋰離子電池的2倍！

據(jù)悉，這種“鋰空氣電池”的負(fù)極材料依舊為鋰，但卻使用氧氣作為正極多孔碳電極，10個(gè)電池的堆疊裝置的尺寸為4cm×5cm，單層電池的電極為2cm×2cm。因具有高能量密度的潛力，鋰空氣電池為被認(rèn)為是改進(jìn)當(dāng)今儲(chǔ)能技術(shù)的眾多途徑之一。

鋰空氣電池其實(shí)也不是什么新鮮事物，不過(guò)早期的鋰空氣電池存在低效率和循環(huán)壽命較少的缺陷。此次發(fā)布的新款“鋰空氣電池”則有望緩解能量密度和循環(huán)次數(shù)之間的對(duì)立問(wèn)題，但最終能否量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)傳說(shuō)中的500Wh/kg能量密度，達(dá)到動(dòng)力電池可以接受的循環(huán)壽命還有待觀察。

不過(guò)，說(shuō)一千道一萬(wàn)，一想到鋰空氣電池是由Li+O2構(gòu)成，但凡電池包有一點(diǎn)破損，這是怕燃得不夠猛烈是吧？安全性又是否能夠保障呢？

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