“飛速跨?！保寜?mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，這背后是無數(shù)個(gè)鏖戰(zhàn)的日與夜和創(chuàng)新的故事。

在大橋主墩基礎(chǔ)鋼護(hù)筒施工中，因鋼護(hù)筒長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量大，垂直度要求高，插打難度極大。為保障樁身整體質(zhì)量，中鐵大橋局運(yùn)用“十字交會(huì)法”，采用打樁船插打鋼護(hù)筒，保證了鋼護(hù)筒的垂直度在千分之三以內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)是全國首創(chuàng)。在此基礎(chǔ)上，施工人員還改良了鉆孔樁鉆機(jī)，研發(fā)了“新鉆頭”，鋼筋籠采用內(nèi)外籠分開下放的新工藝，讓單根樁基從平臺(tái)到成孔的施工時(shí)間由原來的15天縮短至5天。

在疫情之后的主塔施工中，為了讓主塔快速安全地“長(zhǎng)高”，將被耽誤的工期追回，中鐵大橋局采用液壓爬模施工技術(shù)，合理布置大型塔吊，采用BIM技術(shù)進(jìn)行仿真施工模擬，通過測(cè)量精準(zhǔn)定位、監(jiān)控線型檢測(cè)技術(shù)等新材料新工藝，確保了塔柱施工安全和質(zhì)量。通過細(xì)化塔柱施工責(zé)任矩陣，強(qiáng)化工序銜接，優(yōu)化人力資源配置，將原本7天1節(jié)的施工速度提高至5天1節(jié)，確保了大橋施工進(jìn)度。

由于大橋?yàn)榭绾４髽颍瑸榇_保工程質(zhì)量，主塔采用與港珠澳大橋一樣的環(huán)氧鋼筋、C55海工高性能混凝土，外表面均涂裝防腐材料。為避免環(huán)氧鋼筋在運(yùn)輸過程中被損壞，項(xiàng)目部把加工環(huán)氧鋼筋的專家和機(jī)械從中山“請(qǐng)到”施工現(xiàn)場(chǎng)，另外還專設(shè)了鋼筋加工廠，安排專人負(fù)責(zé)，現(xiàn)場(chǎng)安裝，確保大橋防腐標(biāo)準(zhǔn)滿足設(shè)計(jì)要求。引橋部分采用現(xiàn)澆梁與預(yù)制梁結(jié)合的方式，工廠化制梁顯著地提高了工效，在確保安全和質(zhì)量的同時(shí)，縮短了工期。

作為廣東省重點(diǎn)工程、湛江市首個(gè)PPP項(xiàng)目，調(diào)順跨海大橋是湛江“一灣兩岸”的重要連接載體，以“風(fēng)調(diào)雨順，湛江紅門”為主題，集交通要道、海灣景觀等于一身，是湛江灣上一座堪稱“實(shí)力與顏值擔(dān)當(dāng)”的城市地標(biāo)式橋梁。

2018年，由世博會(huì)中國館總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士何鏡堂領(lǐng)銜打造的調(diào)順跨海大橋設(shè)計(jì)方案“風(fēng)調(diào)雨順、湛江紅門”正式敲定。方案敲定當(dāng)日，何鏡堂院士揮筆題詩，為湛江人民送上風(fēng)調(diào)雨順的美好祝福：“魅力港城中國紅，黃金海岸南國門。風(fēng)調(diào)雨順調(diào)順橋，一海兩岸鑄輝煌?！?/p>

橋塔上部采用新中式簡(jiǎn)約手法，以中國傳統(tǒng)印章式篆體書寫的“調(diào)順”二字在陽光下熠熠生輝?！罢{(diào)順”寓意“風(fēng)調(diào)雨順”。“紅門”則象征著湛江作為中國南大門。湛江調(diào)順跨海大橋的“調(diào)順”二字本身具有濃重的中國元素和地域特色，蘊(yùn)含和美協(xié)調(diào)之意，與港珠澳大橋青州航道橋的“中國結(jié)”造型有異曲同工之妙。

調(diào)順跨海大橋位于廣東省湛江市北部，跨越湛江灣連接湛江市東、西兩岸，全長(zhǎng)約9.36公里。大橋全線設(shè)特大橋、大橋、中橋、天橋各1座，主橋全長(zhǎng)591米，主跨296米，為雙塔雙索面斜拉橋，整幅橋面寬37.5米，為雙向6車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里。

大橋是湛江市路網(wǎng)規(guī)劃中灣區(qū)內(nèi)環(huán)的北線組成部分，是湛江市區(qū)與海東新區(qū)的重要連接紐帶。大橋的建成通車，構(gòu)筑起了湛江市“北連高速、南通港區(qū)、西進(jìn)城區(qū)、東接機(jī)場(chǎng)”的對(duì)外快速連接通道新格局，從根本上拉開城市骨架，對(duì)改變市區(qū)交通格局，助力區(qū)域開發(fā)和城市發(fā)展有著積極作用。（楊凝　范多祥　李志祥）